從HMV3看中國軍卡_風聞

陝汽最新的HMV3軍卡很有看頭

和世界上其他國家一樣，中國軍卡是從長頭開始的，50年一貫制的“解放”牌就是典型的長頭。長頭卡車發動機前置，發動機冷卻好，維修容易，碰撞安全性好，駕駛室裏發動機噪聲和熱量影響較小。在手動變速器年代，變速器自然位於發動機和驅動的後橋之間，換擋手感直接。長頭卡車最大的缺點是總長增加，隨之而來是總重增加，轉彎半徑大，駕駛員的前方視覺盲區大。

解放牌曾經是50年不變的老面孔

黃河牌則是中國第一代平頭重卡，發動機居中貫穿駕駛室內縱長，冬天很暖和，夏天苦不堪言

但現代平頭卡車是這樣的

早期平頭卡車直接把平頭駕駛室包覆在發動機之上，駕駛室內冬天很暖和，夏天苦不堪言。現在基本上發動機中置（在前橋之後），發動機的噪聲和熱量問題大有改善。平頭卡車的優點是總長縮短，其實更大的優點是軸距縮短。軸距（而不是總長）是轉彎半徑的關鍵，開慣相當於長頭卡車的轎車的人在乘坐相當於平頭卡車的公交大巴時，常驚歎轉彎半徑之小，這就是短軸距的威力。平頭使得駕駛員的前向觀察特別有利，容易發揮最大轉彎性能，也有利於安全地縮小與前車的車距。這對需要爬山涉水、在工兵急造簡易公路上行駛的軍卡特別重要，較小的轉彎半徑意味着更多的使用場景，縮小車距意味着更加緊湊的車隊和停車，這對戰鬥支援運輸的重要性是怎麼説也不過分的。

軸距縮短的另一個好處是爬坡能力增加。爬坡分兩部分：進入和離去。進入角是指從平地開始爬坡的角度，這由前輪向前的斜上切線的角度決定的。長頭卡車的前輪一般比較靠前，進入角的問題不大。但離去就不一樣了，不僅與後輪向後的斜上切線角度有關，還要在進入反斜面時前後軸之間不“擱淺”才行。這裏，短軸距再次優越。

拉同樣的集裝箱，平頭、長頭的長度差別很大，長頭、坡頭沒有什麼差別，但後者的風阻小

短軸距的轉彎半徑小

短懸挑對進入角、離去角的影響大，短軸距則影響“擱淺角”（breakover angle，不知道正式譯名叫什麼）

長頭卡車的碰撞安全性更好，車頭和發動機是自然的碰撞能量吸收區。但戰場上更重要的是防彈性能。發動機艙固然有阻止彈片的功能，但發動機打壞了，乘員就等死了。現代軍卡要求駕駛艙裝甲化，實際上長頭卡車的發動機艙也需要裝甲化，加起來的裝甲面積就大了，極大地增加總重。

相比之下，平頭卡車駕駛艙的總裝甲面積反而較小，而且前向可為鍥形，像裝甲車一樣，利用角度增加等效裝甲厚度，提高前向防護能力。

民用平頭卡車的駕駛艙一般是“坐在”發動機上的，總長最短，但高度較大，重心稍高。平頭軍卡如果是重型的話，一般駕駛艙在發動機之前，重量有所降低，軸距保持不變，總長有所加長，但依然大大短於長頭卡車。

這樣的另一個好處是對發動機尺寸的限制很小，發動機可以與駕駛艙同高，甚至更高也無所謂，反正後向視界無關緊要。這樣，平頭軍卡可以使用特別大功率的發動機，長頭軍卡反而受到發動機高度的限制，功率要大大增加，只有大大增加長度。兩側很大的暴露面積是天然的散熱器安裝位置，長頭卡車的散熱器裝在前端，有利於散熱，但不利於防彈。

總的來説，平頭軍卡可以在與長頭軍卡同樣的總長內，達到更大的載重量，更高的發動機功率，更輕的總重，更好的裝甲防護，更小的轉彎半徑，更好的越野性能，碰撞安全性略低就不是問題了。

裝甲車用傾斜的首上和首下裝甲增加等效厚度，平頭軍卡有樣學樣

歐洲軍卡早就平頭化了

美國陸軍也一樣

但美國海軍陸戰隊還是長頭卡車

歐洲早就軍卡平頭化了，德國的MAN、奔馳、法國雷諾、荷蘭DAF、意大利依維柯、瑞典斯堪尼亞、斯洛伐克塔特拉都是平頭的。美國歷史上都是長頭的，但80年代開始，陸軍轉向平頭，海軍陸戰隊還是堅持長頭，習慣的力量是很大的。

中國軍卡在第二代就平頭化了，但那還是民卡軍用化。真正的平頭軍卡要到第三代，其中HMV3是代表作，具有現代平頭軍卡的所有特徵，包括大功率自動變速器。自動變速器適應大扭力更好，也對駕駛員訓練的要求較低。現代重卡的檔數動輒8、10、12擋，手動換擋太費事了。

以HMV3為代表的第三代平頭軍卡也不只是運貨、拉人，更是工作和武器平台，比如自帶雷達和火控的模塊式彈炮合一系統，或者摺疊式突擊橋。

中國軍卡這一次摸着歐洲的尾巴過河了

隨着中國軍事現代化的深入發展，過去湊合着能用就行的軍卡也正規化了。這是軍費的勝利，更是中國汽車工業的勝利。