強-5退役後，為什麼中國就不研發攻擊機了？_風聞

NO.1795 - 強五強擊機

作者：140工程 / 編輯：冷小軍

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從20世紀50年代末研製，直至21世紀退役，強五伴隨着我國走過50餘年的風風雨雨。其誕生過程充滿坎坷與曲折，服役後各種改進型號層出不窮，不斷戰鬥在國防第一線。雖以黯然退場，但其所代表的空中對地打擊能力，早已成為人民空軍“攻防兼備”中“攻”的核心。

研發過程曲折

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上個世紀50年代末，航空工業部決定，由瀋陽飛機製造廠以米格-19為藍本，發展安裝有大型尖錐形雷達罩、兩側進氣道、三角翼佈局的新型殲擊機東風-104。由於設計人員缺乏經驗，且東風-104方案性能指標較高，因而準備了性能參數較低的東風-106方案作為備用。

在兩個殲擊機方案進行的火熱朝天時，空軍提出新型強擊機的需求，並確定了新型強擊機要符合低空高速突防的作戰要求。設計師以東風-106為基礎，增加機翼面積與武器掛載點，加入內置彈倉，優化低空飛行性能，很快就拿出了新型強擊機的初步設計方案。

“大躍進”運動的開始，打亂了項目原有節奏。東風-104的技術指標一漲再漲，航空工業部甚至提出了性能與研發實力完全不符的東風-107！這使性能平庸的東風-106逐漸被冷落，乃至計劃終止。

東風106

在空軍的堅持下，新型強擊機項目沒有下馬，轉而交由南昌飛機製造廠繼續研製，並賦予獨立代號：雄鷹-302。在“大躍進”運動後期，東風系列項目全部停止，符合當下研發能力的雄鷹-302得以保留。作為當時為數不多性能參數符合實際的項目，雄鷹-302得到了國家高度重視，研發進度很快，最終在一年內完成了初始設計並開始原型機制造。

此時，由於“大躍進”時期過於追求速度，各種航空工業產品質量嚴重下滑，南昌飛機製造廠開始修補之前的質量漏洞，使原型機生產進度緩慢。伴隨着“三年困難時期”的來臨，國家暫停了雄鷹項目的研製，南昌飛機製造廠也取消了相應計劃，項目已經處於下馬的邊緣。

在設計師和工人們的堅持下，原型機的生產並未完全停止。採用類似“打游擊”式的生產方式，將零件生產夾雜到其它產品的生產中，在機牀的使用空閒時加工。就在這樣時斷時續的生產中度過了兩年，國家經濟情況已經顯著好轉，項目得以恢復，最終在1963年6月原型機下線，準備靜力試驗。

強五原型機

靜力試驗中，由於實驗裝置鋼索強度不足，超出機體可承受載荷，試驗時機翼折斷，試驗失敗。與此同時，中蘇關係急劇惡化，空軍對先進強擊機的需求越發迫切，推動研製速度逐漸加快，雄鷹-302也被正式命名為“強擊五型飛機”。

1965年5月，強五第二架原型機下線並完成地面試驗。為了爭取時間，強五打破先試驗再首飛的慣例，直接首飛。同年的6月，強五首飛成功；7月，靜力試驗圓滿成功，其餘各項試驗穩步推進，並最終於1969年12月31日，強五投產。至此，漫長的研製終於開花結果。

強五靜力試驗

飛機的技術特點 

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總體佈局上，強五采用錐形機頭和兩側進氣道，使飛行員獲得了較好的前下方視野，為對地攻擊創造了很好的觀察條件；但由於座艙後部有一條延伸至垂尾的背脊，使飛行員後向視野非常差。機頭為設備艙，集中了全機大部分機載設備。機身腹部還有個內置彈倉，可攜帶2枚250千克航空炸彈。

強五後機身並列安裝兩台渦噴六型加力式噴氣發動機，動力強筋，飛機整體推重比較大。同時飛機操作隨動性很好，結構過載能力強，甚至可以在沒有副油箱和掛載武器的情況下與戰鬥機進行空戰。

強五彈倉

為滿足低空高速的作戰需求，在設計上注重低空高速度下的機動性和穩定性。燃油系統與武器系統經過了精心的設計，把燃油消耗和武器投放控制在一個很小的範圍中。

燃油系統也是我國首次使用“比例供油”的方式，不同於常見的用完一個油箱再用下一個的燃油使用方法，強五采用各油箱按一定比例向位於重心的主油箱供油，主油箱再向發動機供油的方式，對燃油自動化控制設備要求很高。為此南昌飛機製造廠還研製了我國首個全尺寸飛機燃油系統地面模擬平台，為以後的研製精度更高、規模更大的類似平台留下了寶貴的經驗。

