網約車司機的“搞錢術”_風聞

出品 | 創業最前線

作者 | 付豔翠

編輯 | 馮羽

網約車行業沒有休息可言。

中秋假期，高德出行推出高峯日免傭活動，並在部分城市為司機實施流水保底；8月8日，美團打車在上海推出了“高峯好叫車”活動，司機可領取各高峯時段免傭卡以及現金獎勵……

這條賽道也開始變得更加擁擠。7月，微信推出了騰訊出行內測打車功能。9月，華為聚合打車平台Petal出行上線。至此，出行賽道已經聚集了華為、騰訊、百度、美團、高德5大科技公司，還有嘀嗒出行、T3出行、曹操出行等老玩家逐鹿廝殺。

正如外界形容的那樣：滴滴一鯨落，行業萬物生。

而當出行市場進入更為殘酷的後半場，其競爭的重點，已逐漸聚焦在運力之上。這也讓網約車司機這個高度依賴城市交通的羣體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網約車司機的生存狀態究竟如何？

親歷過網約車下半場的靜默與震盪，「創業最前線」和幾位網約車司機聊了聊平台、算法、收入以及未來。

**1、跨平台“薅羊毛”**平台間的運力之戰，導致部分城市又出現了一波補貼潮。這也讓上海的網約車司機王梓吃到了一些紅利。

上個週末，94年出生的王梓中午出車，只花了兩個半小時，跑了10單，就成功賺到150元流水和美團的保底獎勵。

王梓表示，美團會在每週六、日午高峯推出保底獎勵，分別是跑6單、8單、10單，每一檔有相應的流水，他跑這10單是5小時保底獎金260元。也就是説，他雖然只跑了150元，但美團要補給他110元。

當然，他採取了一些“技巧”。

他在短時間跑了10單短程的單子，剩下那兩個半小時，就在後台調整接單區域，只接跨區域比較遠的路程，“這樣平台一般不會再派單了，我成功只花費了兩個半小時，就薅到美團110元羊毛。”王梓有些興奮地向「創業最前線」傳授着“薅羊毛”經驗。

高德地圖也是王梓“薅羊毛”的平台之一。

“最近節假日出行需求旺盛，網約車市場會迎來用車高峯，網約車司機往往能獲得一些免佣金、高峯獎等獎勵。”王梓發現高德免傭聯盟合作平台在中秋節推出48小時免傭、流水保底獎、空駛補償（每公里2元，最高補償10元）、服務分加分以及邀請新司機得現金等活動。

（圖 / 攝圖網，基於VRF協議）

伴隨網約車平台們互搶地盤，司機們也成了“牆頭草”——哪個平台的補貼高，就傾向哪一邊。

“反正哪個平台補貼多就選擇哪個平台。”王梓稱，自己用兩個手機同時掛着美團、高德和滴滴，三邊都跑。如果美團的補貼特別給力，他就放棄高德和滴滴，考慮到美團平台接單。反之亦然。

另一位北京的網約車司機趙亮也表示，只用一個軟件空車率太高。他車裏同時裝着滴滴和高德，“早上就跑高德，一上午最少賺200多元。”

遙想2014年，滴滴、快的補貼大戰歷歷在目，而眼下的情況與當年截然不同——走過野蠻擴張階段，各平台雖然有所補貼，但比起當初的瘋狂，它們變得更講求效率，也顯得更為剋制。

比如美團將重點放在上海、杭州、南京、成都四個城市，希望在區域單量大的市場站穩腳跟，而非一味補貼擴張。

王梓表示，很多乘客會使用打車券，因此美團和高德上的單子多數是小單，“司機要拿獎勵，往往跑得就比較累。而且在高德上，不開‘一口價’打車，就不怎麼派單，開了‘一口價’打車，就總是接到7-9元的單子。”

“接人3公里，送人1公里。鉅虧。”王梓咬牙説道。

這也意味着，對司機們來説，平台的羊毛已經不好薅了。

早在2014年就入行的趙亮也表示，彼時，滴滴、快的給乘客發放近百元紅包的同時，每天給予司機的獎勵就多達兩三百，“一個月拿補貼拿到手軟。”

那時候，趙亮越幹越有勁，從七點開始幹活，開到夜裏十一二點。但現在，想要跨平台跑車考量的因素就更多了。

因為出行分、服務分、口碑值，評價體系都在無形中影響司機的訂單量，並會直接導致司機收入的差距。平台甚至會對司機進行不定期的考核，一旦考核不達標就會降低賬號的活躍度，減少派單量。

