能鏈智電的“物業”思維,如何解決電動車充電焦慮?_風聞
科技新知-科技新知官方账号-洞察技术变化背后的产业变迁。2022-09-13 11:15

“充電一小時,排隊四小時”,這是關於新能源汽車充電難的真實寫照。當前,充電焦慮已經取代里程焦慮,成為困擾新能源車主的難題之一。
要想打消新能源車主在充電方面的顧慮,無非從兩方面入手:一是從技術上解決電池的能量密度問題;二是完善充電設施的建設。從現有情況來看,充電基礎設施的發展不平衡、充電樁利用率低是造成充電焦慮的主要原因。
消費端之外,充電樁運營商同樣苦不堪言,由於市場分散,參與者眾多,產品差異化程度較低,加之缺乏精細化運營管理,導致運營商普遍面臨盈利難題。
能鏈智電創始人、CEO王陽將中國充電市場的痛點用一句話總結,“總體供給過剩,優質供給不足”。總之,在分散的市場環境中,行業參與各方存在不同程度的痛點。
行業變革之際,必有拾貝良機。作為中國規模最大、增速最快的電動汽車充電服務商之一,能鏈智電致力成為新能源行業“連接器”,為充電樁製造商、運營商、主機廠、企業、車隊等提供一站式服務,讓產業鏈各方運營更高效。
今年6月13日,能鏈智電成功登陸納斯達克,股票代碼“NAAS”,成為“中國充電服務第一股”。近日,上市兩個月後的能鏈智電發佈其截至2022年6月30日的2022年第二季度和上半年未經審計的財報。
本篇文章通過拆解中國充電服務第一股——能鏈智電,來分析整個充電樁行業發展的底層邏輯。
汽車加速電動化,能鏈智電享受高增長紅利

乘聯會發布的7月份全國乘用車市場數據顯示,7月國內新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛,同比增長117.3%;1-7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛,同比增長121.5%。
鑑於新能源汽車銷量高速增長,乘聯會將全年新能源汽車銷量預期,從此前的550萬輛調高50萬輛至600萬輛。據乘聯會秘書長崔東樹透露,這個目標到第四季度可能還需要再度調高。
與此同時,充電樁市場也保持高速增長。中國充電聯盟的數據顯示,今年 7 月我國公共充電樁數量達 157.5 萬台,環比增加 4.7 萬台,同比增長 65.7%。
“按照2030年全國8000萬輛新能源汽車保有量計算,屆時至少需要2000萬台公共充電樁、3000萬台私人充電樁。這意味着,未來8年,充電樁會有10倍左右的增長空間。”能鏈智電創始人、CEO王陽近日表示。
受益於行業紅利,能鏈智電於報告期內實現營收大幅增長,交出了一份亮眼的業績答卷。
財報顯示,2022年第二季度,能鏈智電營收為5630萬元,上半年營收為1.08億元,同比分別增長47%和90%;二季度能鏈智電淨收入為1060萬元,上半年淨收入為1810萬元,同比分別增長590%和451%。
值得注意的是,在能鏈智電二季度整體營收同比增長47%,淨收入同比增長5.9倍的同時,虧損僅增長5%。
“除了收入強勁增長外,本季度我們的非國際財務報告準則淨虧損與去年相比基本持平。”能鏈智電CFO趙磊表示,“對成本的有效控制,表明我們的商業模式具有可行性和可擴展性,同時我們的運營效率也在顯著提高。”
財報顯示,上半年,能鏈智電服務覆蓋中國358個主要城市,連接超4.4萬個充電站、40萬把充電槍,充電槍數量最近四個季度複合增長率為22.4%,且二季度活躍充電槍數量同比上升75%。
按照中國充電聯盟數據,2022年上半年,中國公共和專用充電市場充電量同比增長73%。同期,能鏈智電充電量達10.6億度,同比增長160%,增幅是市場大盤2倍。
對於全年發展,能鏈智電也是信心滿滿。其預計2022年全年充電量將突破27億度,達到2021年的2.2倍。全年充電樁銷售金額預計將達到1.3-1.5億人民幣,是2021年的2.5-3倍。
行業進入爆發期,亟需數字化提質

