埃安挑戰新勢力_風聞

　　花資本的錢造車，畫概念的餅給市場。

　　來源|AI藍媒匯

　　ID:lanmeih001

　　作者|黑羊

　　編輯|韓小黃

　　直線加速賽道上，一輛精緻的跑車貼地飛行，破百隻用了1.9秒，快的來不及手動計數。

　　這是一輛國產跑車，上一次下賽道的國產跑車品牌是蔚來，破百2.7秒，相同的是，它們都是純電驅動。

　　這次的品牌是埃安——對，就是很多網約車都在使用的廣汽埃安。

　　9月15日，埃安發佈了這款價值百萬的跑車，以及1.9秒破百的新紀錄。連同跑車一起發佈的，還有埃安的新logo，這次埃安想用超跑和新標識，讓人們重新認識它。

　　圖/埃安的新logo（黑）沒有出現“廣汽”

　　關於埃安的新logo，從圖片來看猶如一隻向上的箭頭，在官方發佈的預告裏，箭頭被稱為“AI神箭”——不難看出，一直在低端市場徘徊的埃安需要AI，也需要新的造車故事，來支撐一個造車新勢力的夢想。

　　畢竟廣汽高層已經吹過風了。

　　今年3月底，在廣汽集團年報發佈溝通會上，廣汽總經理馮興亞在對業績進行一番説明後，頗為高調地説道：“廣汽埃安的目標，就是讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’。”

　　但對比新勢力們，埃安的銷量高出很多。

　　**今年8月，埃安銷售了27021台新能源車，同比增長133%，1到8月累計銷量達152305台，同比增長134%，**這些數字，甩了新勢力們幾條街——雖然，這些車多是銷往B端。

　　而在虧損上，大家倒是同病相憐：2019—2021年廣汽埃安年淨虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，3年總計虧損為26.98億元。造車新勢力們也無一盈利。

　　現在，完成了混改，準備謀求在科創板IPO的埃安，正使出渾身解數闖進新賽道，在B端市場上風生水起，在造車新勢力的領域，埃安的故事要從零講起。

　　“不愁賣”的埃安，也要擠進新勢力湊熱鬧

　　沒有豪言壯語之前，廣汽埃安的聲量就是銷量。

　　今年8月，埃安公佈的銷售數字是27021台，同比增長133%，而今年前8個月的總銷量152305台，算下來，同比增長134%。

　　這樣的成績，在乘聯會的8月新能源車銷售榜上，排名第五。比特斯拉低一名，比“造車新勢力”蔚小理高了不少——蔚來排名第12，小鵬排名15夠上了及格線，理想呢？沒能登上榜單。

　　銷量不錯，銷售人員也跟着沾光。一名天津埃安4S店的銷售人員告訴AI藍媒匯：我們的車不愁賣。

　　“不愁賣”這三個字，蔚小理是説不出來的。三兄弟一邊拿新車對標500萬以內各種豪車，一邊放狠話説怎麼還有人買燃油車，有時候自己還明着暗着內訌一下——銷量不算太高，但話題足金足兩。

　　現在，“不愁賣”的埃安，倒是也要擠進新勢力的賽道湊熱鬧——於是先説個段子炸場吧。

　　段子很簡單，今年3月，廣汽集團的業績説明會上，總經理馮興亞為埃安定目標的時候，順便“點”了蔚小理：“要把現在的‘蔚小理’變成‘埃小蔚’”，同時表示要站到整個行業的前列。

　　我是要説這是段子，也勉為其難了點。畢竟銷量上，埃安分明已經站在行業的前列。但車賣的多，埃安始終沒能和造車新勢力沾上一毛錢關係。

　　2017年成立的埃安，在2019年推出了首款緊湊型車AION S。13.98 萬元-20.58萬元的價格並不貴，當時走的是低端市場大眾路線。

　　AION S算是埃安歷史上的銷冠——有廣汽的技術和渠道撐腰，幾乎推出就得到市場認可，到了2019年年底，AION S賣出了32493輛，在當年順利擠入國內新能源車型銷量榜的前十位，位列第七。

