新能源汽車動力電池，中國遙遙鄰先_風聞

在2022世界新能源汽車大會上，寧德時代官宣：極氪009和AITO問界系列的新車型，將最先搭載麒麟電池。

電池是電動汽車的核心部件，電池系統佔整車成本的比重超4成。在原材料價格成本不斷上漲的今天，動力電池愈發重要。

三元鋰和磷酸鐵鋰

新能源汽車裝備的動力電池，主要有兩種：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。

**三元鋰電池：**是指正極材料使用“鎳鈷錳酸鋰”或者“鎳鈷鋁酸鋰”的三元正極材料的鋰電池。三元鋰電池能量密度高、充電快、續航時間長，但在安全性和循環重複充放電次數上，不如磷酸鐵鋰電池。

作為全球第一的動力電池廠商，寧德時代是三元鋰電池的主要玩家。中行創新、欣旺達等廠家，是僅次於寧德時代的國內三元鋰電池玩家。

**磷酸鐵鋰電池：**是一種使用“磷酸鐵鋰”作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池。工作電壓高、循環壽命長、安全性能好是它的優點，但在能量密度上，不如三元鋰電池。

作為全球新能源汽車電池行業龍頭，寧德時代也是磷酸鐵鋰電池的主要玩家。比亞迪則專注於磷酸鐵鋰電池。2020年3月29日比亞迪發佈了刀片電池，並首先搭載在比亞迪“漢”上。

據瞭解 ，“刀片電池”通過結構創新，在同樣的空間內裝入了更多電芯，體積利用率和續航均提升了50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

一路逆襲的磷酸鐵鋰

數據顯示，2022年6月，新能源乘用車電池搭載量為23.5GWh，同比增長144.8%。其中，三元材料電池搭載量為10.8GWh，同比增長67.6%，磷酸鐵鋰材料電池搭載量為12.3GWh，同比增長286.8%。**磷酸鐵鋰電池佔據總裝機量的52.5%，三元材料電池的裝機量佔45.8%，**其它主要是三元/LFP混包電池。

通過以上數據，可以得出三點結論：

1、磷酸鐵鋰電池裝機總量高於三元鋰電池；

2、磷酸鐵鋰電池裝機增長速度遠遠高於三元鋰電池；

3、當下的新能源電池市場，三元鋰和磷酸鐵鋰“二分天下”。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池不是一路高歌，而是逐漸逆襲。2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產量為8.8GWh，三元電池產量為5.0GWh，磷酸鐵鋰電池月產量首次超過了三元電池。

為什麼磷酸鐵鋰反超了三元鋰？

三點原因：

1、成本優勢;磷酸鐵鋰用鐵，三元鋰用鈷和鎳。2020年以來，鈷現貨均價大幅上漲，現在在每噸35萬元左右，三元鋰電池價格隨之上漲。目前磷酸鐵鋰每噸15萬元左右，遠低於鈷的價格；

2、續航能力上，磷酸鐵鋰已經能夠滿足消費者要求；

3、安全性高。三元鋰電池的自燃温度為200℃，磷酸鋰電池的自燃温度為500-800℃。

以上優點，讓磷酸鐵鋰電池逐漸逆襲。

公開資料顯示，2020年，特斯拉率先選用寧德時代磷酸鐵鋰電池。2021年戴姆勒集團CEO康松林表示，從2024年開始下一代車型中使用磷酸鐵鋰電池。2022年7月，福特汽車宣佈，將在北美市場使用寧德時代磷酸鐵鋰電池。

目前，比亞迪基於自己的刀片電池技術，大力推廣並使用磷酸鐵鋰電池。寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等，也在大力發展磷酸鐵鋰電池。

中國動力電池，遙遙領先

目前，國內動力鋰電池行業的上市公司主要有寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(300207)等。

7月，我國動力電池的產量達到47.2GWh，同比增長172.2%，環比增長14.4%；裝機量達到24.2GWh，同比增長114.2%，環比下降10.5%。

分廠商來看，寧德時代高居首位，比亞迪緊隨其後，兩家公司佔據了超過70%的市場份額，在國內處於絕對領先地位。

寧德時代

值得注意的是，由於原材料和動力電池價格的上漲，為了擺脱“打工人”命運，國內新能源整車製造商開始佈局動力電池產業，意圖從源頭上控制成本。

國內動力電池行業格局，遠遠沒有塵埃落定。

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在國際上，寧德時代仍居首位，LG新能源、比亞迪緊隨其後。值得注意的是，全球動力電池裝車量前十的廠商中，中國廠商的數量和市場份額，均佔據半數以上。

值得注意的是，國內的動力電池廠商，不僅佈局國內，而且還在積極出海。比如寧德時代，先後成為大眾、戴姆勒、捷豹路虎、沃爾沃、豐田等國際車企的供應商。

統計顯示：7月，我國動力電池出口量共計2.0GWh。其中三元電池出口量0.5GWh，佔總出口量 25.6%；磷酸鐵鋰電池出口量1.5GWh，佔總出口量73.6%。

除了出口動力電池，我國動力電池廠商還積極佈局海外，設廠生產。比如寧德時代8月12日宣佈，將在匈牙利投資73億歐元，建造一座年產量100吉瓦時(GWh)的工廠，梅賽德斯-奔馳是工廠目前最大的合作伙伴。這也是繼德國工廠後，寧德時代在歐洲建設的第二座工廠。

總的來説，中國動力電池廠商的強勢，與國內新能源汽車市場的高速發展，有很大關係。這也從側面反映出，我國新能源汽車產業鏈在全球的競爭力。

在燃油車時代失去的，這次，要加倍拿回來。