穿越大涼山！樂西高速公路關鍵施工節點取得突破_風聞

近日

中鐵十七局一公司承建

樂西高速公路控制性工程大涼山2號隧道

左線橫洞至斜井段提前貫通

四川省首條深入大小涼山的高速公路

向全線通車目標邁出重要一步

圖 | 建設者慶祝隧道貫通

樂西高速公路全長約151.8公里，深入地勢險峻的大、小涼山地區，古道逶迤、風景奇美。項目的建成，對於強化成都平原經濟區與攀西經濟區之間的聯繫，推動大小涼山地區鄉村振興，促進川渝經濟區全面協調發展具有重要意義。

圖 | 標段路線圖

中鐵十七局一公司承建大涼山2號隧道是西南地區在建高速公路隧道中的第四長隧，全長約12.6公里，隧道內圍巖變化快、夾層多，巖體破碎、通風條件差、材料運輸困難，是備受關注的全線控制性工程。

長短結合 巧解圍巖“變臉”難題

圖 | 隧道掌子面施工

隧道掘進中，由於圍巖變化超出預期，難以預測鑽探進程，項目經過多次實踐，創新提出“長距離探測+短距離驗證”的施工方法，利用超前預測與地質雷達法長短結合，對圍巖進行超前預測。同時，結合實際優化爆破措施，降低對圍巖的擾動，有效規避了圍巖多變帶來的施工安全風險。

光面爆破 兼顧“生命線”“經濟賬”

圖 | 爆破前安全檢查

項目針對該隧道施工特點，編制專項施工方案，採用光面爆破技術，堅持“多打眼、少裝藥”的延時剝離爆破思路，將輔助眼排數由2排增加至3排，炮眼總數由140個調整為165個，不僅使爆破後隧道輪廓線符合設計要求，同時有效控制了超欠挖問題，在守住安全質量生命線的基礎上，實現了降本增效目標。

超前謀劃 循環利用“變廢為寶”

圖 | 項目砂石場

項目地處大涼山腹地，山高坡陡、路窄狹險，物資材料運輸進入施工現場極其困難。為解決這一問題，項目在上場前提前策劃，在嚴格落實地方環、水保措施的基礎上，探索土地再利用方式。通過將棄渣場設置在施工便道旁、就近修建碎石加工場、平整棄渣場存儲砂石料等措施，實現了土地的循環再利用，保障了施工物資充足可控，施工生產各項工作穩步推進。

供稿：中鐵十七局