　　這一時期，蔚小理三家也拿出了自己的新能源車：蔚來在上一年開始交付ES8，售價直接飆到40萬；小鵬G3上市，雖然16萬起步，但隨後的P系列售價對標特斯拉model3；理想也發佈了理想ONE，雖然增程式驅動飽受爭議，但拿下這款車同樣需要40萬左右的價格。

　　造車新勢力的產品起點高，賣得貴，但埃安始終沒能高起來。數據顯示，2021年埃安12.7萬輛銷量中，43%來自B端銷售市場，銷量支柱AION S在B端銷售比例達到63.01%。

　　AION S都去了哪？絕大多數都投放到廣汽集團旗下的網約車平台“如祺出行”。

　　在2021年，埃安發佈了一款定為智能的SUV車AION Y，但是最高18.98萬元的售價，仍使其成為B端市場的搶手貨——2021年，AION Y在B端市場的佔比為 20.33％。

　　一位新能源車業內人士在和AI藍媒匯談到埃安的時候，同樣表達出“偏見”：埃安不是賣網約車的麼？

　　只是在網約車市場發光，埃安當然不服氣，要進入造車新勢力，首先要獲得C端消費者的認可。

　　意識到這一點，埃安開始調整產品線——比如曾發佈AION V和AION LX兩款車，前者的售價為 15.96-23.96 萬元，後者為 22.96-34.96 萬元。但這兩款車並未像AION S一樣在市場上橫衝直撞，反而從未獲得過想象中的成功。

　　説白了，B端市場無法接受AION V和AION LX這樣高售價，而C端市場壓根就不認為埃安能出品高端車型。

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　　從“口炮攪局”到與中國航天合作

　　“埃安始終被視為廣汽的一個分支品牌，廣汽本身就是一家非常傳統的車企，埃安同樣也被視為帶有傳統屬性，和新勢力什麼的不沾邊。”一位新能源車技術領域研究者彭濤（化名）説。

　　埃安想要高端起來，怎麼説也得脱胎換骨，必須先學學新勢力們各種“口炮攪局”。

　　比如公開場合懟“寧王”，説你們電池賣的貴，我們車企到頭來都給你們打工。

　　這還不夠，轉過身又懟華為，説你們太霸道，合作根本沒有議價空間；之後又憑空幹掉理想汽車，將“蔚小理”直接換成“埃小蔚”——埃安和廣汽的高層幾次嘴仗，都精準的打到了造車企業的痛點，也為其換來了一定的關注度。

　　但彭濤認為，埃安與供應鏈的“嘴仗”並非只是吸引眼球，背後的深意恰恰也在於為進軍“新勢力”做準備。

　　“技術上説，造車新勢力的共同點是“三電技術”自主研發，就是電機、電池組和電控技術全是自己的，以前埃安要依附於廣汽、寧德時代或華為，現在要進入新勢力，就要減少供應鏈上卡脖子，所以你看蔚小理都在宣傳中強調全棧自研，就是説我有技術。”

　　其實僅僅憑藉放大聲量去改變市場對於埃安“網約車專業户”的看法，很難。

　　埃安要從根本上高端起來，必須來點速度與激情——要不學蔚來造超跑，要不學小鵬造一輛飛行車。

　　它選擇了超跑。

　　9月15日，埃安發佈了自主研發的超跑。而在此之前，8月22日，其申請註冊了“AION Air One”和“HYPER GT”兩款新商標，還發布了文案為“廣汽進入超跑時代，真正純電超跑即將發佈！”的廣告，而1.9秒破百的加速成績，直接破了蔚來超跑的2.7秒。

