中吉烏鐵路，鑿空中亞的重磅鐵路_風聞

　　這次上合峯會非常引人注目，影響力深遠，在很多國際問題上，發出了與歐美國家不一樣的聲音，這就是意義之一。

　　這些問題包括應對氣候變化、維護供應鏈安全、維護國際糧食安全、維護能源安全、國際治理體系等等。

　　上合組織現在可了不得，人口占比地球的43%，土地面積是歐亞大陸的60%，佔全球陸地面積的23%，GDP佔全球近25%，天然氣儲備佔全球的50%。

　　上合組織可以説是要人口有人口，要市場有市場，要資源有資源，要能源有能源，如果能整合整合，前途無限美好。

　　雖然説印度和土耳其我們指望不上，但總比他們一邊倒地站到歐美那邊強。另外，多了個溝通和合作平台，有利於增進了解，緩解矛盾。

　　我們的目標也很明確，那就是希望通過上合組織，來整合亞歐大陸，構建亞歐大陸美好家園，構建更加緊密的上合組織命運共同體。

　　看到沒有？我們要構建亞歐大陸美好家園，也就是不關美國什麼事，美國是亞歐大陸的域外國家，亞歐大陸是亞歐大陸人的亞歐大陸。

　　上合組織，有利於排除美國勢力在本地區的滲透。一旦亞歐大陸盤活了，成了命運共同體，那麼美國就孤懸海外了。

　　這次峯會，不僅僅有歐亞大陸家園的美好藍圖，還有構建美好藍圖的具體項目，其中蛋總最關注的就是這個中吉烏鐵路。

　　剛才説了，亞歐大陸需要盤活，盤活什麼？當然是盤活各種生產要素，人才，資源，能源，市場，資本，信息等等。

　　猶如人體，必須要血脈暢通。要想武功高強，更要打通任督二脈。如何打通？必須靠大興基建，實現互聯互通。

　　近代以來，稱霸世界的歐美列強，無一不是海權強國。正如海權論的鼻祖馬漢説的那樣，誰控制了海洋，誰就控制了世界。

　　為什麼呢？因為誰控制了海洋，誰就能控制海上交通。誰控制了海洋交通，誰就能控制世界貿易；誰控制了海洋貿易，誰就能控制世界財富。

　　海水的浮力，讓人類的活動範圍更大，讓貿易流通的成本更低，讓軍事力量的投送更加靈活便捷。而軍事力量的投送，又能為貿易保駕護航。

　　我們拿第一次鴉片戰爭為例子。我們的防守主要靠固定的炮台，不但沒辦法自由移動，甚至連角度都難以調整。

　　英國軍艦就不一樣，人家進退自由，甚至可以躲到你射程裏邊，欺負你沒辦法調整射高。而且人家一支艦隊，可以威脅你整個海岸線。

　　英國軍艦的高機動性，讓清政府很是頭疼，漫長的海岸線不得不處處設防。由於沿海兵力不夠，只能從內地調兵。

　　1941年4月，道光帝從廣西調兵1000人增援浙江。6月29日，該部先頭部隊到達浙江，後續部隊還在路上。

　　到達後，英軍早已經放棄了寧波，攻陷了乍浦和吳淞，正浩浩蕩蕩駛入長江。這支軍隊又馬不停蹄趕往江蘇，結果又撲了個空，人家早撤了。

　　反正這支軍隊一直到戰爭結束，一直在趕路，但從未到達戰場。這支軍隊也成了清軍中傷亡率最低的一支軍隊。

　　除了馬漢的海權論，還有麥金德的陸權論。他認為，隨着路上交通工具的發展，歐亞大陸的“心臟地帶”成為最重要的戰略地區。

　　麥金德基於陸權論，提出了著名的三段警句：誰統治東歐，誰就控制了心臟地帶；誰統治心臟地帶，誰就控制了世界島；誰統治世界島，誰就控制了全世界。

　　除了海權論和陸權輪，還有斯皮克曼提出的邊緣地帶論：誰控制了邊緣地帶，誰就控制了歐亞大陸；誰控制了歐亞大陸，誰就掌握了世界的命運。

　　而邊緣地帶，就是下圖中藍色的地區，包括歐洲、中東、印度、東亞四大邊緣地帶。而這四個地方也正好與歐亞大陸乃至整個世界上文明最發達的四個地方相對應。

　　邊緣地帶理論，基本上是對陸權論的回應和對海權論的修正，本質上還是海權視角的產物。美國基本上是按照邊緣地帶理論進行部署的，進而來維繫霸權的。

　　你看美國在亞歐大陸西側搞北約（甚至拉土耳其入夥），在中東扶持以色列（打壓伊朗和阿拉伯國家），在東亞扶持日本韓國，在新加坡駐軍，干涉台灣問題等等。

　　無論小布什的大中東計劃，還是奧巴馬的亞太再平衡，亦或是特朗普提出的印太戰略，其實都是按照邊緣地帶理論對亞歐大陸進行圍堵。

　　美國一邊圍堵，一邊向內滲透，包括北約東擴、發動戰爭（阿富汗戰爭）、製造危機（烏克蘭危機、南海危機）、顏色革命和經濟圍堵（TPP和TTIP）。

