京東順豐圓通又買飛機，空運已成行業標配_風聞
电商报-2022-09-15 09:26
“當物流行業走向質量戰，航空貨運將成為巨頭們的必殺技。”
8月底，京東航空正式投入運營，物流巨頭們也紛紛響應起來。就在京東航空宣佈正式運營的同一天，圓通航空也有大動作。
8月31日晚，一架噴塗着圓通航空標誌的757貨機穩穩降落在跑道上，意味着圓通航空迎來新一架波音B757-200全貨機入列。
目前，圓通航空已開通8條南亞定期國際航線，覆蓋印度、巴基斯坦、孟加拉國等國家，而單程載量近30噸的波音B757貨機是執飛該類航線的主力機型。據悉，新貨機將在後續投入圓通航空南亞航線。
圓通全新升級的航空跨境物流解決方案，可以保障在24小時內將雲南新鮮松茸送達日本食客的餐盤中。
除了圓通之外，9月6日，順豐也添加一架波音767-300型貨機，這是順豐今年引進的第7架貨機，截至目前，順豐航空機隊已經擁有75架飛機。
值得注意的是，除了現有的75架飛機之外，順豐還有8架飛機訂單，平均機齡為25.2年。
9月初有媒體報道，國際註冊號為B-5113的737-800飛機完成整機塗裝，據悉將交付給剛剛獲批正式運營的京東航空。這架飛機目前的所有人南航租賃表示，B-5113飛機將作為京東航空第一架自有飛機投入運營。
而在此前5月份，民航局已批准京東航空引進3架波音737貨機。在資金的支持下，京東航空的目標是到2025年擁有114架貨機。
一個月內，京東順豐圓通接連引進多架飛機。在他們的佈局下，航空物流已經成為行業趨勢。航空資源，將是未來五年，物流行業爭奪的關鍵資源。
在快遞市場陷入同質化競爭的今天，航空領域的佈局，成了快遞公司們彎道超車的關鍵。
但在這個“兵家必爭之地”中，巨頭們入局和發展的方向卻略有不同，逐漸形成差異化的航空物流格局。
先來説京東。從京東物流進入航空領域以來，就一直備受關注。
2019年9月份，京東航空註冊成立；2021年8月份，京東航空獲民航局批准籌建。2022年5月下旬，民航局官網稱，京東航空籌建工作已基本完成。至8月底，京東航空官宣，正式投入運營。
對於京東來説，入局航空物流的關鍵點在於一體化供應鏈的升級。
在京東航空頒證會議上，京東物流CEO餘睿表示，“京東航空將有效助力一體化供應鏈提升服務品質，助力降本增效，推動實體經濟高質量發展。”
京東物流的誕生，給京東物流帶來的重要的能力補充，將飛機與最後一公里配送、大件物流、冷鏈運輸等快遞網絡連在一起。
在京東官方的規劃中，京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產業園，以及中心倉、衞星倉和分揀中心等實現“倉運”協同，共同構成一體多面的物流倉配網絡。圍繞着自營貨機、航空基地、地面大倉，打造一個升級版的航空貨運樞紐，實現空地聯運。
除了京東的一體化供應鏈之外，作為目前行業龍頭的順豐，持續購入飛機，共建機場，其目的更加簡單直接，一句話：穩固市場地位。
因為在目前國內的貨運民航市場中，順豐是當之無愧的“霸主”，數據顯示，2021年，順豐的航空總貨運量高達192萬噸，佔全行業總貨運量的26%以上，其中國內貨運量佔全國航空貨郵運輸量的35.5%。
2020年底，中國民航貨機共有186架，當時順豐航空的機隊規模已經超過60架，佔比32.26%。而現在，順豐航空已經擁有75架全貨機，在行業中仍是遙遙領先。
順豐在國內已擁3個航空樞紐，一個親自參建和主導運營的鄂州花湖機場，還有兩個合作樞紐位於深圳與杭州，其中花湖機場項目總投資308.42億元，貨郵吞吐量是按照245萬噸的要求設計。
並且除了對大飛機的爭搶之外，順豐航空還在末端構建了支線大型無人機和末端小型無人機的航空運輸網。
比如今年1月底，豐鳥科技獲得民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可；在疫情期間，順豐的無人機也已經廣泛用於核酸檢測樣本、保供等物資的配送中。
最後來看圓通航空，相比順豐來説，圓通航空的名氣不大，但實力可不弱小，戰略方向也十分清晰。
截至2022年6月30日，圓通自有航空機隊數量共10架，其中波音767-300共2架，波音757-200共7架，波音737-300共1架，機隊結構逐步優化。
按照圓通方面的規劃，大力建設自營航空網絡的目的主要有二：
第一，自有航空網絡可以提升公司產品的時效性，提升快遞服務質量和用户體驗，有利於公司改善快遞服務質量和用户體驗；
第二，自有航空網絡的建立更是佈局國際快遞業務、拓展海外市場的重要基礎。今年上半年，圓通公司開通並運行了無錫—大阪、西安—首爾、南寧—金奈等多條國際航線，航線範圍已基本覆蓋亞洲主要區域。
目前來看，順豐航空的空中霸主地位相當穩固，但圓通與京東航空的戰略目標也十分清晰。在航空物流成為行業趨勢之際，誰也不甘心落後。