根據易觀發佈的《2022中國電動汽車公共充電服務市場發展研究報告》,充電服務市場發展歷程可分為四個階段:萌芽期(2006-2014)、成長期(2015-2018)、爆發期(2019-2025)以及成熟期(2026以後)。
當下,中國充電服務市場處於爆發期,背後在於,伴隨政策支持和下游新能源汽車需求增長的影響,推動充電基礎設施網絡建設及充電服務市場發展速度加快。
據億渡數據測算,2021年至2026年為充電樁行業快速成長期,此期間CAGR為37.83%;預計2026年國內充電設施保有量達1766萬台,市場規模將達萬億。
行業高速發展的同時,充電樁行業的痛點也愈發明顯。拿公共充電市場來説,儘管公共充電樁保有量在2015-2021年間飛速增長,但隨着新能源汽車數量的爆發式增長,公共充電樁的建設速度遠不及新能源車銷量。
數據顯示,截至2021年底,全國新能源汽車保有量784萬輛,充電樁保有量261.7萬台,車樁比3:1,仍存在較大的缺口。
在此基礎上,更多顆粒化的問題被暴露出來。經易觀調研發現,現階段,公共充電基礎設施網絡建設呈結構性供給不足特點,主要體現在充電基礎設施建設快慢充比例不合理、站樁區域分佈不均衡等方面。
例如,目前充電基礎設施多分佈在華南、華北、華東等發達地區,TOP10地區公共充電樁建設佔比達71.7%;而西北、東北等欠發達地區建設較少,時常出現一樁難尋現象,用户找樁難、充電難問題頻出。
此外,不同充電運營商之間“信息孤島”問題愈發嚴重。受市場競爭、區域佈局等因素影響,不同運營商充電服務網絡相對獨立,各自為陣,在線找樁、支付結算、充電信息服務等均受到一定影響。
這些因素導致行業共性問題出現,比如公共充電站普遍存在用户充電排隊時間長、燃油車佔位、充電樁故障率高等問題,不僅降低了用户使用體驗,同時也影響着充電樁利用率。
總的來説,和加油市場相比,充電市場是一個天生需要數字化的市場。路邊的油站很容易被車主看到,但如果不依賴平台的數字化,車主很難看到附近有哪些充電樁,哪些充電樁又處於可用狀態。業內人士也指出,數字化技術對充電行業的健康發展不可或缺。
譬如“信息孤島”問題,可通過數字化手段將樁與樁、車與樁間互聯互通,提高車主找樁效率,進而提升車主充電體驗,提高充電樁利用率,助力充電樁行業健康可持續發展。此外,數字化手段還能幫助充電場站提高運營效率,加快充電服務行業從“粗放化佈局”向“精細化運營”發展階段的轉變。
行業級解決方案,打通“最後一公里”

在充電運營商轉型精細化運營的過程中,能鏈智電發揮着類似“物業公司”的作用。為何是“物業公司”?從字面意思看,物業公司的職能包括對小區房屋建築、公共設施、公共秩序、環境衞生等實施全面的管理、維修、服務,為住户創造舒適的居住環境。
物業公司最核心的價值在於,其提供的管理和服務直接影響着樓宇的商業化價值。這正是能鏈智電提出做充電樁行業“物業公司”的要義所在。
具體到充電樁行業,能鏈智電做的事情就是像物業公司一樣為行業高效運營提供管理、維修、服務,進而幫助“住户”——車主提升“居住環境”——充電體驗,幫助“樓宇”——充電場站提高商業價值。
那麼,能鏈智電具體是怎麼做的?
從業務結構上看,能鏈智電擁有線上充電解決方案、線下充電解決方案、非電服務三大核心業務,可為充電運營商提供覆蓋全生命週期的一站式服務。
其中,線上充電解決方案包括充電樁互聯互通、運營流量支持,幫助運營商去運營用户,對接像快電、貨拉拉、高德地圖之類的平台;線下充電解決方案包括充電樁採購、電力採購、充電站日常運營等;非電服務方面,能鏈智電可以解決電動汽車用户的服務需求,比如在場站裏增設休息、就餐、按摩、共享充電寶等設施。
尤其針對充電樁運營商,能鏈智電可以提供選址、買樁、買電、EPC總包、代運營、代運維以及充電站站的非電服務鋪設等一站式解決方案。幫助充電樁運營商以更低的價格採購充電樁、集中購電,提高運營效率。
能鏈智電通過聚合產業生態資源,以行業級解決方案服務充電設備製造商、運營商、主機廠及用户等產業鏈各方,消除充電服務行業“最後一公里”的痛點、堵點,助力行業健康可持續發展。