中國的企業，有新方向了_風聞

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今天有個新聞，很值得分析。某種程度向我們揭示了，當前時代困局中，未來中國企業的發展方向和發展思路。

全國工商聯發佈了“2022中國民營企業500強”，放眼望去，都是熟悉的名字。京東、阿里和恆力位列前三。

值得注意的是，京東的排名有了質的飛躍，這是首次，京東問鼎民營500強冠軍。

提起京東，大家第一個想到的就是4月份的上海疫情中，京東為了支援抗疫保供工作，從全國召集超過5000多名京東物流一線小哥馳援上海。

在今年經濟蕭條，各大互聯網企業“裁員”的寒冬之下，京東的員工數竟然逆勢增加，截至2021年底，京東體系上市公司及非上市公司員工數超過42 萬人，其中京東物流一線員工超過30萬人一線員工中農村地區人口占比達到80%。

超過40萬的員工中，70%以上是一線物流小哥。

京東的龐大員工數，根本不像是互聯網行業的公司，要知道，40萬員工，基本是BAT（阿里、騰訊、百度）三家企業的員工人數之和。

如果跟物流行業放在一起比，京東的員工數也是順豐+三通一達總和的兩倍。順豐員工數12萬，圓通、申通、中通、韻達正式員工數都在1萬-3萬左右。這是因為，“三通一達”網點和快遞小哥雖然遍佈全國，但多是加盟制，上百萬快遞員多數都不是這些公司的正式僱員。

當然，業務不一樣，經營模式也不一樣，簡單對比員工數，並不夠科學。

但員工總數，卻是一個重要的數據。

因為就業是最大的民生。在當今的經濟蕭條中，一個普通人，擁有一份不錯的工作，不僅僅意味着薪水，還意味着度過寒冬、迎來春天的希望。

不過，光有一份工作是不夠的。快遞、外賣等物流小哥所從事的，是一份“風馳電掣”、與時間賽跑，危險係數相當高的工作。他們，更需要“保障”來抵禦風險。

國家信息中心發佈的《中國共享經濟發展報告（2021）》披露，目前，外賣小哥、網約車司機等共享經濟服務提供者有8400萬人，他們中相當一部分因為靈活就業，缺乏足夠的制度保障。

許多在物流行業揮灑汗水的小哥，因為靈活就業的性質，根本沒有基礎的社會保障。

京東呢？

30萬的物流小哥全部是京東的正式員工，京東繳納的是六險一金，比通常的五險一金還多了一份意外傷害商業保險。而且，京東對物流一線員工的月工資支出，平均超過1.1萬元，還有各種面向員工的福利。

員工的待遇和福利，不是從天上掉下來的，而是需要公司從股東的利潤裏，一點點摳出來。

京東這麼做，有沒有阻力或者猶豫呢？

應該是有的，至少個別高管和股東就有過反對和猶豫。

早在2017年，劉強東在一次節目中表態：“有下屬向我建議，把快遞員全部轉為外包，每年至少為公司省下幾十億的費用。但是我認為這樣是恥辱的，我們十幾萬員工70%來自於農村，每個員工都必須繳納六險一金。”

小鎮做題家出身的劉強東，面臨重重阻力和反對，始終踐行了他的諾言。

此外，他還定下了京東的捐贈要求：國家任何地方發生災難，京東在當地的倉庫主管都有權決定捐出救災物資。

不過，企業想要承擔社會責任，除了“初心”，也需要有相應的能力，才能在面對疫情、災情等特殊情形時，發揮出更大的價值。

而京東，則一直在打磨自己的供應鏈能力。

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疫情下，全球的供應鏈都阻滯重重，打通貨物的運轉，保供成為了確保經濟正常運行的重中之重。供應鏈的重要性也開始被社會、行業和消費者更廣泛和深入地認知。

京東則一直非常重視“供應鏈”，有着非同尋常的實業基因。

早在2004年，京東轉型做電商時，劉強東就發現了物流的痛點，產生了京東自建物流的想法。

建物流不僅要花大錢，而且還要耗費不少時間。當時業內業外並沒有多少人看好劉強東自建物流，但劉強東堅信物流將會成為電子商務中最為關鍵的一環，更重要的是，解決了物流的痛點，才能在一眾競爭對手中差異化競爭。

