中國民航正式進入後波音時代？簡單説説廈航買空客飛機這事_風聞

這事呢挺巧的，今天早上剛剛藉着波音準備出售中國訂單積壓飛機這事講了下廈航和波音的事並且説了廈航可能很快就要引進空客飛機。結果今天晚上就“鐵口直斷”了，晚上7點南航就宣佈旗下的廈門航空將引入40架空客A320NEO系列飛機，印證了我的預判。

當然我也不準備改行去當算命師傅，畢竟準確預測是基於對行業的瞭解以及動態的關注。如今正式宣佈廈門引進空客飛機無非就是第二個靴子落地了，屬於意料之中的事，就是今晚波音的股價又得跌一波了，畢竟對波音來説這等於憑空沒了40架訂單。

好了，接下來就幾個常見問題稍微説一下

1.廈航之前為什麼全波音飛機？機型單一的話維護起來方便，備品備件的庫存也好整，可以極大的簡化後勤體系與維護保養體系，而且能有較強的議價能力——當做老客户價就是了。

2.為什麼轉而開始買空客飛機了？之前的文章中已經提過了，由於地緣政治以及737MAX醜聞的關係，廈航不知道猴年馬月才能買波音的飛機。如果一年兩年還能等等，但現在已經三年半了（如果算上之前交付的737MAX被停飛，那要四年多了），已經嚴重影響到廈航機隊更新及引入的節奏了。得虧疫情原因導致航空市場運力需求下降，不然廈航去年就該運力不足引進空客飛機了。

3.一口氣買40架是不是有些多？並不多，前面説了算上被停飛的737MAX廈航等於有4年沒買飛機了，需求極大。而且這數量在我看來一點都不多，將將能填不上這4年的缺口，可以將一些老飛機退下來了。要知道此前廈航引入飛機的數量是平均一年20架，就算因為疫情關係放緩了，4年40架也是個不算誇張的數字，尤其這40架我估計得需要兩三年的時間才能完成全部交付，那麼等完成交付時也就剛勉強滿足更新的需求。

4.C919眼看就要拿證了，廈航為啥不等一下買C919？洋奴！買辦！嗯，道理很簡單C919初期產能會非常低，需要一個漫長的時間來進行產能爬坡，這個漫長的時間保守來説也要5年。前面説了，廈航真的是積壓了很大的換機需求，沒法等C919成熟產能上來，這在中國的空客大單裏講過，不多説了。

最後，廈航宣佈引入空客飛機代表着中國民航正式進入後波音時代，至於後波音時代裏波音在中國市場還能不能搶救下，那得看美國政府的表現了。

啊，最後提前祝賀C919取證成功。