電子設備上，受限於當時的技術水平，電子設備比較落後，並沒有先進的電子助瞄系統，飛機座艙儀表綜合化程度也比較低。

火控系統主要使用基於殲擊機射擊瞄準具上加強對地瞄準能力而來的射轟-1型瞄準具，該瞄準具除了保留了空中射擊功能外，還可用於普通航空炸彈的水平轟炸與俯衝轟炸，但由於瞄準具自身設計的侷限性，瞄準投彈誤差大，可靠性也一般，更只具備打擊固定目標的能力，在實際作戰條件下能發揮的作用相當有限。正因如此，電子設備與火控設備是改進改型發展的重要方面。

強五座艙

改進改型的發展 

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強五歷經三十餘年的發展，形成了一個擁有眾多型號的強五系列家族。其中包括了針對不同作戰需求的改進型號，也有不少先進技術試驗機，以及遠走海外的出口型。以下介紹幾種強五家族的代表型號：

強五基本型

我國海空軍首款大規模裝備與使用的強五型號。強五基本型在定型生產後就遇到了“文化大革命”，生產質量受到很大的影響，早期生產型故障率居高不下，性能也未達到設計要求。在隨後的生產中，質量問題逐漸解決，同時根據海軍的使用情況做了諸如防腐蝕方面的處理。在最後的生產批次中，還增加了發射空空導彈的能力。

強五I（強五A）

針對強五航程較短的缺陷，取消炸彈倉改造成油箱，加大主油箱。同時換裝推力更大的發動機，更換新型材料進行減重，使強五擁有更遠的航程，更強的機動性，更大的載彈量。

強五II（強五B）

主要對強五的機載電子設備做了大幅度升級，引入西方電子設備，尤其是加入了西方先進的全向雷達告警系統。在中西方軍事交流中斷後，我國仿製了這套全向雷達告警系統，為其它型號的強五也安裝了這套系統。

強五III（強五C）

強五首個出口型號，主要出口巴基斯坦。根據巴方的要求，修改座艙佈局，進一步增大航程，加大彈藥掛架，以掛載巴方所裝備的彈藥。

強五D

上世紀90年代，對強五進行現代化改型，更換電子設備，增加更先進的導航系統，對氣動外形進行修形。增加掛載架數量，同時增加掛載光電瞄準吊艙並具備發射精確制導武器的能力。也同步增加了電子對抗系統，使其能更好的應對現代化作戰的需求。

發展回顧與得失

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強五具有良好的低空突防和對地攻擊能力，在不斷地發展改進中，增加了掛載精確制導武器的能力，增強了夜間作戰能力與電子對抗能力，使強五飛機的作戰效能有了極大的提升；但也存在着飛機載彈量低、掛載點較少、航程有限、缺乏在複雜氣象條件下的全天候坐在能力等“硬傷”。

除了強五的硬件條件越來越不符合現代戰爭的需要外，空中對地支援作戰戰術，也在瞬息萬變的戰場環境下悄然發生着變化。

冷戰時期，國外攻擊機演化成兩條截然不同的道路：一種是注重裝甲裝甲和載彈量、滯空時間長、專注於打擊敵方機動作戰與裝甲目標的“空中炸彈卡車”；另一種是注重低空高速突防能力、具有一定自衞能力、強調多用途能力的超音速攻擊機。

研發強五時，主要參考了空軍在解放東南沿海島嶼作戰中伊爾-10強擊機的實際作戰經驗，並對伊爾-10強擊機的缺點進行完善改進。伊爾-10更偏向於上文中“空中炸彈卡車”的設計思路，飛行速度慢，防護基本依靠自身裝甲，只有在擁有制空權的背景下才能大顯身手，這並不符合上世紀中葉我國國土防禦作戰要求。

伊爾-10

強五在設計上強調機動性與飛行速度，依賴自身飛行性能通過低空高速突破敵方防空網攻擊目標。在冷戰前中期，高射炮逐漸被導彈所取代，導彈存在最小射高與射界的影響，且當時的導彈可靠性欠佳，這給強五留下了不小的窗口。

隨着各國野戰防空體系的逐漸完善，強五的生存空間被逐漸壓縮，定位也越發尷尬，賴以生存的低空突防優勢已不復存在，而設計的侷限性使其基本沒有改裝潛力：機體較小限制了無法攜帶大型遠程對地武器；機載設備落後侷限了精確制導武器的使用；載彈量較少使其無法成為“空中炸彈卡車”……。在無人機與殲十六、殲轟七等裝備大量服役後，最終黯然退場。

強五，在混亂年代中誕生，在激情歲月中成長，在鏗鏘激盪中發展，在盛世繁華中隱退。老兵不死，只是凋零。