多達4130條的投訴量和嚴峻的行業形勢，讓曹操出行處於風口浪尖_風聞

近年來，網約車市場發展的如火如荼，各大資本紛紛下場廝殺、爭相入局。但同時，網約車市場也堪稱風起雲湧，隨着市場監管收緊，加上行業巨頭滴滴處於整改期，多家平台都屢屢被罰，曹操出行不久前還接受了一次“提醒式約談”。

自行業開拓者周航出任曹操出行董事長之後，曹操出行在“行業教父”的帶領下更受人關注，但頻頻接收的罰單、不斷增長的投訴量和日益嚴峻的行業形勢，都讓曹操出行處於風口浪尖之中。

IPO傳言，是退路還是前路？

在網約車市場監管趨於嚴格後，行業龍頭滴滴的風波不斷，使得原本穩定的市場格局出現變數，各平台都想趁此擴大市場份額。8月下旬，據媒體報道稱，曹操出行或將考慮最快明年在港上市，可能會籌集數億美元資金，儘管曹操出行方面回應説“不予置評”，但或許並非空穴來風。

2021年9月，曹操出行但CEO龔昕就曾説道，“網約車業務潛力巨大，市場的發展需要資金支持。未來我們將引入更多投資者，尤其是戰略投資者，可能會在未來五年內進行IPO，但尚未決定上市地點。”

在行業內龍頭們都哭窮的時代，曹操出行還想要講出新的資本故事，是前路還是退路？事實上，僅2021年，網約車行業就發生了16起融資事件，融資金額超過120億，其中曹操出行、T3出行等均獲得了“鉅額融資”，這時啓用IPO也是一項必要的計劃。

在經歷鉅額融資之後，曹操出行的種種改革都證實了自身的野心，雄心勃勃的想要瓜分滴滴分出來的市場份額，而儘早融資就成了堅實的基礎與底氣。在面臨行業內部重新洗牌的時候，或許此時是機遇也是挑戰。

改革不斷，罰單不斷，投訴量多達4130條

疫情以來，網約車市場的發展便趨於緩慢，存量時代下的競爭愈發激烈，網約車市場也逐步向着精細化發展，越來越多的平台不斷進行着“改革”創新以求增強自身競爭力。

事實上，曹操出行也不斷進行着密集佈局。1月，曹操出行宣佈2023年實現運營碳中和，2035年實現全部出行訂單淨零排放；4月，曹操出行發佈了“專車”與“惠選”業務；8月，曹操出行與小馬智行達成合作，將自動駕駛出行服務引入出行平台。

但在曹操出行的系列舉措之下，最根本的問題卻依然堅挺的存在着。此前，曹操出行與高德等平台公司被進行了“提醒式約談”，原由是自身主體責任的落實不到位和潛在的安全隱患等問題。事實上，曹操出行屢屢遭到罰單，8月份至今便收到了10多張行政處罰。

根據信用中國網站披露的信息顯示，自2021年3月以來，曹操出行累計被行政處罰信息數量已達418條。就在9月1日，深圳市交通局官網對曹操出行的主體運營公司——杭州優行科技有限公司連發4張罰單，理由是有未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛出租汽車提供營運服務。

在黑貓投訴平台上，截至2022年9月13日，號稱“司機嚴選化、服務標準化、價格親民化”的曹操出行投訴量就達到了4130條，投訴內容包括司機服務質量差、客服不作為、繞路收費打車費用偏高等，這與該公司的形象定位相比，就顯得有些差距了。

在行業處於整改期間，巨頭滴滴整改的空窗期，行業努力想要結束野蠻生長的時代，專注創新手段固然重要，但處理好風控更是重中之重，不然丟失了市場信任與消費者信任才是得不償失。

裁員不斷，上午談完當天就走？

在今年屢屢收到罰單的同時，曹操出行的內部高層人員也變動頻繁。今年4月，行業“老司機”周航出任曹操出行董事長，原董事長劉金良職位變更為董事，吉利控股集團CEO李東輝退出董事職位。去年5月，時任滴滴出行高管的龔昕，又出任曹操出行CEO職務。

在高層人事變動頻繁的同時，曹操出行還陷入了裁員風波，據瞭解，多個部門均出現了裁員現象，在這其中，城市業務成為重災區，部分城市業務的員工裁員比例達到70%，有些城市業務甚至全部砍掉。有網友在社交平台上表示，收到公司的協商離職通知之後，當天就要離開。

而曹操出行就此事回應相關媒體時稱是業務優化，“此次調整屬於正常的業務優化，裁員相關説法為不實消息。”

網約車江湖再起波瀾，曹操專車如何搶跑？

曾幾何時，網約車市場的大半江山均被行業龍頭滴滴所壟斷，國金證券曾在其研報中表明，在2021年7月4日滴滴App被下架以前，滴滴平台司機端的下載量曾連續十週穩定在1.5萬到2萬次之間，而其他平台的下載量均未超過1000次。

而在滴滴整改期間，其他平台瘋狂想要佔取市場份額之際，曹操出行並未能快速佔取上風，數據顯示，在今年6月份，訂單量前十的平台中，美團打車、享道出行、T3出行等7家網約車平台的訂單量，均實現了兩位數的高速漲幅，其中美團打車以67.7%位居一位。

在疫情反覆影響之下，對出行平台來説，增長更難。而周航如今重回出行行業，加入吉利系的曹操出行後，能否在大環境下推進平台的經營水平，幫助曹操出行走出困局，仍是個未知數。