電動汽車與中國“脱鈎”？_風聞

前一段時間網絡上傳説美國要在電動汽車產業與中國“脱鈎”，在2024年禁用中國電池等產品和技術。

其實這是拜登之前簽署的一個 IRA政策，意思是2024年以後使用中國電池的在美汽車企業，拿不到美國政府的補貼了……

想脱鈎自然可以脱，但是要付出代價的。

你在全地球找一輛完全不含中國製造的電動汽車，難度不下於找到一隻外星人。

手搓電池、電機、電控也不是不行，只是沒辦法和東方規模化工業化市場化的成熟產業鏈對抗，閉門造車可以自娛自樂，但跟不上世界主流的發展，沒法商業化，做不出靠譜的產品和成熟的商品，最終還是要淪為笑柄。

電動汽車這玩意兒，在中國已經是一個全世界最成熟的產業體系了，寧德時代、比亞迪早已是世界頂級的三電供應商和新能源汽車製造商，特斯拉沒有中國的工廠和供應鏈，想要擴大生產就是痴人説夢。而且其他美國傳統車企做的電動汽車，在智能化、電池、電控方面簡直落後中國一個時代。

所以，電動汽車領域中美隨時可以脱鈎，因為這種脱鈎對中國毫無影響，有人説芯片，其實芯片現在也不是問題，首先得感謝美國的制裁，這幾年中國本土芯片產業突飛猛進，中國14nm芯片開始量產，其次汽車所用的芯片和手機芯片是兩回事，中國不缺製造“專業化”芯片的能力，而且中國車企早有準備，所以在全球汽車大規模減產的同時，中國新能源汽車卻在逆勢增長。

2021年年初開始，受到汽車芯片產能供需失衡的影響，中國車企開始大規模向芯片行業縱向投資，包括吉利、長城、北汽、上汽、東風等在內的主流車企相繼發力，其佈局的產品類型覆蓋了碳化硅材料功率器件、自動駕駛芯片、智能座艙芯片等多個領域。

今年前8個月，美國新能源車累計銷量為64.2萬輛；其中，8月新能源車銷量約8.3萬輛，環比下降4%。而根據中汽協的數據，我國8月新能源車銷量為66.6萬輛，月度數據再創新高，同比增長為100%。中國一個月的銷量就超過了美國前八個月的銷量之和！但從產能上看，中美就不是一個層面的對手。

美國裝機量排名前四的電池企業，沒有一家是美國本土企業；第二，在美國市場佔有率領先的松下，在全球市場早已經潰敗…….也就是説，在中國新能源戰場不堪一擊的松下，還能在美國當霸主，由此可見美國本土電動汽車產業鏈的薄弱和落後。更重要的是——電池產業的核心技術和材料，都在中國手上。

全球動力電池企業中，前十名中國廠商佔據6席，合計市場份額超過56%，裝機量均實現三位數增長。寧德時代繼續高居榜首，市場份額從28.6%上升到34.8%，領先第二名超過20個百分點。換句話説，全球每三輛電動汽車中就有一輛配套其電池。寧德時代動力電池出貨量超過400GWh，覆蓋55個國家和地區。過去三年，海外收入佔寧德時代總營收的比例從4.37%上升到21.38%，到2025年全球份額有望提升至38%。比亞迪上升至第三，市場份額從6.8%提高到11.8%。中航鋰電、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源分別排在第七至第十位，其中，欣旺達同比增長達到675%。

今年1-6月，國內有超過85個電動車電池廠建設項目開工，總投資估計超過5910億元。在中國動力電池廠商攻城略地的情況下，三家韓國廠商的市佔率受到擠壓，從34.9%下降到25.8%，減少了9.1個百分點。其中，排名全球第二的LG新能源的份額從23.8%縮水至14.4%，排名第六的三星SDI的份額從5.8%下滑至4.9%……

所以美國要在這個方面和中國“脱鈎”，無異於想要拎着自己的頭髮離開地球。

當然這種事情也不稀奇，為了“反華”這種政治正確，美國上下已經魔怔了，F35的發動機渦輪用了中國產的磁鐵，都要停止交付。但電動汽車是市場化的民用消費品，和軍工產品大不相同，民用消費品要考慮成本、效率、市場接受度……總而言之這和技術、政治、意識形態無關，這就是個市場經濟的事情，兩塊電池，你們分辨出那塊高貴，哪塊卑劣嗎？

如果美利堅真要與全世界逆行，搞什麼“寧要資本主義的草，不要社會主義的苗”。

妄圖以政治手段對抗經濟規律，怕是要被開除球籍咯！