全球最大化工廠殺進廣東！投資100億歐，不顧總理反對_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。2022-09-16 21:15
在美國喊話“10年內不得在華建廠”的情況下，國際化工巨頭德國巴斯夫卻馬不停蹄地向中國奔來了。
9月15日，中國化學與巴斯夫集團在廣東湛江簽署施工合作伙伴框架協議。根據協議，雙方將共同推進巴斯夫湛江一體化基地項目建設。
而巴斯夫這次的投資總額達到100億歐元，成為其有史以來最大的單筆投資。
這個工程預計在2030年建成，佔地約9平方公里，到時候，廣東湛江將成為巴斯夫在全球第三大的一體化生產基地。
大多數人可能對巴斯夫並不熟悉，但事實卻是，它在化工領域處於絕對的領先地位。
資料顯示，巴斯夫於1865年成立於德國。
到目前，其業務範圍涉及化學品、特性產品等眾多領域。
而每一個領域，巴斯夫都將對手遠遠地甩在了身後，如塑料、溶劑、塗料等產品，巴斯夫生產的種類達到8000種之多，這意味着，全世界每兩輛汽車中，便有一輛與之有關。
值得注意的是，巴斯夫的6個一體化基地，分別在位於歐洲的路德維希港總部和安特衞普，北美的自由港、蓋斯馬，以及位於亞洲的關丹和南京。
此次廣東湛江一體化基地的規模排第三，僅次於德國路德維希港和比利時安特衞普基地。
湛江作為廣東臨港重化產業發展的“主戰場”，中科煉化、寶鋼湛江鋼鐵等重大化工項目均在這裏落地，可以説，其化工底藴數一數二，巴斯夫選址在此是有道理的。
讓人疑惑的則是，巴斯夫這次在湛江為何投入這麼大？
原因是俄烏衝突給巴斯夫帶來的影響太大了。
俄羅斯天然氣佔德國的天然氣供應量達到了66.1%，而巴斯夫的天然氣總需求約佔德國全國的 4.5%。
自俄烏戰爭以來，俄羅斯對歐洲天然氣的供應量就不斷減少。
俄羅斯對德國送氣的最主要天然氣管道——北溪1號管道，多次宣佈縮減供應量，或是以需要維修的理由屢次停工。北溪2號，更是被直接暫停建設了。
造成的後果是，短短三個月，歐洲天然氣價格從每1000立方米960美元，漲到3000美元，整整翻了3倍，給巴斯夫帶來成本的飆升。
而2021年其額外成本便有15億歐元，僅第四季度便道道8億歐元。
巴斯夫第二季度營收與淨利潤實現了雙增長，分別為229.74歐元和21億歐元，同比增長16.3%和26.3%，便是其漲價措施的功勞。
但短時間內，巴斯夫能靠漲價撐住，長期來看，找到降低成本的方法才是關鍵。
目前，由於半導體短缺，巴斯夫汽車客户的生產已經被迫中斷了。而如果天然氣的供應低於其需求的50%，巴斯夫或許還要關閉全國全球最大的一體化綜合生產基地——路德維希港。
中國便是不二之選。
德國經濟研究所的一項報告表明，今年上半年德企的對華投資總額高達百億歐元，貿易逆差更是創下歷史新高度。
並有德媒表示，中國市場吸引力巨大，在德國幾乎沒有企業願意錯過在中國的發展機會。
根據統計，2012年到2020年，全球化工需求70%都來亞洲，而自2020年起，在亞洲需求中，中國市場又佔據了70%，取代了曾經的化工需求大户日本。
而巴斯夫稱，中國的化工市場增長迅速，到2030年將佔據全球市場的一半以上，而歐洲等地區的市場前景可能會持續衰退，這很難讓人不參與。
本來只是“很難”，“斷氣”帶來的動盪則直接推了巴斯夫一把，它不光要新建廠，還要擴大與中國能源公司中石化共同運營的中國南京一體化基地。
值得一提的是，來之前，德國反對聲浪潮不斷，不僅公司董事會中有反對聲，就連聯邦政府、各部委也反對。
最矚目的要屬德國總理舒爾茨的反對聲，他公開放話稱，希望德企能減少對華依賴，而他本人也上任至今都沒有訪華的行程安排。
其實“叛逆”的何止巴斯夫，近年來，許多歐洲巨頭都選擇來到中國。
早在2020年的時候，歐航發動機巨頭羅羅公司就曾經表示願意跟中國合作，共享發動機技術的意向。而去年，羅羅便選擇了來中國建廠。
今年6月初，德國的寶馬集團，也在瀋陽和長春投資了近百億用於建廠。
另一個德國車企大眾，也在不斷加大對中國的投資，在中國新疆開設工廠。
9月初，世界500強、電力和自動化技術領域的領先企業ABB公司在上海的最先進機器人工廠處於調試的最後階段。
為什麼歐洲的政客都在想方設法與中國“脱鈎”，這些德國公司卻並不買賬，甚至公然與之唱反調呢？
原因很簡單，政客未必懂經濟，可那些與中國有着密切經貿往來的企業，對此卻一清二楚。
它們清楚，中國的經濟必將有着良好的未來，丟掉中國的市場是它們所不能承受的。
現在，巴斯夫、羅羅、寶馬、大眾、ABB……這些企業的到來也將帶來更為成熟、高端的技術與產品，能夠在淘汰國內劣等工廠與產品的過程中，促進中國科技的蓬勃發展。
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