城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況_風聞
越国居民-2022-09-22 07:30
【本文由“觀察者網用户_361396”推薦,來自《審批收緊,多地“地鐵夢”擱淺》評論區,標題為小編添加】
中國城市地鐵2019年33城, 地鐵總里程近4600公里,近10年間翻了4倍。
2022年41城擁有地鐵,總里程接近8000公里. 三年增加3000餘公里.
中國地鐵起始於北京, 1956年,北京成立地鐵籌備處。1969年10月1日,地鐵一期工程趕在新中國成立20週年之時建成通車,成為中國第一個擁有地鐵的城市。
據對28個城市的不完全統計顯示,2018年,全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元,運營收入17.2元;平均單位人公里運營成本0.84元,運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡,其餘24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%,但比2017年收窄8個百分點。
**從整體上看,城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況,而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以倖免。**數據顯示,不少城市的地鐵客運強度仍達不到最低標準。
從日均客運量上來看,北京是全國地鐵人流量最大的城市,2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次,有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。
但早在2015 年,國家發改委發佈文件要求,擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次。而根據2019年4月對29個城市的不完全統計,昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下,並不達標。


截止目前,城市軌道交通里程10強城市依次為:
上海、北京、廣州、成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島。
由此可見,軌交10強城市全部為行政級別和GDP總量雙高的城市,含直轄市和副省級城市。
2021年GDP十強城市依次為:上海、北京、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、杭州、武漢、南京。
蘇州的城市軌道交通里程只排在了第12名,仍是地級市中最高的。
青島雖然GDP排在全國第13名,但城市軌道交通里程排在第10名,在地鐵里程方面成為北方第二城,軌交里程略高於天津。
上海的城市軌道交通里程達825公里,北京軌道交通里程達到783公里,這2個城市穩居第一檔。
廣州、成都的城市軌道交通里程都超過550公里,位居第二檔。
武漢、深圳、南京、重慶、杭州都超過400公里,位居第三檔。
如果僅看過去一年的增量,杭州拿下第一,過去1年,杭州的城市軌道交通里程增加94.7公里,武漢排第二,一年增加69.5公里。
當然,以上只是過去1年的變化,各城市未來幾年的地鐵建設速度,仍然會發生洗牌。
值得一説的還有,杭州在2022年邁入地鐵500公里“俱樂部”。地鐵運營里程達到516公里,僅次於上海、北京、廣州、成都。