誰是中國民航安全運行背後的“最強大腦”_風聞

配載，是指根據飛機重心的特點及相關技術數據，通過合理安排機上人員、貨物、燃油、餐食等一切重量的分佈，確保在任何時刻，飛機重量不超過允許的最大值，且飛機重心不超出安全範圍，以實現安全運行。

因此，民航配載系統、配載員，堪稱民航安全運行背後的“最強大腦”。

在2010年前，國內航司和機場使用的配載系統，或是直接購買國外公司的產品，或是核心框架及業務標準需要以國外為準、缺少國內民航企業自己的話語權。

不過到今年，國內已有40家航空公司和150家機場使用了中國航信自主研發的配載控制系統，全國有超過1/2的航班通過這套系統完成配載。未來，更多國內航司和機場也將改用這一全新的國產系統。

在這逐漸打破國外壟斷的十年中，究竟發生了什麼？

打破國外壟斷突破口：功能更強大使用更便捷

最早時候，中國民航的配載控制，是依靠手工畫圖計算的。

直到1988年，中國航信的前身——中國民航計算機信息中心通過引進和吸收，建造了計算機離港系統，也被稱為主機系統。其中，配載平衡是主機系統的三大部分之一，這才通過自動化的方式解決了傳統手工畫圖配載程序複雜、容易產生錯誤的問題。

這一時期，國內航司和機場使用的配載系統，雖由國內搭建，但其底層仍然源於國外產品。

直到2000年前後，以三大航為首，配載工作進入集中配載的新發展階段後——將傳統在各機場進行的配載業務轉由一個或幾個全球配載中心承接，部分航司又陸續引進了新的配載系統。

不只是代碼落後、功能老舊，國外公司的配載系統，使用和維護費用也不低。三大航中的一家航司曾表示每年維護這套老舊的系統會產生大筆費用。

面對航空公司對於配載系統升級換代的市場需求，中國航信打造新一代PSS旅客信息服務系統規劃中，將配載系統作為新一代PSS系統的重要子模塊開展建設。2017年，新一代配載控制系統完成開發，中國民航有了自己的安全運行“最強大腦”。

稱之為安全運行“最強大腦”，是因為國產的新一代配載系統並非僅對原有主機配載系統簡單翻譯和界面開放化，而是融合了行業業務發展的新要求和新思路。

相比上一代產品，新一代配載控制系統操作更便捷——配載工作由輸入指令變為在圖形化界面操作，業務操作通過圖形界面流程化，配載人員可以直觀瞭解到哪些工作已完成或未完成。

功能更豐富——在自動化方面，加入了航班動態、油量等數據自動導入、複核等功能；在智能化方面，可以實現數據複核，還有智能化預警，當油量、機組性能等數據變更時，或系統檢測到數據可能存在異常，將主動提醒配載人員。

效率更提升——新一代配載控制系統計算結果準確性可達到99.9%，生產效率也從人均處理10個航班提高到人均50個航班的日處理量。同時，新系統可提供最佳配平解決方案，提升燃油經濟性；支持全球集中一站式自動化配載，能進一步降低生產運行成本。

花了兩年贏得首個客户：如何驗證可靠性

儘管在2017年就完成了新一代配載控制系統的開發，但直到兩年後的2019年，新一代配載系統才在東航的全球配載系統招標時，在與多家國外供應商的競爭中順利勝出，贏得了首個客户。

為何功能豐富、使用便捷的新一代配載控制系統花了兩年才贏得首個客户？對此，中國航信配載控制系統團隊的負責人透露，擺在航信面前的最大難題，是配載系統作為一套涉及飛行安全的系統，如何才能證明系統的可靠性、準確性，取得客户的信任。

一開始，配載系統團隊想到，飛機是通過“適航取證”這麼一個過程證明其安全可靠，那配載系統是否也有類似的取證，通過獲得一個業界認可的證書，證明系統是安全可靠的。然而經過多方查找，行業內並沒有……

為此，團隊也找過國際航協等組織，令他們意外的是，行業內並沒有配載系統的安全標準，沒有一家第三方能夠認證配載計算機系統是安全的。

既然沒有一個第三方能作證，那要想取得客户的信任，首先還得靠自證。一方面，團隊對新系統進行了大量測試，驗證新系統運行的可靠性、計算的準確性。

此外，團隊也對新系統加入了一套安全的“最後防線”，將新系統的計算結果與經過時間驗證的舊系統進行比對，只有比對確認新系統的計算結果不存在問題時，才會最終生成結果。

在經過大量測試和比對後，航信雖然能保證系統的可靠和準確性，但總歸還有點“王婆賣瓜，自賣自誇”的意味。因此，航信更需要重要客户的認可。

2018年，東航配載系統的全球招標，正是航信的新一代配載控制系統獲得市場認證的難得機會。

為了此次投標，航信做了充分準備，一方面，航信進一步完善功能，開發新工具，實現用户核心數據便捷轉移，減輕客户系統轉移時需要花費大量人工重新錄入從總部配載中心到上百個機場櫃枱數據的擔憂。

另一方面，航信與客户多次溝通，進行產品演示，讓客户對新一代配載控制系統的安全和功能有了全面的瞭解.

最終，在經過11個月的競爭性談判後，航信配載系統終於被東航選中。

重獲國內市場繼續進軍海外

2019年下半年，中國航信新一代配載系統正式在東航投產。

隨後，航信又向南航、深航、山航、川航等航司，以及全國機場進行推廣，陸續贏得了更多客户。如今，國產配載系統已有40多家航空公司客户，累計在150餘個機場運行。

預計未來1年內，新一代配載系統將完全取代主機配載系統，在各家航空公司和機場投產。

在重獲國內市場的同時，中國航信也在思考如何在國際市場贏得更多客户。

新系統先“盯住”的目標，便是國內航司的海外場站和使用主機配載系統的海外機場。據航旅圈瞭解，航信已經與來自香港和泰國的兩家航司簽約，新系統即將在兩家境外航司投產。

根據計劃，在今明兩年內，配載系統團隊將完成這些客户從現有系統到新系統的轉移，以此積累配載系統在海外投產案例，和擴大在海外市場的影響。

除此之外，中國航信還計劃將新一代配載系統與自家針對低成本航空的離港系統結合，獲得海外低成本航空客户，進一步打開海外市場，讓國產配載系統在全球民航業中獲得一席之地。