朝花夕拾之五：對上海3路有軌電車的記憶_風聞

自從7歲起，每到暑假我常會被祖父帶着去江灣游泳池游泳。

我們祖孫倆一般是乘55路公交車去五角場，然後步行到游泳池；返程則從五角場乘3路有軌電車到終點站虹口公園下車，再步行回家。

那時，上海馬路上還行駛着的有軌電車有1路、3路、5路和8路等，記得8路是從外灘經提籃橋開到楊樹浦路黎平路的，後來縮線到提籃橋，再後來就消失了；1路是從虹口公園到崇明路的；3路則從五角場到虹口公園；至於5路怎麼走，我已不記得了。

其他的線路，我只是偶爾跟着大人外出時才乘一下，唯獨這3路有軌電車，只要是暑假，幾乎每星期會乘上1~2次，所以印象極為深刻。

當時的3路有軌電車，下墨綠上白色塗裝，由兩節車廂組成，前面一節是車廂狹長的動力車，車廂頂上有一根“小辮子”（受電弓）；後面則拖着一節造型短胖的掛車。

雖説，前面動力車兩端設有一模一樣的駕駛台，但因為終點站是鐵軌繞一圈返回的，駕駛員只使用固定一端的駕駛台；當然，拖着掛車的佈置也使得駕駛員無法使用車廂另一端的駕駛台。

我曾問祖父，為何有軌電車兩端都設駕駛台？

祖父告訴我，解放前公共租界的有軌電車是英國人經營的，車子來自英國，他們的有軌電車是單節的，拖車是為了滿足上海乘客需要而加上的；因為單節車的緣故，英國採用人字形鐵軌來掉頭，當電車抵達終點即“人”字的頂端時，駕駛員停車後會跑到另一端，把電車反向開到返回時行駛的一組軌道上，整個回程就在這一端的駕駛台開車。

也許我笨，當時並沒有聽懂祖父的解釋，又不好意思再刨根問底，這心中的謎團一直到幾十年後去大連乘坐有軌電車到終點站寺兒溝時才真正解開。

有軌電車的最低票價比無軌電車便宜1分錢，好像是3分錢，從五角場到虹口公園的車資肯定不止最低票價，但具體多少錢我不清楚。

當時有軌電車車組由3人組成：駕駛員1名、售票員前車廂和拖車各1名。和無軌電車不同，車廂內的坐席是側向佈置的黃褐色木條座椅。

有軌電車行駛速度很慢，因鐵軌年久失修，一路上車廂搖晃得厲害，鋼輪與鐵軌摩擦不時傳來刺耳的聲音。

我曾多次站在駕駛台旁看司機開車，駕駛台形狀挺像海輪的操舵台，只是一隻側裝的銅質大把手替代了船舵。

開車時，司機向右撥一下這個把手，會發出哐噹一聲，車速便加快，向左撥一下同樣也是哐噹一聲，但車速便減慢；在這個把手邊上，還有一個插着把銅鑰匙的匙孔，估計是電門吧？車廂照明開關被並排佈置在前窗下的側壁上，系黑色膠木底座的白色撥式開關。

駕駛員開車時還得手腳並用，腳踩一下小踏板，車子就會發出叮的一聲，這就是有軌電車的喇叭，司機得不時踩一陣子踏板，車子才能發出叮叮噹噹的一串鈴聲。真挺累的。

有軌電車的車門有兩類，一類是類似無軌電車、公共汽車車門的類型，在此不作展開；重點介紹的是另一類——鐵柵欄門，得靠售票員用手開合。

前車廂有4扇車門，前後左右兩側各一，分別對着車廂中軸線兩端的駕駛台，從右側前後門均可上下車，左側車門被上了鎖；拖車有2扇車門，位於車廂中部的兩側，左側那扇車門自然也是鎖上的。

與前車廂比，拖車行駛起來搖晃得就更厲害了，而且更簡陋，上下客後，售票員先得拉上柵欄門，然後搖動車窗外的鈴鐺，以通知前車售票員發車準備完畢，前車售票員也搖一次鈴，司機便知道可以開車了。

大約在1976年暑假，3路有軌電車線路已經被公共汽車所取代，雖然這並不影響我們去游泳，但我卻覺得行程變得單調了，因此常在祖父面前提起先前乘3路有軌電車的事兒。

那年夏天有次去游泳池途中，我和祖父在當時五角場大轉盤的綠樹叢中，意外地看到一節節廢棄的3路有軌電車車廂。

一下子，我再也邁不開步子了。

祖父自然洞悉我的心思，便慫恿我爬進車廂模擬駕駛有軌電車玩，結果玩着玩着就忘了游泳的事了。祖父沒有催我，而是一直到回家的路上才很高興地問我：今天玩得開心吧？答案自然是肯定的啦！

這是我最後一次進入3路有軌電車車廂，準確地講是進入3路有軌電車車廂的殘骸。

（資料圖片：解放後在上海南京路西藏路口行駛的有軌電車。我出生時，南京路上的有軌電車已經被無軌電車取代，部分車輛被充實到尚存的另外幾條線路，其中就包括3路有軌電車。圖片左側有軌電車與我記憶中的3路電車車型酷似。）