2007年，京東開始自建物流，踏踏實實做實業，自建物流使得京東實現了領先沃爾瑪、好市多等全以供應鏈效率著稱企業的庫存週轉，創下了超1000萬SKU的海量商品庫存週轉接近30天的紀錄，降低了全社會的物流成本，也給用户帶來的當日達、次日達的體驗。

十餘年如一日的投入，不斷提升供應鏈的技術能力和數字化水平，讓京東擁有了行業領先的基礎設施，也擁有了極強的科技賦能能力。如今，這套在京東內部被反覆驗證的數智供應鏈能力，正在通過京東雲對外輸出。

例如在中國製造業的知名產業帶常州，京東雲攜手智雲天工、常州移動，為常州市鐘樓區打造了5G+AI工業製造雲平台，也被稱為“超級虛擬工廠”，目前已經接入區域內600餘家工業企業和46000多台設備。多生態角色共生、全要素統籌、全產業鏈協同、全價值鏈優化。

江蘇常州與京東雲的攜手，顯示出了做長價值鏈的可能性。

以常州的特色製造產業之一——3C電子為例，生產過程通常被分解成很多加工任務來完成，每項任務僅要求企業的一小部分能力和資源，這就導致設備數字化、數據分析、決策智能等能力很難在不同企業、不同流程中通用，很難精確地規劃並配置產能，產生了大量的閒置產能。

京東雲攜手智雲天工、常州移動，共同打造的以“5G工業專網+邊緣算力集羣”為基礎的工業大數據平台，作為區域智造雲的基礎設施，實現了產能、質量、設備、人員、能源等高質量數據的採集、匯聚和管理，並面向全區域開放共享，數據協同分析讓業務高效聯動，離散製造也能夠進行精益化生產。

下一步，京東雲與智雲天工還計劃在全國其他地區，打造並落地更多的“超級虛擬工廠”。從常州經驗中總結，中國智造的原力覺醒，可能就隱藏在京東雲的能力“鐵三角”中。

1. 技術領導力。工業互聯網平台需要強有力的技術支撐，目前我國50%左右的工業PaaS平台需要採用國外開源架構，90%以上的高端工業軟件仍依賴國外供給，這時候，擁有大量自研技術的京東雲就擁有特別的技術領導力，成為中國發展工業互聯網的堅實底座。在前不久工信部發布的《2022年新增跨行業跨領域工業互聯網平台清單公示》中，京東工業互聯網平台也成功入選。

2. 產業理解力。京東雲是為數不多的、集消費互聯網和工業互聯網的優勢集於一身的雲，結合京東多年服務實體經濟所打造出來的數智供應鏈能力，能夠深刻洞察產業需求，做長價值鏈，真正以實助實。

3. 開放生態力。區域經濟發展需要生態協同，平台方也要以開放合作的態度，為合作伙伴、客户等利益相關者創造更大的價值。這個過程中，京東雲通過技術開放能力共享、底層解耦支持混合多雲、多方合作產業共建，為數字經濟的發展賦予了更多可能。

這三重能力連接起來，構成了堅實的鐵三角，給予區域經濟和製造企業以牢靠的支持，成為中國智造的產業集結號。

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除了科技賦能製造業企業之外，京東的供應鏈技術，還應用在“助農”領域，為“鄉村振興”提供動力。

以山東省平邑縣為例，過去，物流體系小、散、亂等痛點和難點制約着平邑電商支柱產業——黃桃罐頭的發展。2020年平邑縣與京東物流合作，落地建成了京東物流平邑數智物流產業園，這是中國縣域規模最大且技術先進的京東雲倉。

產業園內的一期工程，建築面積達到了4萬平方米，使用了物流自動化立庫、地狼AGV和交叉分揀機等多項自研技術產品和CLPS、WMS、TMS、WCS等軟件管理系統，能夠實現自動化存儲、分揀、記錄和智能化管理。

和傳統物流的“人找貨”不同，通過數字化和智能化技術，京東物流可以精確解決商户在倉儲、運輸、包裝過程中遇到的各種痛點，配送時效提升一天以上，物流成本下降超過50%。

