比亞迪汽車銷量8月再奪冠 日德寢食難安_風聞

雖然比亞迪股票最近因巴菲特減持而下跌不少，但不能否認比亞迪是一家崛起中改變世界汽車格局的巨頭，其潛力無疑是巨大的。特別是今年，比亞迪可謂是越戰越猛！不僅蟬聯全國新能源汽車汽車銷量榜第一好幾個月，而且連傳統燃油汽車的銷量也被其超越。

據乘聯會公佈的最新數據，8月份比亞迪汽車銷量為17.4萬輛，位居第一同比增長155.9%，今年1至8月比亞迪已經賣出了97.88萬輛，距離年初定下的120萬輛的目標僅僅差23萬台，按照目前比亞迪的勢頭，10月份比亞迪就可能提前完成任務創造歷史。

面對比亞迪持續暴漲的銷量，日本豐田可謂心慌意亂！2022年6月下旬，豐田對日本政府進行了施壓，尋求貿易保護，就是豐田要求日本對混合動力車進行保護，以維護豐田的利益。據悉，2022年第二季度，日韓車企在中國市場銷量嚴重下滑，像現代、起亞、豐田、日產等品牌都在不斷下滑。同時，乘聯會還放出了一組數據，韓系車在中國市場直接進入了至暗時刻，由第一季的1.9%降到了1.5%，已經來到了“無人問津”的情況。

曾幾何時！中國汽車還一度被人詬病，認為是扶不起的“阿斗”，市場換技術不僅沒有取得像中國高鐵那樣的效果，反而丟了市場，國內車企更是淪落為像聯想一樣的組裝廠。

新能源汽車出來後，不少國人也幻想能不能“彎道超車”，國家同時在財政上也給予大力的補貼，然而，這場耗資巨大的補貼卻淪為車企騙補的盛宴，集體薅國家財政的羊毛。萬般無賴之下，轉而引進美國特斯拉，希望起到“鰱魚效應”。

在優勝劣汰的環境下，有倒下的自然也有成長起來的，而成長起來的無疑競爭力更強，也是真心在做好產品，且得到消費者的認同。經過多年發展，我國在新能源汽車領域的積累逐步顯現，才有了比亞迪今天的局面。

驀然回首，中國汽車工業在新能源汽車這條賽道上實現“彎道超車”的希望逐漸明朗起來。而且，新能源汽車整個產業鏈撬動的經濟規模和產業效應是智能手機不能比擬的，畢竟，手機芯片大陸幾乎全部靠進口，2020以前，華為還能自己設計芯片，讓台積電代工，但自遭美國製裁後，華為麒麟9000成為絕唱，時隔兩年剛發佈的華為Mate 50只得採用高通的芯片，不能説不遺憾。

新能源汽車則不同，其整個產業鏈都在國內，包括特斯拉都國產化了。而且，汽車芯片沒那麼高的要求，28nm以上完全夠用，畢竟，汽車芯片沒有做小的要求，功能不夠完全可以做大，而且還降低成本。況且28nm以上的芯片也基本實現了國產化，這也是為什麼美國能制裁華為，而沒辦法制裁比亞迪的根本原因。

有數據顯示，未來整個新能源汽車的產業鏈規模將超10萬億元，而中國在新能源汽車領域具有先發優勢，全球一些大的鋰礦都早早被中國企業收購，全球最大的動力電池生產企業就是中國的寧德時代，目前説中國是新能源汽車市場的老大也不為過。而一旦中國借新能源汽車打垮日德傳統燃油汽車，日德必將輪流為“二流國家”。