　　西邊重點針對的是俄羅斯，東邊重點針對的是中國。那中國怎麼辦？只有做好自己的事情，一邊下餃子，一邊推出了一帶一路倡議。

　　一帶一路倡議不是爭奪地盤的地緣戰略，更不是謀求霸權的陰謀詭計，而是一個開放包容、和平合作的千古陽謀，什麼都是明明白白的。

　　然而陽謀往往是無解的。為什麼無解？因為有且只有中國有這個能力，美國乾瞪眼，因為盤活亞歐大陸，必須要強大的製造和基建能力。

　　首先中國是世界上最大的貿易大國，有強大的海運需求。貨物發到哪兒，貨輪停靠在哪兒，貨主説了算，因此在海港建設方面有最大的話語權。

　　只要金主爸爸樂意，瞬間能把巴基斯坦的瓜達爾港和斯里蘭卡的漢班託塔港、希臘的比雷埃夫斯港給弄滿，想照顧誰的生意就能照顧誰的生意，體量太大。

　　就好比導遊，就是有點小權利選擇在哪個服務區、或者哪個小鎮歇腳。但這點小權利足以決定一個小鎮的興衰，因為旅行團太多了。

　　海運有無可比擬的優勢，我們當然要高度重視，但是基建狂魔的成長、科學技術的進步，也給陸權復興帶來了無限可能。

　　我們打個不恰當的地方，第一次鴉片戰爭時，要是有時速350公里的高鐵，那清軍就不用疲於應付、忙着趕路了。英艦走到哪兒，都是戒備森嚴。

　　以前從廣西調兵到浙江需要80天，現在坐高鐵只需要8個小時了。如果用運20調兵，估計只需要兩個小時了。

　　當然， 現在根本不用陸軍出手，只要一聲令下，空軍、海軍、火箭軍有一百種方法弄死他，甚至可以讓英艦都出不了窩。

　　沿海縱然交通再便利，資源也是越開發越少。隨着沿海資源的枯竭，人類對內陸資源的需求越來越大，陸權的重要性越來越大。

　　比如世界最大的未開發鐵礦——非洲西芒杜鐵礦，就在內陸。要想開發鐵礦必須修一條600公里的基礎設施走廊，從鐵路到港口。

　　內陸經濟上比不過沿海，很重要的因素就是物流成本，讓內陸在市場經濟中不佔優勢。但是新能源技術的發展，會給地緣帶來顛覆性的變化。

　　比如光伏發電，成本一降再降，現在一度電的成本能降到一毛五了。而風力發電也能降到兩毛了。相反，燃油和天然氣的價格在飆升。

　　那麼問題來了，用燃油和燃氣推動的水運成本，是持續攀升的；而用電力推動的火車和汽車，能源成本卻是一降再降。

　　而且內陸之中，最不缺的就是光照和大風，也就意味着內陸的廉價能源是源源不斷的；而茫茫大海中，雖然不缺風能和太陽能，但關鍵是不好建充電站，也沒法實現電氣化。

　　電動船舶最大的問題就是續航能力。電動汽車續航只有200公里也不怕，晚上回家充電唄。遠洋貨輪航線動不動幾千上萬公里，上哪兒充電去？

　　總之，技術的進步，讓未來充滿了變數。三十年河東三十年河西不是一句空話。有了石油工業，沙特才成了富得流油的狗大户。

　　同樣，隨着新科學技術的發展，以前閉塞落後的亞歐大陸內陸，也將成為香餑餑。當光伏成本降下來之後，塔克拉瑪干大沙漠所在的塔里木盆地，越看越像聚寶盆。

　　不要怕光伏晚上沒電，目前也有解決方案。甘肅敦煌有個百萬千瓦熔鹽塔式光熱電站，白天把太陽能收集起來晚上發電，一年能發4億度。

　　還可以通過抽水蓄能。我去過浙江安吉的天荒坪抽水蓄能電站，電力富裕的時候把水抽到山頂，等用電高峯期再放水發電。

　　盤活亞歐大陸，技術上已經不存在問題，思路也很清晰，美好藍圖我們都畫好了，可推進卻困難重重，問題就出在於政治上。

　　目前我們出境的鐵路線只有四大口岸：滿洲里、二連浩特、阿拉山口以及霍爾果斯。而且非常要命的是，西伯利亞鐵路年久失修，通行效率極為低下。

　　更為要命的是，無論是哈薩克斯坦還是俄羅斯，亦或是蒙古國，採用的是寬軌。火車進出境都要換鞋（換車輪），或者重新裝車。

　　而歐洲那邊，採用的又是標軌，然後再換一次或者再裝卸一次。所以三折騰兩折騰，半個月就沒了（貨物積壓），關鍵是增加了運輸成本。

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　　再看看世界軌距地圖，包括俄羅斯、中亞在內的前蘇聯地區，用的是寬軌，而西亞、中東、土耳其、歐洲跟中國一樣，用的是標軌。

