連霍高速蘭州清忠段項目首座跨黃河鋼棧橋完成全部水下鋼管樁施工_風聞

近日，中國十七冶集團承建的連霍高速公路蘭州清水驛至忠和段擴容改造工程首座跨黃河鋼棧橋順利完成全部水下鋼管樁施工，計劃於9月25日貫通具備通車條件。

為保證項目主體工程什川黃河特大橋和大河坪隧道的施工便利，項目部研究決定搭設一座橫跨黃河的臨時鋼棧橋，建設位置於什川黃河特大橋雙幅之間，是什川黃河特大橋與小樁號側大河坪隧道出口段實現施工陸路運輸的“生命通道”，也是主橋在黃河兩岸同時開展作業的先決條件。它的建成對項目主體工程施工具有重要意義。鋼棧橋全長162米，總寬8米，共計12跨，第七跨設置為長24米，淨高13米的通航孔。兩端橋台採用蓋梁接鑽孔灌注樁基礎，東西兩岸主墩（1、11號墩）採用擴大基礎，其餘主墩和通航孔護樁均為水下鋼管樁基礎，共計38根，設計要求樁底需入中風化岩層6米。

對於修建跨河鋼棧橋，最大的難題就是水下部分的施工。水下衝孔的鋼管樁基礎，在施工過程中河底的地質結構遠比想象中要複雜得多。橋址處正常蓄水位21米，水流的極大衝擊力和河牀底部表體光滑的大孤石使得履帶吊在下放鋼管樁時無法穩固，危險性過大的同時也嚴重影響了施工進度。為此，項目部採用超聲波水下探測設備進行二次勘測，根據設備勘察的水下地形圖，項目團隊經與設計單位多次溝通，在確保安全的前提下，決定採取將不利地質的樁位加長或縮短跨徑的方法跨過大孤石，水上採取大型運輸船逆流對沖進行穩固，排樁之間多加一道橫樑進行橫向加固的方式將鋼管樁穩定在樁位上。雖然有了穩樁措施，但新的困難卻也是接踵而至，在水下施打過程中，還是因為河牀表面光滑傾斜的問題導致樁孔偏位和卡鑽現象頻發，往往每進尺1米需要填片石1.5米來糾偏，每根鋼管樁都經過多次拔出鋼管及鑽頭反覆重新施打。項目部先後攻克了水下鋼管樁施工浮動定位與糾偏、高水位落差樁基施工控制、卡錘處理、長距離高落差混凝土灌注等技術難題，排除一切因水文地質條件複雜對施工的干擾，最終保質保量完成了全部水下鋼管樁基礎施工，為首座鋼棧橋貫通打下了堅實基礎。（董星雨）