奇怪的印度“維克蘭特”號航母煙道設計_風聞

印度“維克蘭特”號（R11）航母在N次下水後，終於服役了

與從“戈爾什科夫”號改裝的“維克拉馬提亞”號相比，艦島頂着右舷，外側的“瑜伽甲板”沒有了，增加了飛行甲板的有效面積

“維克拉馬提亞”號的艦島位置由“戈爾什科夫”號的原設計決定，動不了了。為了加寬飛行甲板、增加有效面積，必須在右舷也加寬，但艦島外側面積無法利用，被戲稱為“瑜伽甲板”

但“維克蘭特”號的煙道設計很特別，是艦島頂部的“埋頭”設計，排煙口與艦橋頂部結構齊平，而不是常見的突出

這對改善隱身和降低風阻有好處，但對排煙順暢可能有影響，除了海試，還沒有正式使用，已經能看到很嚴重的燻黑了

常規動力航母必須有煙道，“福建”號的煙道清晰可見

“遼寧”號也在艦島頂端的常規位置，不管是前行還是停航，排煙都不會影響桅杆上的電子設備

“山東”號也是一樣

煙道圍護結構的冷卻空氣進風口清晰可見

美國“肯尼迪”號（CV-67）的煙道向外偏斜

美國“肯尼迪”號（CV67）首創現代航母煙道外偏的先例，這樣可以儘量使得煙跡遠離艦載機的下滑航線，代價是增加排煙壓力損失。從熱力學角度來説，排煙背壓越小，熱機效率越高；排煙壓力大到一定程度，熱機就“死機”了。大雪天汽車滑到積雪的路溝裏，首先要檢查排氣管是否被雪堵住，就是這個道理；汽車改裝首先換裝更加粗短的排氣管，也是這個道理，並不只是為了聲音雄壯。

“維克蘭特”號採用外偏的煙道，只要設計上考慮到排煙壓力損失，這沒有什麼問題。問題在“埋頭”設計。煙道是古已有之的東西，最早是建築取暖或者烹飪排煙用的。煙道的基本原理是自然對流，利用高層空氣温度低、密度大和低層熱氣温度高、密度小的差別，熱氣上升，冷氣下降。煙囱越高越好，這是人人都明白的道理。在常規動力航母上，艦島是自然的煙道位置，艦島的高度在一定程度上是由煙道高度決定的。當然，艦島本體可以不一定那麼高，頂上延伸一定高度的煙道是常見做法，“遼寧”號、“福建”號都是這樣的，額外的煙道圍護結構還對熾熱的煙道有所遮蔽，降低紅外特徵，並通過百葉式通風窗對煙道進行冷卻。

“維克蘭特”號的煙道冷卻空氣進風口比“山東”號更大，這是因為燃氣輪機的進排氣量比鍋爐動力更大、排煙温度更高。但在基本艦島的頂上，有前後兩個子島，前排煙口的排煙可能掠過後子島，後排煙口直接在後子島側面，高温燃氣尤其在低速和停航時可能對後子島上的電子設備有影響，後子島也因此額外加高，減少影響。

前排煙口還受到最高層的航空艦橋右舷側的遮擋。難説這是好事還是壞事。遮擋一方面在前進時形成低壓的尾流區，有利於排煙暢通；另一方面紊流也造成排煙口流場的複雜化，可能影響排煙。後排煙口在停船的時候明顯會對後子島有影響。

“自古以來”，輪船煙囱都是“支楞”得很高大，另一個原因是迎風面有自然的上升氣流，有利於帶走煙氣，“泰坦尼克”號這樣的後傾只是加強了迎風面的上升氣流

工廠煙囱也是一樣，不管風從哪個方向吹過來，都有上升氣流可以借用

“維克蘭特”號這樣的埋頭設計就完全利用不到這個效應了，還可能因為艦橋上表面氣流的附面層堆積而影響排煙

一個辦法是不用自然對流，用強制對流。也就是説，用鼓風機排煙，或者説抽風機。這樣，排煙在出風口就有一定的速度和壓力，容易遠離子島結構，但要消耗功率。考慮到進排氣量，強制循環的功率要求不低。另一個問題是可靠性，萬一抽風機故障或者戰損，排煙效率極大降低，動力出力就要大受損失，這在戰鬥激烈的時候尤其要命。

“維克蘭特”號的煙道設計是沒有先例的，不管是船隻、工廠還是建築，沒有這樣埋頭設計的煙道。從煙道的一般原理來説，這是反常識的。不過怎麼説呢，印度軍工設計中反常識的事情不少。反常識不一定不好，可能是前人沒有意識到的突破。不幸的是，印度軍工的反常識都沒有成為突破，而是失敗，像“阿瓊”坦克的線膛炮、“閃光”戰鬥機的外雙三角機翼。“維克蘭特”號的煙道設計是否會是問題，還要時間來驗證。