另外，二期即將投用的冷鏈物流，平邑也可以在常温罐頭、中成藥品之外，着手研發新產品，讓平邑縣的產品更具多元化和市場競爭力。

平邑還吸引到了“認養一頭牛”這樣的新消費品牌入駐。

相比其他商品，奶製品保質期、配送時效和質量要求高，因此對供應鏈上下游協同以及整體運營效率的要求也就更高。

“認養一頭牛”原有的倉儲物流作業模式比較傳統，以人工出入庫與揀選作業為主，難以滿足快速增長的業務需求；同時，傳統的一倉發全國模式，也對跨區的運輸時效形成較大影響。

與京東物流合作後，藉助平邑數智物流產業園，“認養一頭牛”的牛奶不僅可以就近存儲與入倉，縮短了送倉距離，節省了送倉成本，還可以把商品提前佈置到京東物流在全國多個城市的倉庫中，方便就近發貨。

正是有了京東數智供應鏈託底，平邑的縣一副好牌打得更順暢了。地處沂蒙山區腹地的平邑縣，不僅是中國金銀花之鄉，還是中國水果罐頭之都，擁有中藥材、食品加工、勞保手套三大特色產業。如今，平邑三成的水果罐頭、三成的金銀花、一半的勞保手套都是通過網上銷售。

與傳統電商的發展模式不同，平邑結合自身的產業特色，通過共建商流物流一體的智能供應鏈基礎設施，極大激發了縣域經濟自身發展的內生動力，走出了不一樣的縣域經濟崛起之路。

除了打通農產品上行通道，京東物流也在通過智能倉儲設備的投用，打通工業品下行通道，讓更多偏遠地區、縣城以及周邊鄉村的消費者，享受到“睡前下單、醒來收貨”的物流普惠服務。

農產品上行，意味着基層城鎮和鄉村更多的特色產品被納入到一線城市消費者的消費清單，這一方面會提升一線城市對低線城市和基層城鎮及鄉村的反哺力度，將更多的內地居民納入統一的大市場，更好分享發展紅利，另一方面也直接為基層消費能力的提升提供了助力。

而品質消費的下沉，則意味着基層居民消費的去山寨化，為基層居民帶去了更為價廉物美的正規品牌消費品。

而供應鏈作為鏈接產銷兩端的關鍵環節，發揮着越來越重要的作用。京東物流依託自身供應鏈新技術，努力打通“工業品下鄉、農產品進城”的雙向流通新渠道，為鄉村振興與產業升級注入全新動能。

在業界看來，京東“農產品進城、工業品下鄉”的雙向流通新渠道之所以能取得成效，在於京東物流的“快”不是單純的搬運速度的快，而是通過對商品銷售和供應鏈的理解，合理規劃倉網，分佈庫存，把商品提前放在離消費者最近的倉庫，減少履約環節，縮減搬運距離和搬運次數，從而實現高效履約。

這裏面有京東在供應鏈上的兩大硬實力作為基礎。

首先是在物理世界，京東搭建了覆蓋全國、輻射全球的倉網，包含倉儲網絡、綜合運輸網絡、最後一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈物流網絡和跨境物流網絡六張靈活、廣泛、高效協同的網絡。

其次是在數字世界，京東雲形成了貫穿科技產品、解決方案和供應鏈生態三大板塊的一體化智能供應鏈解決方案。比如，從園區、倉儲、分揀，到運輸、配送，在供應鏈的各個關鍵環節，京東均擁有自己研發的智能產品並應用5G、物聯網、人工智能等關鍵技術，以及供應鏈中台、數據算法中台和雲倉、物流等供應鏈生態。

而在疫情之下，京東針對受疫情衝擊地區的商家和中小企業，出台了一攬子紓困幫扶舉措，調動自己的供應鏈能力，幫助支持企業復工復產，以“有責任的供應鏈”全力守護人間的煙火氣。

5000多名京東小哥馳援滬上保供抗疫，極限60天內打通封控下各個環節的堵點：全國範圍內的調貨，海陸空總動員發貨，並在上海周邊新建臨時分倉，京東小哥、社區無接觸保供站和智能快遞車齊發力，最終助力我們打贏了這場抗疫保供的“戰役”。