　　埃安這款跑車，售價直接飆到百萬以上，這次一般人買不起了，實在太高了。

　　“超跑的意義不在於那輛車，也不在於加速成績，而是讓人們知道我從技術上可以生產出這種車，新勢力能有的技術我也有，消費者一定程度上就把埃安這個牌子看高了。”彭濤分析。

　　跑車之外，為了讓自己徹底高端起來，埃安甚至找到中國航天合作。

　　9月13日，埃安官方的一條消息透露了這次合作的概況：廣汽埃安正與中國航天密切接洽，就空氣動力學、創新材料、AI控制、三電等領域開展聯合研發合作，後續科技成果將應用於埃安高端產品。

　　而這條消息的結尾還不忘提一句：埃安將於9月15日舉辦品牌發佈會，屆時將全面啓用品牌全新LOGO，併發布中國第一超跑。

　　埃安的一系列操作——放大聲量、換標、發超跑，在彭濤看來，都是為了甩掉其品牌低端的帽子做準備。****“包括擠進新勢力也是，是不是新勢力不重要，重要的是‘新’，廣汽的手裏，埃安是一張新能源好牌。”

　　傳統車企轉型必會的資本套路

　　手握埃安這張牌，廣汽的路數是打牌打出去，只有進入資本市場，才能和其他新勢力玩家平起平坐。

　　2021年8月，廣汽啓動混改。

　　在混改的一年裏，埃安一邊吸引資本，一邊從老東家廣汽手裏買技術。

　　比如支付了49.75億元，購買廣汽與純電新能源領域相關的無形資產、固定資產，以及一支600人的“三電”研發團隊和部分專利技術團隊，就連研發中心也從廣汽集團手裏買了過來。

　　這都是在為埃安從技術上比肩新勢力做準備。

　　在資本上，廣汽集團向埃安注入了74.07億元的現金增資、以及廣汽乘用車35.57億元的生產設備等實物資產增資；今年3月，埃安融資25.66億，引入誠通集團、南網動能、廣州愛安作為戰略投資者，合計持股比例為2%。

　　到了8月，埃安A輪引戰增資項目在廣州產權交易所正式掛牌，稀釋約15%的股份引入不超過70家戰略投資者，融資150億，投後估值超1000億。

　　目前，廣汽集團通過直接或間接方式共持有埃安約 93.45% 股份；廣汽埃安員工股權激勵平台和廣汽研究院科技人員持股平台合計佔股約 4.55%；誠通集團、南網動能、廣州愛安3家戰略投資者則合計持股約2%。

　　9月6日，廣汽埃安召開創立大會，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。

　　可以説，廣汽以迅雷不及掩耳的速度完成了混改，並助推埃安登錄創業板IPO，而埃安對於未來資金的安排，則能看出其高端化的“野心”——募集資金重點用於新產品開發、新一代電池、電驅研發及產業化建設、智能駕駛、智能座艙、能源生態及產能擴建等核心技術的研發和產業化佈局。

　　但從低到高並不容易，從傳統走向“新勢力”看起來也長路漫漫——畢竟即使是造車新勢力們，也不得不面對連年虧損的現實，埃安也一樣。

　　據埃安遞交的審計報告來看，其2019-2021年營收分別實現為52.34億元、76.1億元、172.65億元。

　　而淨虧損也在逐年擴大，三年虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年總計虧損為26.98億元。

　　不斷虧損下，埃安“傳聞”中的新款車頗有新勢力的味道，這款代號為A02的車據説來自埃安首個高端純電平台，具備L4級以上自動駕駛能力，擁有多個激光雷達和感知硬件，並且競爭對手是特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5等車型。

　　彭濤認為，如果A02的最終版本與傳聞相一致，説明埃安已經按照“新勢力們”的標準打造生產線了。

　　“這種造車方式，以及虧損狀態下登錄二級市場就很‘新勢力’，花資本的錢造車，再不斷玩新概念給市場畫餅，這才是傳統車企轉型必須學會的套路。”彭濤説。

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