“管不了那麼多了，先將眼前的利益搞到手。”王梓表示。

對於王梓這樣的新手網約車司機來説，他們期待新平台的加入，這意味着他們和乘客都有羊毛可薅。

**2、司機的“搞錢術”**顯然，薅平台羊毛的門檻變高了。對網約車司機們來説，雖然大多不懂什麼是平台算法，但隨着跑車時間的增加，他們擅於在規則中間遊走，往往都有讓自己多賺錢的“訣竅”。

9月6日早9點，居住在固安的劉偉像往常一樣走出班車、進入轎車，在座椅中間擺放好一大瓶白開水。打開嘀嗒或哈囉出行，從公司前往兩個不同的小區，分別接9點20分和9點30分去往北京預約好的順風單。

劉偉今年43歲，是兼職跑網約車的一員。他的本職工作是在某大廠負責公司員工上下班的接送工作，工作時間分別是早6點-9點，下午6點-9點。工作內容很輕鬆，但工資交完五險一金只剩5000元，作為二孩家長，今年老二也上了幼兒園，經濟壓力越來越大。為了增加收入，他會在工作之餘跑網約車賺錢。

接兩個到北京的順風單，劉偉的流水有100多元。到北京他會再開幾小時的滴滴快車，等到下午2點左右，再在嘀嗒或者哈囉出行上找回固安的順風單。一天保守外快能賺200-300元。

劉偉向「創業最前線」透露，他之所以不在固安跑快車，是因為起步價低和客流量少，“從固安到北京的望京南70公里，接到兩個順風車乘客到手有100多元。但在固安，因為客流量有限，起步價只有7元左右，全職工作10個小時，一天最多能跑3、400元。”

（圖 / 司機們行駛在路上）

而順風車接單之所以不選擇滴滴，則是因為滴滴接單前不能提前溝通，“滴滴順風車太死板，嘀嗒和哈囉都能在接單前和乘客協商價錢和高速費，且嘀嗒和哈囉收費稍貴，比如50元的訂單，到司機手裏是51、52元。但在滴滴上只能有48元。”

滴滴、嘀嗒和哈囉順風車都是10%抽成，但劉偉還是願意在收入能多1、2元的平台上接單。

白天劉偉比較喜歡開滴滴拼車，因為拼車的收入比快車高。“在平峯期，快車一公里到我手裏的單價不到2元，但拼到兩個人，有時一公里能達到3元。”

而玩轉各平台跑單技巧的高啓則是網約車司機們口中大神級別的人物。

高啓最多一個月流水高達3.6萬元（抽傭後），除去5000元租車、5000元油錢成本，他淨賺2.6萬元。

“其實有很多增加收入的技巧。”高啓説道，比如滴滴之前有“我要回家”的功能，他送完乘客是在昌平，就設置“家在房山”，平台就會設置往南的單子。到了房山，同樣設置“家在昌平”，就會往北派單，這樣就不會一直在城裏拉小單子了。

但這樣的方法不能常用，因為滴滴的“我要回家”功能一天只能切換3次，且滴滴還會多抽5個點的佣金。

還比如“劃片區”的方式。北京有包括昌平、望京等11個片區。司機設置1個片區就會派這一個片區的單子，最多同時可以選6個片區。“可以選兩個地理位置是對角的片區，這樣就有機會派比較遠的單。”

高啓向「創業最前線」透露，增加收入的關鍵是要學會利用規則。

“夜裏出車比白天出車賺，週末出車比平時出車賺，高峯出車比平峯更賺。所以總結一下理想時間段：早上7點至11點，下午四點至凌晨。”高啓説道。

事實上，司機在熟悉平台規則後，都有自己的一套跑車邏輯：什麼時候跑車，什麼地點單多，跑多久，是一個平台跑還是多個平台一起接單。甚至因為城市差異，每個城市的網約車司機也有不一樣的“搞錢戰術”。

上海的王梓表示，他一般19點-21點在納賢路等單，22點-23點會在浦東軟件園附近等單。

趙亮也表示，他一般不在乎高峯期平台的一點獎勵，“我一般不會去市區，因為堵車費油。一般去郊區，一個早高峯能賺200多元。到雨天運力緊張時，更要去郊區，因為城裏雖然訂單多，但堵車不賺錢。”

