百年未有之變局，萬億新產業將從此起航_風聞

智谷趨勢（ID：zgtrend） | 王戰新

蒼穹之上，有愈發詭異之勢。

全球氣候異常，極端天氣頻發，相信你我這幾年深有體會。

可我們還是沒想到，在技術力量如此強大的21世紀，人類居然還會為用電發愁。

去年美國德州遭遇了超級暴風雪，發電系統癱瘓，損失了超過18%的電力來源，導致40多萬家庭斷電斷水。

今年由於俄羅斯天然氣卡脖子，加上千年不遇的大旱，歐洲電價暴漲10倍，當地百姓苦不堪言。

這種狀況不解決，人們還會失去“出行自由”。

為實現“雙碳“目標，世界上幾乎所有國家都將希望的目光投向了新能源。

中國推廣使用的電動車，就有千萬輛，且數量還在增加。萬一電力系統像德州那樣，拉人的汽車恐怕只能靠人拉了。

燃油車不行，電動車也不是一勞永逸，還有其它解決方案嗎？

行到水窮處，坐看雲起時。

都知道中國是產煤大國，也都知道煤不屬於清潔能源。只是你可能不知道甲醇也可以做燃料。

這個甲醇，藏着洪荒之力。

01

一説起新能源車，大家馬上會想到純電車或混動車，往往忽略了氫能車和甲醇汽車。

與電動車相比，甲醇汽車其實有獨特優勢。

顧名思義，甲醇汽車燒的是甲醇。甲醇的製作工藝逐步成熟，可以從煤炭、農作物乃至城市垃圾中製取而來。。

中國是煤炭大國，2020年煤炭產量和消費量分別為39億噸和40.4億噸左右，自給率高達96%以上。

甲醇汽車不擔心石油危機，也不擔心鋰價波動。

中國電動車地圖呈現出明顯的地域差異：南方電動車多如牛毛，但西部和東北的電動車少的可憐。2375.4萬人口的吉林，只有1萬多台電動車，人均擁有量不到全國的十分之一。

純電動乘用車在北方寒冷地區使用時，低温條件下電池電解質及電極材料性能衰減，導致純電動車輛冬季續航里程明顯縮短，使得用户里程焦慮加劇。

而甲醇汽車以液體甲醇作為能源，在冬季寒冷地區續航里程不受影響，能夠充分滿足我國北方地區消費者對於續航里程、車內取暖等方面的要求。

電動車目前還有個問題，充電有點麻煩。如果用插線充電技術，等待時間偏長；如果用換電技術，又得統一各大品牌的電池樣式。

甲醇汽車就方便得多。甲醇跟汽油一樣，都是體積能量密度高的液體，幾分鐘就能灌滿一箱甲醇。

甲醇加註站改建成本很低，我們可以直接把加油站改成加醇站，無需開闢新地盤，這樣就省去了新建成本。

對地域遼闊、人口眾多、氣候多變、地形複雜超級大國來説，單一押注某一種新能源，顯然不是穩妥的選擇。

中國想要實現“低碳、高效、安全”的三角目標，也顯然不能把寶都押在電動車上，還要大力推廣甲醇汽車、氫能車，相當於互為備份。

02

縱觀全球經濟史，“資源型城市”的興衰故事最讓人觸動。

美國的匹茲堡曾經是聞名全球的“鋼都”，在上世紀50年代，其市區人口就突破了67萬。但隨着鋼鐵行業的衰退，整座城市的經濟一蹶不振，市區人口鋭減了一半，被人嘲笑為“鐵鏽地帶”。

北海道的夕張市曾經是日本福利最好的“煤都”，房子包分配，水費、電費、醫療費全包，還吸引了男神高倉健的關注。但隨着煤炭資源的枯竭，當地年輕人紛紛逃離，只留下形單影隻的老人和不計其數的破房子。

南美的委內瑞拉，曾經靠超級豐厚的石油資源躍升為“土豪之國”，但如今已瀕臨破產。

……

這就是傳説中的“資源詛咒”，前期賣礦有多爽，後期經濟就有多慘。

而我國山西、陝西等資源富集省份正多方發力，在負起能源保供責任擔當的基礎上，通過多渠道探索和嘗試，打破資源依賴，大力進行供給側結構改革，集中力量發展戰略性新興產業，甲醇產業無疑提供了一個很有潛力的發展選項，山西成效顯著。

結合“雙碳”背景與當地資源稟賦，我們應該重點發展以“煤、油、氣、風、光、水”為核心的新能源產業鏈。

這個發展過程中，甲醇能夠起到畫龍點睛的作用。因為甲醇是清潔的煤、便宜的油、簡裝的氣、移動的電、液態的氫。

大家都聽説過“煤改氣”、“煤改電”，但很少有人知道，煤炭還可以用來做甲醇。

煤制甲醇產業的綠色低碳技術改造、CO₂資源化利用、與可再生能源綠氫綠氧耦合等技術創新，將成為煤炭清潔高效利用的現實且重要途徑。

“煤炭第一省”山西是我國甲醇燃料和甲醇汽車技術應用的發源地，從1982年起就開始了甲醇汽車和甲醇燃料的研究，是全國推廣示範區域最廣、示範技術最全、持續時間最長的省份。

山西甲醇經濟的核心區位於晉中。晉中開展甲醇經濟相關工作已有近40年的積澱，是國內開展此項工作最早、成果最多、產業化力度最大的地區。所以甲醇燃料和甲醇汽車生產領域一直有着“世界看中國，中國看山西，山西看晉中”的説法。

