能鏈智電的“物業”思維，如何解決電動車充電焦慮？_風聞

“充電一小時，排隊四小時”，這是關於新能源汽車充電難的真實寫照。當前，充電焦慮已經取代里程焦慮，成為困擾新能源車主的難題之一。

要想打消新能源車主在充電方面的顧慮，無非從兩方面入手：一是從技術上解決電池的能量密度問題；二是完善充電設施的建設。從現有情況來看，充電基礎設施的發展不平衡、充電樁利用率低是造成充電焦慮的主要原因。

消費端之外，充電樁運營商同樣苦不堪言，由於市場分散，參與者眾多，產品差異化程度較低，加之缺乏精細化運營管理，導致運營商普遍面臨盈利難題。

能鏈智電創始人、CEO王陽將中國充電市場的痛點用一句話總結，“總體供給過剩，優質供給不足”。總之，在分散的市場環境中，行業參與各方存在不同程度的痛點。

行業變革之際，必有拾貝良機。作為中國規模最大、增速最快的電動汽車充電服務商之一，能鏈智電致力成為新能源行業“連接器”，為充電樁製造商、運營商、主機廠、企業、車隊等提供一站式服務，讓產業鏈各方運營更高效。

今年6月13日，能鏈智電成功登陸納斯達克，股票代碼“NAAS”，成為“中國充電服務第一股”。近日，上市兩個月後的能鏈智電發佈其截至2022年6月30日的2022年第二季度和上半年未經審計的財報。

本篇文章通過拆解中國充電服務第一股——能鏈智電，來分析整個充電樁行業發展的底層邏輯。

汽車加速電動化，能鏈智電享受高增長紅利

乘聯會發布的7月份全國乘用車市場數據顯示，7月國內新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%；1-7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。

鑑於新能源汽車銷量高速增長，乘聯會將全年新能源汽車銷量預期，從此前的550萬輛調高50萬輛至600萬輛。據乘聯會秘書長崔東樹透露，這個目標到第四季度可能還需要再度調高。

與此同時，充電樁市場也保持高速增長。中國充電聯盟的數據顯示，今年 7 月我國公共充電樁數量達 157.5 萬台，環比增加 4.7 萬台，同比增長 65.7%。

“按照2030年全國8000萬輛新能源汽車保有量計算，屆時至少需要2000萬台公共充電樁、3000萬台私人充電樁。這意味着，未來8年，充電樁會有10倍左右的增長空間。”能鏈智電創始人、CEO王陽近日表示。

受益於行業紅利，能鏈智電於報告期內實現營收大幅增長，交出了一份亮眼的業績答卷。

財報顯示，2022年第二季度，能鏈智電營收為5630萬元，上半年營收為1.08億元，同比分別增長47%和90%；二季度能鏈智電淨收入為1060萬元，上半年淨收入為1810萬元，同比分別增長590%和451%。

值得注意的是，在能鏈智電二季度整體營收同比增長47%，淨收入同比增長5.9倍的同時，虧損僅增長5%。

“除了收入強勁增長外，本季度我們的非國際財務報告準則淨虧損與去年相比基本持平。”能鏈智電CFO趙磊表示，“對成本的有效控制，表明我們的商業模式具有可行性和可擴展性，同時我們的運營效率也在顯著提高。”

財報顯示，上半年，能鏈智電服務覆蓋中國358個主要城市，連接超4.4萬個充電站、40萬把充電槍，充電槍數量最近四個季度複合增長率為22.4%，且二季度活躍充電槍數量同比上升75%。

按照中國充電聯盟數據，2022年上半年，中國公共和專用充電市場充電量同比增長73%。同期，能鏈智電充電量達10.6億度，同比增長160%，增幅是市場大盤2倍。

對於全年發展，能鏈智電也是信心滿滿。其預計2022年全年充電量將突破27億度，達到2021年的2.2倍。全年充電樁銷售金額預計將達到1.3-1.5億人民幣，是2021年的2.5-3倍。

行業進入爆發期，亟需數字化提質

根據易觀發佈的《2022中國電動汽車公共充電服務市場發展研究報告》，充電服務市場發展歷程可分為四個階段：萌芽期（2006-2014）、成長期（2015-2018）、爆發期（2019-2025）以及成熟期（2026以後）。

