為什麼世界最大的化工廠,不顧他們總理反對,也要來中國建廠?_風聞
差评-差评官方账号-2022-09-16 08:01
本文原創於微信公眾號:差評
作者:差評君
相信各位差友都聽説了,德國巴斯夫,要來中國的廣東省建廠了。
而且呢,出手是相當地闊綽,甩手就是100億歐元。
整個工程計劃將在2030年建成,到時候,廣東湛江也會是巴斯夫全球第三大的一體化生產基地。

説實話,剛看到這新聞的時候,差評君還是有些吃驚的。
因為在化工領域,巴斯德的名氣和實力那是無人不知無人不曉。
包括塑料、溶劑、粘合劑、塗料等等在內的玩意兒,身為全球最大化工企業之一的它,光是生產的產品就超過8000多種。
像是在塗料、染料這塊兒,全世界每兩台汽車裏,就有一台和巴斯夫“有染”。
無論是橡膠、製藥、印刷,總之在每個細分領域,巴斯夫幾乎都稱霸一方。

所以這麼一個國際巨頭,稍微有點風吹草動,都會引起世界的矚目。
而這次最矚目的點,就在於類似規模的工廠,巴斯夫之前都是在德國,還有比利時這些發達國家建的。
這次,他卻選擇了中國。
而且還是不顧孃家人德國總理朔爾茨的喊話,執意來的中國。

好傢伙,這得是在孃家受了多大的委屈啊。
而在查了些資料後,差評君才發現巴斯夫的這波佈局,確實是有些迫不得已。
再結合整個大環境來看的話,甚至還有點意味深長。

首先,巴斯夫確實在歐洲受委屈了,而且是那種拳拳到肉,被打得生疼的那種委屈。
俄烏戰爭的那些事兒,大夥們應該還沒忘吧。
因為對俄羅斯的經濟制裁,“北溪二號”這條從俄羅斯送天然氣到歐盟國家的管道,直接被暫停建設了。
“北溪一號”呢,俄羅斯這邊又以維修檢測管道的理由,動不動就斷氣……

北溪管道可是俄羅斯送氣最主要的管道。
要知道整個歐盟40%的天然氣都是俄羅斯給的,其中俄氣佔德國的天然氣供應量,更是高達66.1%。
反正這麼一整,整個歐洲都處於“斷氣”的危機之中。
近三個月,歐洲的天然氣價格也是直接翻了三倍,從每1000立方米的960美元,漲到了3000美元以上。

老百姓們的日常生活,或許可以勒緊褲腰帶、冬天挨挨凍過日子( 已經夠慘了 )。
但對於企業,天然氣的短缺和漲價,等於直接要了他們的命。
這麼説吧,整個歐盟每年大概有27%的天然氣,都被用於工業生產了。
而且天然氣還是氨的重要原料,光是巴斯夫,每年就要消耗整個德國工業天然氣的4.5%生產氨……
身為必備原料,氨的成本一高,又會導致化肥、塑料、柴油機尾液等等的成本提高。
可以説是牽一髮而動全身。

天然氣的短缺和漲價,還導致了同類的化工產品,歐洲的價格和國內相比越來越高……
像是維生素A和維生素E,每噸的差價能差了近3萬美元和3千美元。
競爭對手的東西比你便宜好幾萬,你們説,這還怎麼玩?
根據巴斯夫的説法,要是天然氣的供應再減一半,情況還得更糟。
甭説漲價了,整個巴斯夫的德國路德維希工廠都要停工,而這個工廠,可是目前世界上最大的化工廠。

所以,這下知道巴斯夫有多着急了吧。
於是乎,本來在2018年就考慮在湛江建廠的巴斯夫,在今年的7月份立馬做出了最終的投資決策。
天然氣危機帶來的緊迫感,多多少少在背後推了一把勁兒吧。
而這個工廠在明年就能部分投入運營,並計劃在2030年最終建成。