　　要想繞開中亞的寬軌，直連中東西亞和歐洲也不是不可能，只能走阿富汗，畢竟阿富汗是中國的鄰國，但之前不是給美國控制着麼。雖然去年美國撤了，但阿富汗內部局勢還不太穩定。

　　最好的方案就是通過中亞，打通西向通道，這個規劃裏早就有。從我國喀什出發，經吐爾尕（gǎ）特口岸進入吉爾吉斯斯坦，終點為烏茲別克斯坦的安集延站。

　　根據規劃，中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里。烏茲別克斯坦境內約50公里。

　　這個鐵路項目，從1997年三國簽署備忘錄開始算，至今已經經過了25年。為什麼拖這麼久？主要的阻力就是軌距問題。所以越發感覺秦始皇的偉大。

　　而軌距問題的背後，其實是中俄的博弈。中亞五國，曾是蘇聯的成員。雖然現在獨立了，但是跟俄羅斯聯繫非常緊密，一直被俄羅斯視為自己的勢力範圍。

　　俄羅斯掌控中亞的手段，軍事上有集體安全條約，經濟上有歐亞經濟聯盟，竭力排斥美、歐、日、韓、中在中亞的影響力。

　　從俄羅斯的角度，當然不希望自己的勢力範圍被中國滲透。另外，從現實利益上，中吉烏鐵路一旦修通，中國跟西亞、跟歐洲的聯繫會直接打通，俄羅斯會被邊緣化。

　　所以俄羅斯一直反對這個項目，反對的方法是弄了個寬軌聯盟（1520俱樂部），還用能源等綁定了中亞各國，中吉烏鐵路要修也是用寬軌。

　　但是中國又不是傻子，讓別的方面都好談唯獨軌距問題上寸步不讓，眼看差幾百公里就與伊朗、土耳其、歐洲的標軌直連了，所以就僵持了25年。

　　但是這個項目為啥今年有推進了呢？按照吉爾吉斯斯坦總統的説法，他在集安組織峯會期間與俄羅斯總統普京商談了半個小時，最終普京改變態度，俄方不再反對。

　　為什麼25年都沒説服，今年一下子就説服了，我猜是吉爾吉斯斯坦總統今年2月24日以後突然具備了某種超能力吧。

　　中吉烏鐵路將開闢了一條從中國直通裏海、黑海和土耳其的貿易通道。這次上合峯會，中吉烏三國簽署了相關協議，中吉烏鐵路實質性啓動。

　　其實早在一個月多前，吉爾吉斯斯坦官方通訊社卡巴爾通訊社報道，已有80名中國專家抵達吉爾吉斯斯坦進行前期準備工作。

　　據新華社介紹，中吉烏鐵路將於2023年動工，預計建成後將是從中國內地運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程縮短900公里，時間節省7至8天。

　　中吉烏鐵路將連接中國西北至伊朗德黑蘭，進而通過伊斯坦布爾，到達巴爾幹半島、中歐、西歐，將完善新亞歐大陸橋南部通路，拓寬新亞歐大陸橋的運輸範圍。

　　這條鐵路意義有多重大？修通之後，從喀什到德黑蘭，比到蘭州還近；從喀什到安卡拉，比到上海還近；從喀什到以色列和埃及，比到廣州還近。

　　這條鐵路修通之後，有利於資源的進口，也有利於中國商品的出口，對新疆經濟的拉動作用不可估量。尤其是南疆將從封閉的內陸，變成對外開放的前沿。

　　這條鐵路修通之後，中國跟中亞、西亞、南亞、中東、南歐多了一條大動脈，中國的能源安全又加了一道保險。

　　這條鐵路，也將給各國帶去希望，帶去和平。中國有一個婦孺皆知的道理：“要想富，先修路”。其實這個適用於世界各國各地區。

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​　　很多國家不是説不知道這個道理，而是沒錢也沒能力，只能眼巴巴守着資源受窮。不信大家看吉爾吉斯斯坦這個地形。

　　全世界總共有44個內陸國，其中26個在亞歐大陸。對於這些內陸國來説，鐵路就是希望，就是生命線，一旦通了鐵路，內陸資源就被盤活了。

　　中吉烏鐵路必將是改變地緣的大手筆，甚至有點張騫鑿空西域的感覺。項目順不順利，要看俄軍在烏克蘭順不順利，目前看項目將會十分順利。

　　倘若項目不順利，我覺得大家也不必着急，我覺得備用方案可以走阿富汗的瓦罕走廊，或者可以從中巴鐵路上叉出一條腿來，反正是要堅定不移，聯通世界。

　　隨着中華民族的偉大復興，陸權復興的時代到來了。中華民族偉大復興的勢不可擋，也讓陸權復興成為必然。