中國汽車出口坐二望一是世界經濟秩序的顛覆性時刻_風聞

德國是汽車的發明地。1885年，卡爾·奔馳發明了第一輛內燃機汽車，以他名字命名的公司至今依然是世界上最富聲望的汽車公司之一。2020年，汽車工業佔德國GDP的9.8%，直接僱傭80多萬員工，包括上下游產業的話，估計員工總數達到93.6萬。

汽車工業佔德國GDP的比重還在增加。2005年還只有3.4%，2015年增加到4.5%，佔製造業總產值則高達19.1%。汽車工業的重要性還反映在人均產值上。在2005-15年間，德國製造業人均產值年均增速1.6%，汽車工業則是4.6%。

但德國經濟的汽車支柱正在失色。2022年，中國汽車出口總量大概率會逼近300萬輛，同比增長50%左右。300萬輛的出口將會一舉超過德國，成為全球第二大汽車出口國；根據歐洲汽車協會的預計：由於受到能源短缺和電力漲價的影響，德國2022年汽車出口總量將不會超過250萬輛。中國汽車出口在價值上還遠遠落後於德國，但中國出口和中國製造就是這樣登上世界經濟坐二望一的位置的：自下而上，農村包圍城市，最後把皇帝拉下馬。

與此同時，中國300萬輛的出口成績也將達到日本2022汽車出口數量預計值的90%。

與日本汽車相比，中國也在迅速超越：

2000年，日本汽車出口量472萬輛，中國為1.7萬輛；

2010年，日本汽車出口量483萬輛，中國為54萬輛；

2015年，日本汽車出口量442萬輛，中國為75萬輛；

2021年，日本汽車出口量382萬輛，中國為201萬輛；

2022年前5個月，日本汽車出口127萬輛，中國出口108萬輛

汽車工業對日本比德國還要重要。汽車工業佔日本GDP約10%，佔製造業則達40%，相關從業人員超過530萬人。相比之下，汽車工業佔中國GDP只有略超過4%。中國汽車工業還有很大的發展空間，這也意味着中國製造業經濟還有很大的發展空間。

據估計，日本2022年汽車出口總量約為330萬輛，同比2021年相比，同比下降13.6%。估計2023年，中國汽車出口數量就會超過日本，達到400萬輛，而日本可能降低到300萬輛。也就是説，中國汽車坐二望一都坐不了多久，不想第一都不行了。按照這個速度，中國汽車出口在2030年達到日本、德國之和都是可能的。汽車工業對國民經濟的帶動作用不是服裝、玩具、小家電可比的，這將是世界經濟秩序的顛覆性時刻。

這是因為中國新能源汽車出口在迅速增長。2022年上半年，新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長130%，佔汽車出口總數16.6%。新能源汽車的佔比還在迅速增加，7月份佔出口總量21.8%。

必須説，當前中國新能源汽車出口還是外資為主力，特斯拉、寶馬、沃爾沃佔2/3，其中特斯拉一家上半年就出口約10萬輛，比2021年同比增加一倍，佔中國新能源汽車出口的48%。但這些不僅在中國組裝，也充分利用了中國供應鏈和中國技術，尤其是關鍵的電池。中國新能源汽車的主要出口市場也在歐美國家，包括傳統汽車強國德國和日本。

在某種程度上，特斯拉正在形成“蘋果風潮”，但比蘋果更加中國化。蘋果是美國乃至整個西方最大的製造業公司，蘋果供應鏈根植中國，但很多關鍵組件依然是進口組裝。特斯拉的供應鏈比蘋果更加根植中國。據報道，中國特斯拉的國產率達到90%以上，這還不是當年桑塔納時代從成本出發的國產替代，而是中國製造恰好就是最好的。

中國品牌的新能源汽車也在積極出海，努力打入歐美市場。當前歐洲的能源危機難説對新能源汽車是福音還是禍水。歐洲油價高得離譜，但電價也在飆升，還有時隱時現的斷電風險。“電車運作省錢”是否能兑現是一個問題。

但一帶一路有可能成為低成本新能源汽車的廣闊天地。

新能源汽車的成本依然高於同級內燃機汽車，但降幅兇猛，也遠未到底。新能源汽車主要有全電和插混兩大方向，孰優孰劣眾説紛紜。但避開豪華、新潮的誘惑，簡單、低成本的新能源汽車可能對一帶一路才是真正的福音。

對於高端市場來説，續航里程、加速、操控、自主駕駛這些是重點，但對於一帶一路來説，大扭力、可靠、運作和維修費用低或許是更重要的特點。這對於總體貧困的一帶一路用户特別重要。

比如説，全電的農用卡車不需要日行千里，續航里程足夠當日的就近農活就行，但大扭力意味着可以運載或者牽引比內燃機動力更沉重的載荷。低維修和低運作費用同樣重要。這對農機也一樣。

性能高但成本也高的鋰電池可能過於奢侈，性能稍低但成本低得多的鈉電池用起來 。有就近的風電、光伏、水電充電的話，還擺脱對進口燃油的依賴和經濟負擔。如果斯里蘭卡不依賴進口能源，當前的經濟危機就是完全不同的情況了。

低成本新能源汽車的續航里程不足可以由鐵路和軌交解決，這本來就是更低能耗的選擇。不需要一步到位到高鐵，電氣化普鐵就是很好的起點。

在數字化、信息化的21世紀，人們的注意力容易聚焦到芯片、人工智能、5G等“光鮮產業”，但更加基本的能源和交通才是任何國家的立身之本。對於大多數一帶一路國家來説，電氣化具有工業革命式的作用，極大地解放生產力。同時，對於大多數一帶一路國家，不僅石油原油需要進口，煉製油也需要進口。本來就是很大的開支，在平時受到國際市場波動的強烈影響，在戰時可能因為交通受阻而斷供，成為附帶的犧牲品。能源和交通新能源化具有特別重要的意義。

電力新能源化幫助一帶一路國家兩步合一，不僅能源自主，也避開碳排困境。與汽車新能源化一起，這就具備經濟起飛的條件了。新能源電力和汽車加上電網建設正好是中國的強項。一帶一路的新能源市場幾乎上不封頂，具有無限潛力，中國根本不需要歐美市場就能長期持續發展。這也是歐美競爭乏力的領域。歐美可以用不平等法規保護自己的市場，但對一帶一路就無能為力了。歐美要在一帶一路與中國拼援助，那就更好了，這是與龍王比寶，早吐血，早超生。

新能源可能成為21世紀的“農村包圍城市”的切入點。誰説一帶一路只是中國的能源和原料來源和過剩產能的銷售地。新疆的光伏和風電產業還要大發展才跟得上需要呢。