終端廠商入局，車機市場蛋糕到底有多大？_風聞
贝克街探案官-贝克街探案官官方账号-2022-09-09 15:43
作者
魯鎮西
以“濕地”為指引，
潘塔納爾能為OPPO撥動增長飛輪嗎？
全球最大的濕地，在巴西中南部，橫跨馬託格羅索州及南馬託格羅索州，這就是潘塔納爾濕地。
在這裏一共棲息了約有463種鳥類、269種魚類、236種哺乳動物、141種爬蟲與兩生類、及超過9,000種的無脊椎動物，讓世人領略了生態系統的開放與融合。
現如今，已經沒人能説清潘塔納爾是什麼時候形成的，只知道它是在安地斯山脈形成之前，因地殼大規模運動擠壓形成的內部三角洲，並彙集了幾條河流千百年來不斷將沉澱物及土壤侵蝕的殘餘物，才形成現在看到的潘塔納爾濕地。
雖然今天的人類已經沒有機會見證潘塔納爾濕地的自然形成過程，但潘塔納爾卻有機會見證另一個“潘塔納爾生態系統”的形成。
這就是OPPO在2022年8月30日推出的，面向萬物互融的自研智慧跨端系統，潘塔納爾。
面對當今生活中各種各樣，在硬件、系統方面存在巨大差異的電子設備，為用户提供無縫協同的跨端體驗，早已是終端廠商必須解決的痛點問題，OPPO的潘塔納爾又存在哪些優勢？
跨設備場景應用，兵家必爭之地
按照OPPO自己的定義，潘塔納爾系統是其Color OS的一部分，拓展了Color OS作為操作系統的智慧跨端能力，是OPPO實現萬物互融的軟件基座，由此可知，OPPO的潘塔納爾，是操作系統和軟件層之間的連接器。
潘塔納爾通過端雲協同的融合計算與泛在服務能力，實現了以人為中心的跨設備、跨系統的連貫服務，為用户創造設備無界、服務直達的全新體驗，並幫助開發者降低開發門檻和成本，助力數字化產業生態的繁榮發展。
在此之前，蘋果的“跨設備”操作侷限在手機、平板、筆記本電腦和PC之間的“共同協作”，主要通過一個軟件級應用，實現同一個賬號下不同設備之間的數據同步，和其系統無關。這種技術進步讓蘋果在很長一段時間內，滿足現狀，停滯不前。
直到後來遇到了華為的“鴻蒙OS”，華為先推出面向用户的“鴻蒙操作系統”，為用户提供一個流量入口，然後再推出“Open Harmony”，定位是一款面向全場景的開源分佈式操作系統。通過後者，華為的鴻蒙系統不僅實現了手機、平板、筆記本電腦和PC之間無縫協作，即設備之間可以通過“拖動”的形式直接承接處理文件，不需要通過軟件同步數據。
最重要的是，鴻蒙成功拓展了家電在內的所有消費級電子設備，併成功“上車”，讓用户可以通過手機完成和汽車的交互。
圖源：潘塔納爾白皮書
在這一點上，潘塔納爾和鴻蒙車機系統一樣，即實現車機跨端連接、實現服務無縫流轉，而與鴻蒙不同的是，潘塔納爾入局時間點晚於鴻蒙多年，軟件應用層面沒有華為鴻蒙豐富。但這一點可以通過OPPO對開發者的吸引力，疊加時間的付出來彌補。
因為據OPPO在發佈會上公佈數據，Color OS全球月活躍用户數量已經突破5億，這是一切生態的基礎。
為留住用户，更為車機互聯
為了提升用户的體驗，OPPO想要打造一個面向萬物互融、以人為中心的智慧跨端系統，在此基礎上，推出了車機互融系統解決方案——OPPO Carlink。
關於OPPO Carlink，OPPO希望其能做到汽車在生命週期內無需更換車機系統，就能解決現有車機與手機等移動設備間交互方式有限、生態封閉、互聯方案各異等問題，並彌補智能座艙生態在生命週期內算力、內容、服務資源不足的短板。
根據OPPO發佈會，其車機解決方案最大的優勢就是開放包容、自然流轉、可信安全。相比市面上常見的“霸屏式”技術路線，車企一旦採用了對方的方案，相當於交出了車輛屏幕的控制權。而OPPO的技術路線彈性更大，車企可以選擇與OPPO合作的程度和產品類型，自由度更高。
圖源：潘塔納爾白皮書
這也正是大多數老牌車廠最為在意的合作痛點。而OPPO Carlink似乎不存在這種困擾，公司2022年8月24日與上汽集團、上汽零束正式成立“生態域”聯合實驗室，面向萬物互融時代，聚焦生態域，探索更加前沿的技術課題，雙方的合作，將進一步深化OPPO Carlink的生態域。
