蔚來、小鵬、吉利走到了跨界分叉口_風聞

配圖來自Canva可畫

如今，國內整個汽車行業逐漸進入了一個加速洗牌時期，各大車企為了佔得更多的市場份額，紛紛開始在產品、技術、營銷等多個方面下功夫。在巨大的競爭壓力之下，絕大多數車企也不再滿足於發展單一業務，而是在主業之外搞起了“副業”，一時之間跨界似乎成為了整個造車企業的潮流。

而在這場跨界大潮中，蔚來、小鵬、吉利的身影尤為顯眼。只不過，由於技術路線和商業風格的不同，蔚來、小鵬、吉利的跨界，自然也就不可避免地走向了不同方向。

蔚來：造手機提上日程

隨着萬物互聯進程的逐步加快，手機在萬物互聯時代的重要性也在與日俱增。而在國內眾多跨界造手機的車企中，蔚來雖然並非首例，但在蔚來的手機業務被默默提上日程後，蔚來造手機的出發點也開始被越來越多的人所瞭解。

一方面，手機和汽車這兩個智能終端真正的互通互聯，既能夠避免蔚來被“卡脖子”，同時也有利於其生態閉環的打造。在移動互聯時代，手機是用户連接車的重要設備，通過手機控制汽車已經成為了一大趨勢，而蔚來造手機自然也有打造自己的軟硬件一體化智能生態，將用户牢牢綁定在自家產品上的考量。另外，如果採用第三方技術可能會被手機企業“卡脖子”，自己造手機則能有效避免這種隱患。

另一方面，部分手機廠商正侵入車企的大後方，所以車企在投身智能化發展過程中，到手機行業尋求新機會也是順理成章。比如，手機廠商看到了汽車和手機相互融合的機會，於是在智能汽車和科技浪潮的推動下，華為、OPPO、小米、蘋果等手機廠商紛紛開始進軍智能汽車領域，這就給蔚來造成了一定的壓力，蔚來為了防守也不得不進入手機廠商的腹地，開始通過佈局手機業務，來打造生態鏈構建企業護城河。

更重要的是，手機不僅能幫助蔚來改進人車交互體驗，還能推動其向智能化、數字化轉型。大部分車企並不是生態的參與者，因此只會用慣有的模式來定義產品。而與車企相比，作為生態參與者之一的手機廠商，則更清楚用户到底想要什麼。於是，當汽車增加了智能移動終端的屬性後，車企就可以通過手機與汽車這兩個智能終端真正實現互通互聯，來進一步瞭解用户對於智能終端的需求。

小鵬：機器人穩步漸進

繼吉利、蔚來跨界造手機之後，新能源車企的另一個頭部玩家小鵬，則找到了一個新的跨界方向——仿生機器人。只不過，與手機業務相比，仿生機器人似乎離汽車行業更遠一些，但小鵬會在眾多新賽道中選中機器人賽道，其中的原因不言而喻。

一是，汽車和機器人業務的聯動，能產生“1+1>2”的效果。小鵬在一開始研發仿生機器人時，就選擇了電機控制模式，這一研發路線除了節省成本外，最主要的是電機控制和AI技術能更好地實現互補、共存，而恰好新一代小鵬P7，就上線了AI語音系統。從這個角度來講，藉助AI這個橋樑，仿生機器人和汽車兩項業務是可以產生共振的，機器人和汽車兩個產業展開緊密協作，將有可能給小鵬帶來意想不到的結果。

二是，機器人在未來的工業、服務業中發揮着重要作用，具備極高的商業化潛力。機器人是最近幾年最重要的風口之一，而仿生機器人由於可以代替人類從事高重複性和高危險性工作，從而具備了廣闊的發展前景。另外，仿生機器人C端市場的普及程度相對較低，其潛力卻不容小覷，就連視覺引導機器人、陪伴服務機器人，都已經成為了家用服務機器人行業的增長引擎，而具備未來感知能力，以及AI屬性的服務型機器人的需求自然也值得期待。

三是，新能源行業競爭日趨激烈，小鵬押注機器人也是為了加固自家護城河，爭取更多的市場份額。隨着新能源賽道新玩家數量的不斷增多，即便是穩坐造車新勢力第一梯隊的小鵬，其領先地位也難免會面臨挑戰，於是出於對自身業務和汽車市場大環境的擔憂，小鵬不得不積極開拓第二增長點。而相較於其他業務，仿生機器人的技術壁壘較高，一般玩家很難“玩轉兒”，小鵬將其作為新業務來開拓，也能進一步加固自身護城河。

