一個超長的散裝國家，連起來了_風聞

當你看向南美洲的地圖，目光很難不被一個長條形國家所吸引。

智利是世界上最長、最狹窄的國家，智利南北長4270公里，平均寬度只有180公里，最窄處僅90公里。它就像一根被太平洋與安第斯山脈夾在中間的細長辣椒，也因此得名（西班牙語中，Chile意為辣椒）。

智利在南美洲的位置（彩色部分） ▼

智利的行政區劃也頗具特色，從北到南，整個國家被劃分為16個大區，以區號相稱。儘管2018年智利政府取消了區號叫法，但民間仍多以區號稱呼。

智利行政地圖，首都所在為聖迪亞哥都會區▼

地形阻擋了智利向東西伸展，只得向南北擴疆，從南緯17度到南緯56度，橫跨39度、5種氣候類型——沙漠、高山、冰川、海洋、苔原。

智利南北跨度之大，地貌類型之廣，令人不禁好奇——怎樣的交通才能串聯起這樣一個散裝國家？

多樣的氣候類型，劃分了國家的自然地理條件

（圖源：壹圖網）▼

發達的公路交通

以首都聖地亞哥為中心，智利全國公路貫通南北，總長約10萬公里，在219個國家和地區中排名第62名，與喀麥隆、立陶宛相近，在拉丁美洲中排名第6，總公里數低於墨西哥、哥倫比亞、玻利維亞等國。

狹長的海岸線，意味着有許多公路都是海濱公路

（圖：壹圖網）▼

其中，柏油路佔近四分之一，其餘為土路或碎石渣路。根據世界經濟論壇研究排名，智利的道路質量為拉美第一，且連通性為拉美第三。

20世紀90年代，智利政府通過“公用事業特許經營法”，允許私人投資建設基礎設施。除國道外，許多公路由獲得特許經營權的私人公司投資建設。

除了個人以外，外資也可以獲得建設運營的權力

智利5號公路塔爾卡-奇廉段就由中國鐵建建設並運營

（圖：Flickr）▼

根據智利公共事業部官方統計數據，自1992年第一次招標至2015年，共有82個項目中標，投資額近190億美元，其中近85%項目為公路建設，特許經營總長度約3000公里。

著名媒體《經濟學人》與美洲開發銀行合作，每年從監管、制度、市場成熟度、投資環境和融資的角度，評估拉美國家公私合營特許經營（PPP）環境，智利、巴西長期位於榜首，不分伯仲。特許經營大大助力了智利的基礎設施建設。

智利的排名長期佔據榜首

（注：部分國家未上榜）▼

在智利所有的公路中，最重要的莫過於5號公路——北起智利與秘魯邊境，南到智利第10大區首府蒙特港，為聯絡智利南北的交通大動脈。這條公路也是世界最長公路——泛美公路在智利的部分，總長度約3300公里。

泛美路段在公路旅行圈中享有盛名

每年都有許多人自駕沿線遊玩 ▼

在此基礎上，總長1240公里的南方公路（又稱7號公路）繼續向南延伸，由蒙特港途徑第11大區首府科海丘，最終到達奧希金斯別墅，並有望繼續延伸至第12大區首府蓬塔阿雷納斯。

7號公路途經風景秀麗的巴塔哥尼亞地區，一路可盡覽峽灣、冰川、火山、湖泊，因此被視為智利自駕遊最理想的公路。

7號公路相比5號公路，人更少、景更美 ▼

這條公路由軍政府獨裁者皮諾切特於1980年前後下令建設，因此在智利民間也被稱為“皮諾切特公路”。這條公路由上萬名軍人蔘與建成，總工期近20年，總投資額高達2億多美元，是智利在20世紀耗資最高的基礎設施之一。

公路沿岸盡是令人心曠神怡的景象

（圖：壹圖網）▼

但正是這條公路，將多年受孤立的巴塔哥尼亞地區與北部連通，加速了智利的整體發展與統一。由於沿途地形地貌複雜，建設難度極高，只有依靠軍政府的強力，才使修建這條公路成為可能。因此，該公路也被認為是獨裁者皮諾切特的功績之一。

皮諾切特在經濟上進行新自由主義改革並取得顯著成效

外交上則是實行“拉美民族主義”的外交政策

（圖：圖蟲創意）▼

根據智利工程師學院、智利國家數據研究院的研究數據顯示，公路交通是智利貨運的主要運輸方式，約90%的貨物由公路運輸，全國公路運輸公司在4萬家以上。

就客運系統而言，智利巴士系統發達，有上百家巴士公司。長途出行主要依靠雙層巴士，其按舒適程度可選擇普通座椅、半牀、沙龍牀、豪華牀，在每層各設有一個衞生間。豪華牀甚至可以180度平躺，與飛機頭等艙類似。