作為中國甲醇燃料和甲醇汽車技術應用的發源地，晉中已經形成了從甲醇燃料生產供應到甲醇汽車生產、應用的綠色全產業鏈體系。

2022年初，在新能源汽車產業集羣成型成勢的基礎上，晉中啓動建設國家級甲醇經濟示範區，力爭三年成型、五年成勢，構建千億級甲醇經濟生態。

晉中的甲醇經濟生態，為破解“資源詛咒”提供了新思路，值得其它“煤都”學習和借鑑。

特別值得一提的是，甲醇經濟並非只在煤炭富餘省份才行。

其實像寧夏、青海、黑龍江、吉林、遼寧、四川、雲南、河南等煤炭資源不豐富的省，也能搭上“甲醇經濟”的快車。

因為這些省份有非常豐富的太陽能、風能和水能資源，是中國綠色電力的主產區。但由於太陽能、風能、水能等可再生能源存在間歇性、不穩定性，當地出現了棄風、棄光、棄水現象。

想杜絕這樣的浪費，可以利用綠電來分解水分子H₂O，產生氫氣H，再利用最新技術從空氣中捕捉二氧化碳CO₂，再讓H與CO₂發生化學反應，這樣就搞出了CH₄O綠色甲醇。

中國科學院院士李燦介紹，生產1噸綠色甲醇可消納6000多千瓦時電，一個規模百萬噸級的甲醇合成企業，相當於可存儲60億千瓦時電，儲能潛力巨大。

做出來的綠色甲醇，能派上哪些用場呢？只能給汽車做燃料嗎？

當然不會！綠色甲醇還可以推進綠色生物製造，諸如生產氨基酸、多肽，蛋白質、澱粉，可降解高分子聚合物單體和藥物中間體等綠色產品。

這真可謂一箭三雕：既可將快速發展的可再生能源電力消納轉化為可儲存運輸的甲醇，又可以緩解我國液體燃料短缺的能源安全問題，還可以助力實現碳中和目標。

由於綠色甲醇藴藏的洪荒之力，所以被人稱為“液態陽光”。

來自山西等資源大省的這縷“陽光”，將照耀整個中國的綠色經濟。

03

如果説特斯拉是電動車的“開路人”，吉利就是全球甲醇汽車的“領跑者”。

2005年，總是“第一個吃螃蟹”的吉利控股集團董事長李書福將目光投向了甲醇汽車，至此開啓了吉利甲醇汽車的研發史，也開啓了中國甲醇汽車的進化史。

17年的深耕，吉利掌握了甲醇汽車的核心技術，形成專利200餘項，拿下了多項“世界第一”：

吉利有20餘款甲醇車型，是世界第一甲醇車型種類企業；

憑藉2.7萬輛的保有量，成為世界第一甲醇汽車保有量企業；

最高單車運行里程超過150萬公里，總運行里程100億公里，成為世界第一單車運行里程和世界第一總運行里程企業；

同時，吉利也是首家走向全球的甲醇汽車製造商，在丹麥、冰島等北歐國家均有測試運行項目。

今年“造車狂人”李書福更是連續發佈了三款史詩級產品，震驚了全球甲醇產業界。

1月17日，吉利旗下的遠程汽車發佈了中國首款新能源雙掛列車，搭載了自主研發的13L甲醇動力，未來還將搭載甲醇增程、純電換電等多種新能源動力。

6月22日，遠程汽車發佈了全新甲醇重卡，搭載了新一代13L甲醇發動機，動力可達430馬力/460/480馬力，燃料成本相比柴油重卡可節省32%。

6月30日，吉利汽車在貴陽推出全球首款甲醇混合動力轎車，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.30元，每行駛10000公里，可減碳0.8噸，相當於為地球增添40平方米森林。

但不能否認，甲醇汽車在中國市場的普及度還不高，除了晉中、西安、貴陽等試點城市外，很難在其它城市看到甲醇汽車。

除了吉利集團等少數企業外，社會各界對甲醇汽車的關注度還不夠。甲醇燃料儲備和輸配送體系、甲醇加註站等基礎設施不完善，消費者的購買意願不高。

所以甲醇汽車的大航海時代才剛剛邁出第一步，前面星辰大海。

為了穿越波瀾、乘風破浪，全國工商聯研究室曾聯合全國工商聯石油業商會，在“全國兩會“上報送提案《關於將甲醇納入國家能源體系並規範其推廣應用》。

專家希望，國家儘快制定促進甲醇燃料及甲醇汽車推廣應用的相關政策和實施細則，以確保我國甲醇燃料應用技術和產業的國際領先地位。

等藍圖照進現實，中國將多出並領跑一條全新賽道，與日本氫能車、中美電動車構成鼎足之勢。

那定是一個令人歡欣鼓舞的時刻，我們拭目以待。

參考資料：

1、《中國科學院院士李燦：液態陽光甲醇——實現“雙碳”的全新路徑》，新浪財經，2022.08.19

2、《甲醇車，正當時》，中國能源報，2022.08.29

3、《從“拓荒”到“堅守”，吉利領跑甲醇汽車新藍海》，水滴汽車car，2022.07.05

4、《吉利推出全球首款甲醇混動轎車劍指何處？》，華爾街見聞，2022.07.04