吉利：航天夢照進現實

小鵬“捨近求遠”押注機器人已經讓人大吃一驚，吉利“獨樹一幟”自主研製衞星的舉動則有過之而無不及。事實上，吉利旗下的時空道宇科技有限公司早在2018年就已經成立，其經營範圍包括低軌衞星研發、航空設備、衞星傳輸、信息數字化處理以及無人飛行器等業務。而從如此精心且充分的準備中不難看出，吉利已經鐵了心要造衞星了。

一來，衞星是自動駕駛和智慧出行的重要一環，發射衞星能為吉利的自動駕駛、無人機、物流等領域提供導航服務和數據支持。由於低軌衞星具備傳輸延時短、路徑損耗小、定位精度高等特點，所以車企沒有衞星就很難發展更高階的自動駕駛，而吉利親自下場研製低軌衞星不僅不用受制於人，還能降低整個前端成本，並且在定位、導航與車聯網方面與其汽車製造、智慧出行等業務形成較強的協同效應，可謂一舉多得。

二來，衞星的頻段和軌道位置都是不可再生資源，吉利提前佈局佔位，有助其未來在出行、遙感、物聯網等領域佔得先機。科技轉型、智慧出行、大數據等行業都需要衞星的輔助，但是低軌衞星的頻段和軌道位置屬於不可再生資源，只能先到先得。而吉利率先發射低軌衞星，提前整合相關核心產業鏈資源，未來就有望在大交通領域的出行生態建設中佔據先發優勢。

三來，吉利產業鏈市場會在衞星的帶動下逐漸擴大，有助於促進航天產業和汽車產業的大規模融合，為其從車企轉型成科技公司賦能。衞星能為自動駕駛、海洋、無人機、物流、測繪等多個領域提供全方位服務，因此隨着吉利對低軌衞星佈局的逐漸完善，其產業鏈規模也可以不斷拓展。而航天產業與汽車產業的大規模融合，能使其企業品牌形象、科技感和商業價值得到進一步提升，吉利也有望從“車企製造商”的身份，逐步轉變為業務更廣泛的科技公司。

跨界的路不平坦

儘管憑藉在造車技術上的深厚積累，蔚來、小鵬、吉利這些車企的“副業”也搞得是有聲有色，但進入一個全新的行業就意味着一切要從零開始，因此蔚來、小鵬、吉利在跨界中所面臨的的一些問題仍然不容忽視。

首先，機器人和衞星技術壁壘都比較高，小鵬、吉利尚且需要長期積累。雖然手機、機器人、衞星的製造技術和智能汽車、無人駕駛等有一些相同之處，但相較於科技企業，絕大部分車企在軟件上的建樹寥寥無幾。更何況，蔚來的手機、小鵬的機器人、吉利的衞星不單單需要考量技術本身，如何將這些產品成功運用到“實戰”中才是更加困難的問題。

其次，無論是手機、機器人還是低軌衞星，都需要很高的研發和生產成本，蔚來、小鵬和吉利都免不了要長期持續投入。以蔚來造手機為例，從搭建供應鏈、生產線，明確品牌定位和制定發展戰略，再到產品包裝、營銷和完善線下經銷體系，無一不需要花費大量金錢、人力和物力，而機器人和衞星的研發難度更大，燒錢程度也只會更高，這無疑會給車企帶來巨大的資金壓力。

最後，對蔚來、小鵬、吉利來説，其手機、機器人、衞星的普及和應用還停留在理論層面，商業化前景尚不明朗。具體而言，手機賽道競爭激烈，想要造出一款受用户青睞的好產品並不容易；回看機器人賽道，整個機器人行業的盈利狀況都不理想，小鵬的智能仿生機器人賽道商業化程度也差強人意；而吉利衞星與行業深度融合也才剛剛開始，商業價值還無法馬上體現。

總而言之，對於蔚來、小鵬、吉利等車企而言，跨界雖然是為了應對激烈的市場競爭而採取的舉措，但手機、機器人、衞星這些副業，並不一定就是蔚來、小鵬、吉利緩解“憂慮”的最好解藥，畢竟，大部分“跨界”失敗的慘痛事實也説明跨界的困難並不少，可見，蔚來、小鵬、吉利的跨界之路依舊漫長而艱險。