從最北部第15大區首府阿里卡到位於智利中部的首都聖地亞哥，大約需要約30小時，公路長度近2000公里，票價約57000智利比索（約合人民幣420元）。

一趟下來，什麼精神內耗都治好了

（圖：壹圖網）▼

公路依然是智利人跨境旅行的重要交通方式。作為南方共同市場（MERCOSUR）國家的公民，智利人憑身份證便可自駕或乘坐大巴到其他成員國旅行。智利一些高級私立中學偶爾會組織學生去坐大巴車前往巴西熱帶雨林郊遊。2014年巴西世界盃時，一些智利球迷還專程自駕去聖保羅觀看球賽。

破碎的鐵路交通

智利的鐵路交通不算發達，全國鐵路網總公里數僅7282公里，位居拉美第五。過去20年內，每年通過鐵路交通運輸的貨物，僅佔總貨物的不到10%。2019年，世界經濟論壇統計了144個國家和地區的鐵路質量，智利排名第57位，與坦桑尼亞持平。

智利鐵路不僅路況一般、價格還特別貴

個性化有餘、實力欠佳

（圖：shutterstock）▼

在1950年代，鐵路在運輸領域幾乎構成壟斷，然而到1970年代，由於缺乏足夠的維護投資，鐵路交通在客運和貨運上都逐漸失去優勢。

隨着鐵路部門於1996年私有化，鐵路交通價格提升，於是價格更為低廉的公路運輸便如破竹之勢反超鐵路。智利的鐵路產業由於長期經營不善，虧損嚴重，直到今日仍未東山再起。

在智利北部，嚴苛的地理環境和古早的修建理念

使得智利的火車從設備到運營都跟不上時代發展

（圖：維基百科）▼

國家鐵路公司（EFE）主管智利鐵路行業，並將部分鐵路特許經營權授予其他私營公司，並運營9條客運線路，但只能連接主要城市，無法溝通整個國家。

諾斯站⇌中央車站

（Tren Nos – Estación Central）

首都大都會區遠郊線路，總長21公里

利馬切站⇌港口站

（Limache - Puerto）

總長43公里

塔爾卡瓦諾市場站⇌康塞普西翁站**⇌華爾基站**

（Mercado de Talcahuano - Concepción - Hualqui）

康塞普西翁站⇌科羅內爾港口

（Concepción - Coronel）

雙鐵路（Biotren），有兩條線，總長65公里

蘭卡瓜站⇌中央車站

（Rancagua - Estación Central）

總長81公里

聖費爾南多站⇌中央車站

（San Fernando - Estación Central）總長134公里

塔爾卡站⇌孔斯蒂圖西翁站

（Talca - Constitución）總長88公里

塔爾卡瓦諾市場站⇌拉加站

（Mercado de Talcahuano - Laja）總長90公里

特木科站⇌維多利亞站

（Temuco - Victoria）第9大區一個小線路，總長65公里

奇廉站⇌中央車站

（Chillán - Estación Central）總長400公里，是最長的客運鐵路線

作為基建大國，看見智利的鐵路系統

總讓人覺得彷彿置身於上個世紀

（圖：shutterstock）▼

（圖：）▼

通過鐵路線路圖我們不難得知**，智利的鐵路客運系統十分破碎，缺乏系統連接性，且里程較短，溝通地區十分有限。**

除維護成本高、運力不足外，智利鐵路產業發展不良的另一個原因是各線路軌距不統一，導致連通性差，旅客需頻繁換乘、轉運。

目前，有近4000公里的鐵路使用寬軌距（1676mm），有近150公里使用窄軌距（1067mm），近3000公里使用米制軌距（1000mm），還有不到100公里使用標準軌距（1435mm），可謂是五花八門。

而統一軌距則要付出更高的成本，即使是調整火車輪距也需要大型綜合工廠，使本就高昂的鐵路維護費用雪上加霜。軌距不統一也是拉丁美洲鐵路發展的整體困境，被納入拉丁美洲一體化的長期議程。

書同文、車同軌，是一個國家能夠一體化的重要前提

（圖：shutterstock）▼

位於首都聖地亞哥的中央車站是全國主要鐵路交通樞紐。當地華人聚居區便位於中央車站附近，主要經營餐飲和中國小商品零售。早期華人移民可能遵循火車站旁人流量大的想法，希望在此安營紮寨、安身立命，殊不知火車並非智利人的出行首選。

海路交通命脈

智利可能是世界上最依賴海運的國家之一。東部的安第斯山脈是將其與阿根廷和玻利維亞隔離開來的自然邊界，北部巨大的沙漠地區將智利與秘魯天然地分隔開來，西部面對廣闊太平洋，南部與南極洲隔德雷克海相望。漫長的海岸線、眾多的港口，是智利溝通國內外的交通命脈。

