“趕風口”只適合那種能無限融資、有大錢燒的企業_風聞

【本文來自《國產汽車平台百花齊放，是乾貨還是噱頭？》評論區，標題為小編添加】

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• 本人不太懂汽車行業，但可以從初創企業所具有的“通病”來看這個問題。

這年頭，能稱得上“大風口”的行業不多，而新能源汽車行業，就是最大的“風口”行業之一，不少原本非汽車行業、非機械行業、非電子行業等大佬們，都想扎進來分一杯羹。

“風口”行業，一開始必定會伴隨着各種優惠政策與龐大的資金支持，大家基本都會不要命地一擁而上，因此，“行業大躍進”必定不可避免就會發生。

但是，行業市場經過高峯期之後，必將會面臨着市場的的“大浪淘沙”，初創公司數量的增多，並不意味汽車行業整體質量就會上升，賽道過熱，如果沒有真正拿得出手的核心技術，那這就是在“大練粗鋼”。

為了生存，不可避免就會面臨着殘酷的同行價格戰，這種“低質量”的內卷、初創公司之間的互相內耗，沒有一點正面的市場意義，掙錢能力也必然會越來越差，因此浪費大量的優惠政策和資金，且是一個市場“惡性循環”。

如果想要靠好幾輪的融資以及吞並沒有真正核心技術的同行，得來的也只不過是一副“虛胖”的身軀，在真正有市場核心品牌技術競爭對手之下，也就會一戳即破。

… …

對於新能源來講，就不得不講比亞迪和寧德時代，説句真話，放到10年前，我對比亞迪汽車都不會看一眼，經過這麼些年的市場反應，發現比亞迪新能源的行業地位的確立，是有其行業榜樣的現實意義。

這也不是靠一張嘴、不是靠“趕風口”的互聯網人去轉行做新汽車所能比擬的，**“圈錢圈地”的互聯網思維在汽車行業行不通。**汽車不是互聯網，汽車是要靠多年沉得住氣、要紮紮實實地埋頭苦幹去實現出來的。尤其是那些用 互聯網的融資思維和上市思維、甚至想趁着新能源這個大風口來“掛羊頭賣狗肉”分一杯羹的人，個人認為，這些初創企業，就不太適合汽車這種特殊的實體制造行業，不管你以前在互聯網行業裏有多大的牌面，個人並不看好，這樣的國內反面案例，這裏就無需贅述了。

OK，總的來講，文中提到的“先做品牌還是先築品台”的問題，最終還是要歸結為“紮紮實實”去做企業的問題，“趕風口”、“圈錢圈地”的僥倖心思不能有。講真，像汽車這種特殊的大商品，沒個幾十年的沉澱，實在稱不上“品牌”。

PS：本人是 i8 （三缸）車主，站在消費者角度上來講，或許有一些市場感言。

“趕風口”是指產業先行者已經完成了技術、產品和市場驗證之後，其它企業看到了明確的商機，因此迅速搶奪“市場機會窗口”，通過砸錢、燒錢、收購、兼併等金融手段，以金錢買技術，金錢換時間，希望搭上市場高速發展的順風車。中國以前“趕風口”的企業很多，利用中國龐大的市場賺快錢，總是能分一杯羹，但是在技術行業弊端就很大，就比如一些手機組裝企業，很長時間甚至到現在都只會造個殼，拿安卓系統來修修補補搞個系統，技術命門掌握在美西方企業手裏，利潤被外企嚴重收割，只能賺5%不到的利潤率。

就像你講的，“趕風口”只適合那種能無限融資、有大錢燒的像滴滴這種類型的企業，並不利於一般的創業者，甚至行業裏的中小企業，因為會被別人燒錢拖死。