當然，這些技巧也需要司機不斷積累經驗。

比如“我要回家”功能，調整為順路比例高平台就不派單，比例低就瞎派，“度把握不好，平台就會強制派你不喜歡的單子。”高啓表示。

**3、“拿命賺錢”**當天下午2點，劉偉從望京街附近接到第一位回固安的順風單。兩人約好回去的高速費與另一位乘客平攤，就又趕往另一位乘客的定位，接完這一單乘客回家，劉偉吃完飯稍微休息一會兒，就又要回到班車工作崗位。

但接最後這位乘客時卻出現了點意外。

“乘客是老兩口，兩人不會用手機打車，是老人侄子給約好的順風車。”劉偉反覆在兩人之間打電話確認接人地址，開車40多分鐘到乘客定位的地方，卻發現定位錯誤。達到的地址和老人實際位置差了25公里，最後因為時間問題，只能讓對方取消了訂單。

這單雖然因為對方的問題被取消，但只補償了他6塊錢。劉偉讓對方加他微信，希望對方補償一些油錢。

類似的艱難時刻對劉偉來説已經是家常便飯。

已經快下午3點，劉偉還沒吃飯，因為北京的一碗麪條要18元。為了減少上廁所頻率，他也很少喝水。

這些人到中年的網約車司機，往往對自己十分苛刻。

高啓作為全職網約車司機，更是早上六點就要收拾好出門，每天差不多十一二點才到家，每天都在和時間賽跑，也在和自己的身體較勁。

（圖 / 攝圖網，基於VRF協議）

去年初，因為住在燕郊不方便往返，他更是在車上連續住了兩個月。

“一天24小時就在車上，什麼時候困就在車上睡會，餓了就在附近吃點東西，有派單就立刻去拉人。”高啓表示，他們這羣人很多人都拿車當家。而之所以不在北京租房住，還是因為“捨不得錢”。

因為跑車主要是在市區，住在郊區太遠，“打個比方，把人送到軍博，要回順義最少要40公里，這40公里就要費不少油錢。”他説，“跑網約車每月是能賺1萬多，但得跑1.5萬元流水才能剩1萬元，而這些錢都是‘拼命’賺回來的。”

之所以説拼命，是因為開網約車的辛苦導致了不少悲劇，“有司機從機場接機，在晚上等乘客時開着暖風睡覺死亡的，也有朋友得腦瘀血死的。”

高啓一方面感激網約車讓他有了穩定的收入，另一方面又深知這是自己出賣“苦力”才得到的成就。

90年的高啓是初中畢業，沒有特殊的技術，開車10多年的他靠着性格本分、肯吃苦，也建立了自己的小家庭。

2014年剛入行時，他因為自己沒車，就給神州專車做自營司機，車和油都是神州專車負責，每個月公司給交五險一金後，到手還能剩下1萬多元。

這在當時已經是一份不錯的工作。他在沙河租了最便宜的房子，月租500元，出門就是泥地。每天出門要按照規定穿着黑色西裝和皮鞋，然後用車輪無數次丈量北京城。

靠着過萬元的收入，高啓在河北的小縣城算是受歡迎的相親羣體。2016年，高啓通過相親認識了愛人，結婚、買房，並在次年生下兒子。

為了過上更好的生活，高啓在2018年離開神州專車，在北京租了一輛電車跑滴滴。

但代價卻是，他的出車時間不斷延長，每天在車上將近18個小時，最後沒有時間陪伴愛人和孩子。

2021年6月，高啓選擇離開了網約車行業——和愛人去到天津，與朋友一起承租了商場的廢品回收工作，“雖然還是忙，但至少還算穩定。”

劉偉和王梓也開始計劃着離開。

“我要是有合適的工作，也準備不開網約車了。因為越來越‘幹不動’，現在開車開得我看到車就覺得累。”劉偉説。

王梓也説，準備找一個能交五險一金的工作，“幹保安都比跑滴滴強，賺錢不多，保安多輕鬆，不累還安全！”

雖然有人離開，但也不斷有人入局。

最近，河北固安的許威，因為工廠收入不穩定，為了增添家用，他購買了一輛6萬元的汽車，準備在工作之餘跑一跑快車。

無數車輪上司機的流轉，也折射出網約車行業的變遷。

目前全國網約車司機人數超過3000萬。而從2018年開始，全國網約車訂單量沒有明顯增幅，穩定在每日2000萬-3000萬單之間。

步入網約車下半場，存量市場的運力之爭將更為殘酷，而哪家平台能讓網約車司機安定下來，獲得歸屬感，或許就能成為這場遊戲的勝利者。

*文中題圖來自視覺中國，基於RF協議。