按照公開資料，OPPO和上汽將攜手探索“SOA應用服務、生態域融合、車機互聯”等領域。上汽零束SOA開發者平台與OPPO應用服務開發者平台首次將汽車域控概念引入智能設備領域，以面向服務的架構，將數據、軟件、硬件能力服務化，並將服務原子化，達到靈活可組合、多端可協同的效果，創造性地實現了智能車與智能設備的無縫連接以及生態融合，真正解決了物聯網時代場景體驗連續性的問題，打破不同設備之間的信息鴻溝，從而升級座艙體驗。
圖源：潘塔納爾白皮書
目前，OPPO所探索的車機互融領域，與智能汽車製造廠商的商業合作關係，從全球範圍來講都屬於首次聯合創新，因此目前還沒有成熟的商業模式可以借鑑，但OPPO的車機融合方案在保障車機品牌調性基礎下，解決了車機應用生態不夠豐富，服務不連續、用户體驗不完整，駕駛狀態下應用交互複雜的問題。
現如今OPPO與行業汽車廠商都溝通過此方案，汽車廠商也都對此有極大的期待和興趣，並正在商討落地計劃。
若該方案最終落地，OPPO Carlink將通過開放手機的軟硬件能力，幫助產業鏈上下游減少開發週期和成本，促進行業快速健康發展，實現標準與產業的緊密結合，將手機、車機、IoT智能設備的互聯互通快速產業化。
車機交互，是跨設備應用中最大的一片藍海
OPPO之所以對OPPO Carlink如此重視，主要是因為在跨設備交互領域，這是為數不多的藍海。
現階段的跨設備交互領域主要分為三大類，手機、平板、筆記本電腦、PC之間的無縫銜接辦公；以手機為接口，控制各種家電等聯網設備的IOT領域；和以手機為接口，實現和整車交互的車機領域。
雖然OPPO的車機交互系統還沒有真正落地，但是參考華為旗下鴻蒙/HiCar及其主要競爭對手，可以管中窺豹式地領略車機系統的市場現狀。
相對於華為鴻蒙、大眾VW.OS這種高度定製型操作系統的深度開發，蔚來、小鵬等大部分主機廠一般都選擇開發ROM型操作系統，因為這種汽車操作系統不涉及系統內核更改，一般只涉及汽車服務、車輛服務以及應用程序等內容的修改。
最後一種是以華為HiCar、蘋果CarPlay、百度CarLife為代表的手機映射系統，即把手機屏幕內容映射到中控大屏，更像是通過整合地圖、音樂、社交、語音等功能為一體來滿足車主需求的超級APP。
雖然技術路徑不同，但這三種車機交互系統的功能是一致的，即改善前座艙系統硬件固化、應用少、升級慢的局面，聯合定義硬件接口。做到硬件即插即用，可替換升級，多樣化硬件之間互聯互通並通過API接口開放給應用，快速開發，全場景覆蓋，多設備協同的座艙系統，為消費者提供智能化、多樣化的服務體驗。
只是手機映射系統作為入門款交互系統讓用户體驗一下尚可，伴隨座艙域與自動駕駛域的融合，座艙OS將進一步向整車OS邁進，即華為鴻蒙系統所處的高度定製型操作系統。佐思汽研預測2024年以後將實現這一轉變。
而根據麥肯錫數據，2020年全球廣義操作系統市場規模為200億美元，到2025年約370億美元，到2030年可達500億美元，可見未來近10年內操作系統市場具有較大的增長空間。
相較於傳統車廠自研車機系統，擁有手機生產背景的企業介入車機系統領域更具生態優勢，因為用户手機的日均使用時長遠高於汽車，手機廠更清楚用户的迫切訴求，而且憑藉其手機生產階段積累數以億計的龐大用户羣，相較於以萬為銷量計數單位的汽車用户，在市場積累方面更是降維打擊。
基於上述兩個原因，切入車載系統的廠商，對比傳統車企自研車載系統具有明顯優勢，更容易在這個飛速增長的市場中率先分一杯羹。
按照目前的市場格局來看，華為已經佔據了明顯的先發優勢，並且有小康這種一個月賣出萬輛級別的優等生，OPPO Carlink想要證明自己的實力，還需儘快和上汽聯合推出一款爆品，改變消費者的固有認知。
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