狹長的造型、陸地的地理屏障

讓智利發展出了發達的海力運輸系統 ▼

智利是世界上最大的銅、藍莓、櫻桃、葡萄、鮭魚片、貽貝和鋰出口國，擁有全球已知30%的銅儲量和52%的鋰儲量，近**95%**的出口貿易由海路運輸。

得益於6435公里長的海岸線，智利共有近60個港口，其中7個為主要港口，包括聖安東尼奧港口、瓦爾帕萊索港口在內。北部港口以礦產品運輸為主，中部港口多運載各類固體和液體散貨以及雜貨。多數港口為多功能型，可承擔集裝箱、固液體散貨的裝載，部分私人港口僅提供礦石和硫酸等特定貨物的裝卸服務。

智利93.7%的對外商貿靠海上交通運輸

（圖：shutterstock）▼

智利最大的港口是聖安東尼奧港口（San Antonio），位於第5大區，海區面積189公頃，陸地面積82公頃，最大吃水深度6.28-12.42米。智利全國近50%的貨物由此港運出。聖安東尼奧港也因此躋身拉丁美洲和加勒比海地區港口運輸量前十。

其中深受中國人民喜愛的智利車釐子，就大多使用海運運輸。車釐子每年僅4%使用航空運輸（櫻桃季時會臨時開通智利輸華櫻桃直航包機），85%都是通過海運運輸至歐洲、亞洲與北美，約10%通過鐵路、公路運往南美其他國家。

雖然本質上就是國內的大櫻桃

但大家還是很樂意為天價車釐子買單

（圖：Flickr）▼

創收大户航空業

智利有101座公用機場，其中有8座國際機場，直升機場等通用機場共有344個，覆蓋全國，包括復活節島以及智利宣稱其在南極洲的主權地區。

位於復活節島的馬塔維裏國際機場被認為是“最偏遠的機場”，離最近的機場也有2600公里的距離。

智利主要的國際機場分佈

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國際機場（由北至南）：

l 查卡盧塔國際機場（Aeropuerto Internacional Chacalluta，IATA：ARI）

l 迭戈阿拉塞納國際機場（Aeropuerto Internacional Diego Aracena，IATA：IQQ）

l 安德烈斯·薩貝拉·加爾維斯國際機場（Aeropuerto Internacional Andrés Sabella，IATA：ANF）

l阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯國際機場（Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez，IATA：SCL）

智利乃至拉丁美洲最現代化、最大的機場，位於首都聖地亞哥，以智利航空創始人暨前智利空軍航空部副部長命名。

l 卡里爾蘇爾國際機場（Aeropuerto Carriel Sur，IATA：CCP）

l 拉阿勞卡尼亞國際機場（Aeropuerto Internacional La Araucanía，IATA：ZCO）

l 卡洛斯·伊瓦涅斯總統國際機場（Aeropuerto Internacional Presidente Carlos Ibáñez，IATA：PUQ）

l 馬塔維裏國際機場（Aeropuerto Internacional Mataveri，IATA：IPC）位於復活節島

智利每年僅有不到3%的出口貨物由航空運輸，所以航空主要用於客運。而旅遊業又是智利經濟主要來源之一，2019年對GDP貢獻甚至達到了10.5%。

國際遊客主要來自阿根廷、巴西、玻利維亞、秘魯和美國，拉丁美洲是往返智利的最大客流市場，其次是北美和歐洲。

有着這麼豐富的自然地理資源，大家都樂意前往

“先生，此處禁止拍照”（圖：壹圖網）▼

國內航空部分，從首都聖地亞哥坐飛機至南部第10大區首府蒙特港只需不到2小時，票價摺合人民幣約500元。

據統計，航空業每年為智利創造了70億美元收入，約佔GDP的2.8%。

參考資料：

1.https://www.indexmundi.com/g/r.aspx?c=ci&v=115&l=es

2.https://reports.weforum.org/pdf/gci-2017-2018-scorecard/WEF_GCI_2017_2018_Scorecard_EOSQ057.pdf

3.https://impact.economist.com/projects/infrascope/evaluating-the-environment-for-public-private-partnerships-in-latin-america-and-the-caribbean/

4.https://cnnespanol.cnn.com/2018/09/28/que-paises-de-america-latina-tienen-las-mejores-vias/

5.https://revistamarina.cl/es/articulo/cuan-dependiente-sera-chile-del-transporte-maritimo-a-fines-del-siglo-xxi6.https://www.mtt.gob.cl/pdl/maritimo-portuario/maritimo-portuario-antecedentes-del-sector7.https://www.efe.cl/8.https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6389/1/S019728_es.pdf9.https://www.gob.cl/nuestro-pais/10.https://www.dgac.gob.cl/aeropuertos/red-aeroportuaria-nacional/

11.https://www.iata.org/contentassets/bc041f5b6b96476a80db109f220f8904/chile-el-valor-de-la-aviacion-spanish.pdf