對於京東的供應鏈建設，商務部中國國際電子商務中心電子商務首席專家李鳴濤的評價很到位，他看到京東“有責任的供應鏈”是能力的體現，面對危機挑戰，京東在智能供應鏈、智能物流、配送等方面充分協同和融合，在抗疫保供、拉動消費、重大節點及綠色發展中發揮出特殊價值，成為了國家應急保障體系的有力補充和促消費的重要抓手。

實際上，京東的供應鏈建設，離不開京東雲的技術投入。

不過，不遺餘力地投資“供應鏈”建設，這不僅僅是京東能力的體現，更是京東價值觀的體現。

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和其他互聯網公司相比，京東這個新型實體企業顯得很“異類”。

對供應鏈的重資產投入，使得京東比起諸多輕資產運作的互聯網企業來説，更像是實業企業。

面對重重阻力和反對，京東仍然走出了屬於自己的一條“特色道路”。而支撐這種獨特反應和打法的，正是京東長期形成的“價值觀”和經營理念。

其實，京東的價值觀，也有着鮮明的“理工直男”特色。

那就是“重視實實在在解決問題，而非僅僅看重財報上的利潤積累”。

也正是因為對“財報利潤的積累”沒有那麼在意，所以京東不追求高利潤積累，而是將更多的利潤投入基礎設施建設，並讓利給合作伙伴和員工。

京東給30多萬物流小哥都交六險一金，一年就要多支出幾十億。

京東十幾年來給物流投入上千億，五年來給技術投入900億。

京東走的這條路，是跟西方經濟學教科書截然不同的一條路。

西方經濟學教科書告訴我們，企業的價值就是“股東價值最大化”，而想讓股東價值最大化，就要讓企業的“利潤最大化”，優秀的企業，就是能夠為資本帶來更多財富增值的企業。

而京東，則用實際行動走出了另一條路，另一條“與時俱進”，充滿着“革新精神”的道路。

而京東所走的這條道路，則隨着時代的發展，逐漸被社會廣泛認可和重視。

那就是，企業不僅僅要為出資股東負責，更重要的是要為社會負責。

企業的運轉涉及到社會的方方面面，從供應商、員工到消費者，再到政府。企業的發展是所有利益相關者共同的付出帶來的，絕非僅僅是股東和資本的功勞。

也因此，企業承擔社會責任，對所有利益相關者負責，讓利和回饋社會，是理所應當的。

今天，我們面對着疫情和全球性的經濟蕭條，身處危機之中，再看京東的選擇，又有了一種不同的意味。

面對危機，京東選擇迎難而上，解決困難，動用自身的技術能力來幫助其他社會主體渡過供應鏈危機，從上海抗疫保供，到不遺餘力的打通農產品進城、工業品下鄉的通路，千方百計穩住民生根基。

在困難的時局中，京東也在為穩定就業而努力，堅持為員工繳納六險一金，保持住每位員工生活和消費的信心。

這些踏踏實實的舉措，經過鏈式傳導，最終將提振居民的消費信心，穩住社會的供應鏈運轉，提升社會經濟活動的效率，並幫助我們走出蕭條和危機，最終實現企業和社會的共贏。

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為什麼在“寒氣”逼人的環境下，京東的經營情況仍能穿越經濟週期？

這是因為，無論寒暑，京東一直在堅持做“重活”、“笨活”，苦練內功，這看起來是一條緩慢的道路，沒有花團錦簇和立竿見影。

但，慢就是快。

正因如此京東才在“耐力賽”裏練就紮實的基本功，擁有了更強的禦寒儲備，並有能力在危難時刻向全社會伸出援手。

京東走的路，給了我們一種啓發和思考。面對今日的時代困境，我們的企業應該走哪條路？

其實，企業可以為社會做更多的事。

堅持長遠，堅持企業家精神，堅持“解決實際問題，創造社會價值”的初心，苦練內功，紮實提升科學技術水平，賦能產業鏈上的其他環節。

堅持承擔社會責任，在企業主導的初次分配上“做好文章”，提振員工收入和消費能力。

希望珠玉在前，有越來越多的優秀企業，可以響應時代和人民的召喚，走出一條“科技強國”和“共同富裕之路”。