中國純電車企也壓倒美日德 課題是如何應對會來的制裁_風聞

美國本土的汽車產業鏈已衰敗不堪且製造成本高昂。特斯拉雖最早在美國弗裏蒙特設廠，但目前上海超級工廠的產能已遠超前者，成為特斯拉全球出口中心。

據有關報道，2021年底，特斯拉國產化的零部件涉及的國內直接和間接供應商超過180家，特斯拉上海超級工廠的國產化率達到90%左右，從原材料到零部件，大部分都來自中國供應商。通過與特斯拉和其他汽車巨頭的合作，目前上海臨港新片區已經構建起涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車的全產業生態，成為該地區首個千億級產業。預計到2025年，新片區智能新能源汽車產業規模將突破3000億元，成為具有全球影響力的智能新能源汽車產業集聚地。無疑，儘管有特斯拉這一全球新能源晉旅，但美國已喪失了其後續長久發展新能源汽車的全產業鏈能力。上海新能源汽車的全產業生態的形成是中國另一無法比擬的巨大優勢。https://mp.weixin.qq.com/s/8ORsa8_Rfe-VX3mC-ySffQ

(下)比亞迪雖志在把產品銷往全球各地，卻是自主化非常高的企業，具有全產業鏈佈局，堅持“垂直整合”的戰略，自主研造電機、電池、發動機以及芯片。早在2004年，比亞迪就開始研發新能源汽車的“大腦”IGBT芯片，斥巨資自建工廠，將材料、單晶、外延、芯片、封裝、測試等半導體產業鏈一舉囊括。2019年的數據顯示，比亞迪IGBT芯片全球市場率達19％，僅次於德國英飛凌，國內排名第一。而且，比亞迪最新研發的第四代IGBT芯片已經打破了國外對電控技術的壟斷。可以説，汽車上的零部件，除了玻璃和輪胎，比亞迪全部都能自己生產。所幸的是，中國玻璃和輪胎的國產化程度幾乎接近100%。高度的自主化讓歐美國家對比亞迪無從下手。

因比亞迪掌握了電動車三電技術，其倡導的磷酸鐵鋰電池成本低、安全性高，比亞迪在電動大巴市場確立了無人撼動的地位。即使先前美國參眾院通過了《國防授權法案》，禁止使用聯邦資金購買中國巴士車和列車，把矛頭直指比亞迪，目前比亞迪純電動大巴已經遍佈美國30多各州，成為美國電動大巴具有壟斷地位的品牌。在歐洲，比亞迪純電動大巴的市場佔比達到了26%，在英國則達到了50%。https://mp.weixin.qq.com/s/cg0Ie3w4XKp3tDpqy8rBKw