大連灣海底隧道！為防撞墩施工打開新思路_風聞

清晨，陽光透過雲層，灑在了鑲嵌在蔚藍海面上的大連灣海底隧道北岸工程上，為這件精心雕琢的藝術品蒙上了一層光輝。

大連灣海底隧道是我國北方寒冷地區首條跨海沉管隧道，海陸連接處的北岸工程是海底隧道的北出口，主體結構均為現澆沉管。為了保護延伸到海中的部分，不受海上來往船隻“撞擊”，項目部需要在沉管四周設置堅固的防撞墩。

防撞墩雖然是水工領域最常見的構築物，但在備受矚目的大連灣海底隧道，也成為了一道不小的難題。“起初，我們計劃在沉管四周設置防撞護坦，像給沉管蓋上整齊的被子，這樣既能滿足工程防撞需求又不影響工程美觀。然而，防撞護坦局部高於設計最低水位，會影響海水自由流動，無法滿足透水構築物要求，從海洋環保角度不得不放棄此方案。”一航局三公司大連灣海底隧道項目經理劉鵬飛介紹，“施工方案的關鍵在於同時滿足防撞需求和透水需求。”

經過反覆討論，技術團隊決定將護坦結構改為樁基結構，即沿北岸沉管軸線設置4個防撞墩和攔截索。這個方案能夠滿足防撞需求，又不阻隔海水流動，大家都表示贊同。然而，項目總工劉宇卻算了一筆賬：樁基結構施工必然要在海上搭設施工平台，費時費力不説，還得受海上各種不可控因素影響，工期得不到保證。

於是，一場圍繞防撞墩如何兼顧環保、工期、效益的頭腦風暴再次啓動。經過一番討論，大家將目光瞄向了沉箱預製，即將防撞墩施工分為上下兩個部分，上部施工繼續保留樁基結構形式，滿足防撞墩透水要求；下部施工則優化為沉箱結構。這樣一來，防撞墩施工無需搭設海上作業平台，提高了施工效率，還降低了海上作業安全風險，可謂一舉三得。

很快，4座直徑22米、高7.8米、重1602噸的圓形防撞墩沉箱就預製完成了。沉箱上方安裝了一個直徑22米、高5.5米、重150噸，形似大圓桶的鋼圍囹，圓沉箱與鋼圍囹之間採用橡膠條止水，確保後期灌注樁施工能夠在“大圓桶”中進行。

“這個特製沉箱不論是重量還是高度都遠超常規沉箱，平穩運輸必須要有起重船輔助。”劉鵬飛介紹道。經過反覆現場試驗，項目部採用滑道出運、拖輪傍拖以及起重船輔助的方式成功出運和安裝沉箱。隨即，樁基澆注施工火熱開啓。

“此次沉箱的優化，為今後各種防撞墩施工打開了新思路。”劉鵬飛由感而發道，“不僅如此，項目部自制的鋼圍囹可以重複利用，沉箱內混凝土澆注完成後鋼圍囹就用於下一個防撞墩施工，經濟又環保。”（中國交建）