另外,在巴斯夫最終拍板廣東之前,他們的CEO還接受過德國媒體《明鏡》的採訪……
對話中的高情商,都快從屏幕裏溢出來了。
像是記者就問:“咱們德國,應該要擺脱對俄羅斯和中國的依賴吧。”
CEO則不吃這套,表示:“全球化有機遇也有挑戰,但要是完全不和外界溝通,閉關鎖國起來,那就致命了。”

隨後記者繼續挖坑:“但我聽説中國準備閉門造車,閉關鎖國誒。”
CEO立馬反擊,“是老美的貿易戰在孤立中國,而且我在中國生活過十年,知道他們改革開放的決心,相信在疫情結束後中國會更加開放。”
反正差評君橫豎睡不着,仔細看了半夜,才從採訪中品出一句話,那就是:
求別給再我打電話了,我怕廣東誤會……

而咱們把時間線拉長,視野拉高一點,其實還會發現,巴斯夫的這波操作,並不是孤例。
一個很明顯的現象便是:
美國在瘋狂和中國“脱鈎”、“制裁”的情況下,其他的歐洲巨頭,居然在和我們越走越近。

像是早在俄烏衝突爆發前的去年,歐航發動機公司羅羅就選擇了來中國建廠,前不久,還在北京成立了相關的合資公司。
世界500強之一的ABB公司,在上海投資的機器人工廠,在月初也已經處於了調試階段,幾個月後就能投入運營。

還有空客的天津總裝線,也是在幾天前正式投產的。
德國的寶馬集團,在今年的6月份,更是分別在長春和瀋陽投資了大幾百億建廠。
和美國的“10年內不得在華建廠”相比,歐洲的巨頭們多少有些“叛逆”了。

當然,舉了這麼多例子……
差評君並不是想得出什麼“**美國搬起石頭砸了自己的腳,中國和歐洲抱團,咱們又贏麻啦!”**這類的沸騰觀點。
而是想告訴大家,咱們好像到了產業升級的關鍵點,整個世界也正處於新一次產業轉移的關鍵時刻。
畢竟在咱們這顆藍色星球上,已經發生過了四次全球範圍內的產業轉移。
而且每一次的轉移,都支撐起了世界經濟的新一輪繁榮。
也成就了一批又一批的高速增長的工業化國家。

其中,日本承接歐美的產業轉移,先後經歷了紡織工業、重化工業、中高端製造業、服務業的轉型。
韓國也經歷了中低端製造業、輕紡工業、重化工業、電子產業的變遷。
我們呢,在新一次產業轉移的大背景下,也正處於新的轉型期。

新一次產業轉移的大概方向是:東南亞承接咱們的產業,而咱們繼續轉型升級,成功進階。
但在所謂的“廉價”產業搬走的同時,那些技術、資金密集型的“高端”產業不一定會進來,甚至還會溜走,回到傳統的發達國家。
像是這兩年的老美,今天一個新能源車建廠補貼,明天又一個芯片製造業補貼的。
就是給這次的產業轉移扇個風點個火,希望曾經轉移出去的高端製造業能“迴流”。
所以稍有不慎,咱們説不定會走到“廉價”“高端”兩頭空的境地。

所以説,只要遵紀守法,不胡作非為,相信大部分差友,都是舉雙手贊成這些企業來中國做生意的。
但即便如此,差評君覺得,轉型期的咱們還是不能掉以輕心。
因為引進巴斯夫、空客、羅羅,確實很重要,但擁有屬於咱們自己的巴斯夫、空客、羅羅更重要。
畢竟,只有自己支稜起來,才能利於不敗的境地。
圖片、資料來源:
招商宏觀:由美日韓經驗看我國產業升級前景
參考消息,境外媒體:歐洲企業巨頭堅定看好中國市場
中國民航網,國航和羅羅將在北京成立全新民用發動機維修合資公司
國海證券,歐洲成本大增,利好中國化工品出口。