當下，中國充電服務市場處於爆發期，背後在於，伴隨政策支持和下游新能源汽車需求增長的影響，推動充電基礎設施網絡建設及充電服務市場發展速度加快。

據億渡數據測算，2021年至2026年為充電樁行業快速成長期，此期間CAGR為37.83%；預計2026年國內充電設施保有量達1766萬台，市場規模將達萬億。

行業高速發展的同時，充電樁行業的痛點也愈發明顯。拿公共充電市場來説，儘管公共充電樁保有量在2015-2021年間飛速增長，但隨着新能源汽車數量的爆發式增長，公共充電樁的建設速度遠不及新能源車銷量。

數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量261.7萬台，車樁比3:1，仍存在較大的缺口。

在此基礎上，更多顆粒化的問題被暴露出來。經易觀調研發現，現階段，公共充電基礎設施網絡建設呈結構性供給不足特點，主要體現在充電基礎設施建設快慢充比例不合理、站樁區域分佈不均衡等方面。

例如，目前充電基礎設施多分佈在華南、華北、華東等發達地區，TOP10地區公共充電樁建設佔比達71.7%；而西北、東北等欠發達地區建設較少，時常出現一樁難尋現象，用户找樁難、充電難問題頻出。

此外，不同充電運營商之間“信息孤島”問題愈發嚴重。受市場競爭、區域佈局等因素影響，不同運營商充電服務網絡相對獨立，各自為陣，在線找樁、支付結算、充電信息服務等均受到一定影響。

這些因素導致行業共性問題出現，比如公共充電站普遍存在用户充電排隊時間長、燃油車佔位、充電樁故障率高等問題，不僅降低了用户使用體驗，同時也影響着充電樁利用率。

總的來説，和加油市場相比，充電市場是一個天生需要數字化的市場。路邊的油站很容易被車主看到，但如果不依賴平台的數字化，車主很難看到附近有哪些充電樁，哪些充電樁又處於可用狀態。業內人士也指出，數字化技術對充電行業的健康發展不可或缺。

譬如“信息孤島”問題，可通過數字化手段將樁與樁、車與樁間互聯互通，提高車主找樁效率，進而提升車主充電體驗，提高充電樁利用率，助力充電樁行業健康可持續發展。此外，數字化手段還能幫助充電場站提高運營效率，加快充電服務行業從“粗放化佈局”向“精細化運營”發展階段的轉變。

行業級解決方案，打通“最後一公里”

在充電運營商轉型精細化運營的過程中，能鏈智電發揮着類似“物業公司”的作用。為何是“物業公司”？從字面意思看，物業公司的職能包括對小區房屋建築、公共設施、公共秩序、環境衞生等實施全面的管理、維修、服務，為住户創造舒適的居住環境。

物業公司最核心的價值在於，其提供的管理和服務直接影響着樓宇的商業化價值。這正是能鏈智電提出做充電樁行業“物業公司”的要義所在。

具體到充電樁行業，能鏈智電做的事情就是像物業公司一樣為行業高效運營提供管理、維修、服務，進而幫助“住户”——車主提升“居住環境”——充電體驗，幫助“樓宇”——充電場站提高商業價值。

那麼，能鏈智電具體是怎麼做的？

從業務結構上看，能鏈智電擁有線上充電解決方案、線下充電解決方案、非電服務三大核心業務，可為充電運營商提供覆蓋全生命週期的一站式服務。

其中，線上充電解決方案包括充電樁互聯互通、運營流量支持，幫助運營商去運營用户，對接像快電、貨拉拉、高德地圖之類的平台；線下充電解決方案包括充電樁採購、電力採購、充電站日常運營等；非電服務方面，能鏈智電可以解決電動汽車用户的服務需求，比如在場站裏增設休息、就餐、按摩、共享充電寶等設施。

尤其針對充電樁運營商，能鏈智電可以提供選址、買樁、買電、EPC總包、代運營、代運維以及充電站站的非電服務鋪設等一站式解決方案。幫助充電樁運營商以更低的價格採購充電樁、集中購電，提高運營效率。

能鏈智電通過聚合產業生態資源，以行業級解決方案服務充電設備製造商、運營商、主機廠及用户等產業鏈各方，消除充電服務行業“最後一公里”的痛點、堵點，助力行業健康可持續發展。