新能源車的核心技術，對於傳統巨頭而言同樣也是新賽道_風聞

【本文來自《國產汽車平台百花齊放，是乾貨還是噱頭？》評論區，標題為小編添加】

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• 本人不太懂汽車行業，但可以從初創企業所具有的“通病”來看這個問題。

這年頭，能稱得上“大風口”的行業不多，而新能源汽車行業，就是最大的“風口”行業之一，不少原本非汽車行業、非機械行業、非電子行業等大佬們，都想扎進來分一杯羹。

“風口”行業，一開始必定會伴隨着各種優惠政策與龐大的資金支持，大家基本都會不要命地一擁而上，因此，“行業大躍進”必定不可避免就會發生。

但是，行業市場經過高峯期之後，必將會面臨着市場的的“大浪淘沙”，初創公司數量的增多，並不意味汽車行業整體質量就會上升，賽道過熱，如果沒有真正拿得出手的核心技術，那這就是在“大練粗鋼”。

為了生存，不可避免就會面臨着殘酷的同行價格戰，這種“低質量”的內卷、初創公司之間的互相內耗，沒有一點正面的市場意義，掙錢能力也必然會越來越差，因此浪費大量的優惠政策和資金，且是一個市場“惡性循環”。

如果想要靠好幾輪的融資以及吞並沒有真正核心技術的同行，得來的也只不過是一副“虛胖”的身軀，在真正有市場核心品牌技術競爭對手之下，也就會一戳即破。

… …

對於新能源來講，就不得不講比亞迪和寧德時代，説句真話，放到10年前，我對比亞迪汽車都不會看一眼，經過這麼些年的市場反應，發現比亞迪新能源的行業地位的確立，是有其行業榜樣的現實意義。

這也不是靠一張嘴、不是靠“趕風口”的互聯網人去轉行做新汽車所能比擬的，**“圈錢圈地”的互聯網思維在汽車行業行不通。**汽車不是互聯網，汽車是要靠多年沉得住氣、要紮紮實實地埋頭苦幹去實現出來的。尤其是那些用 互聯網的融資思維和上市思維、甚至想趁着新能源這個大風口來“掛羊頭賣狗肉”分一杯羹的人，個人認為，這些初創企業，就不太適合汽車這種特殊的實體制造行業，不管你以前在互聯網行業裏有多大的牌面，個人並不看好，這樣的國內反面案例，這裏就無需贅述了。

OK，總的來講，文中提到的“先做品牌還是先築品台”的問題，最終還是要歸結為“紮紮實實”去做企業的問題，“趕風口”、“圈錢圈地”的僥倖心思不能有。講真，像汽車這種特殊的大商品，沒個幾十年的沉澱，實在稱不上“品牌”。

PS：本人是 i8 （三缸）車主，站在消費者角度上來講，或許有一些市場感言。

只能説你既不懂技術更不懂市場！

傳統燃油車三大核心部件∶底盤、發動機、變速箱，其實還應該包含車身結構強度與輕量化。新能源車由於需要搭配重量和體積都不小的電池，將電池嵌入在底盤中是最優選擇，所以新能源車底盤和傳統燃油車存在巨大差異，至於動力和傳動系統在新能源車變成了電機及不同於控制燃油泵電噴的純電子控制系統，所以新能源車在核心部件和核心技術與傳統燃油車是完全不同的。新能源車的核心技術對於傳統巨頭同樣也是新賽道。

國產電機和動力電池不僅和國外汽車配件巨頭沒有任何劣勢，甚至在動力電池領域處於壟斷優勢地位。由於CAE設計工具的成熟以及國內汽車人才的成長，技術門檻、開發成本與週期都大大降低，車身結構強度與輕量化方面只需要挖角就能輕鬆解決。

傳統汽車巨頭由於燃油車型背後龐大的產業鏈短期無法捨棄，和新勢力輕裝上陣形成明顯對比。

這就是新能源新勢力敢於挑戰傳統汽車巨頭的底氣！