城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況_風聞

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中國城市地鐵2019年33城, 地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。

2022年41城擁有地鐵,總里程接近8000公里. 三年增加3000餘公里.

中國地鐵起始於北京, 1956年，北京成立地鐵籌備處。1969年10月1日，地鐵一期工程趕在新中國成立20週年之時建成通車，成為中國第一個擁有地鐵的城市。

據對28個城市的不完全統計顯示，2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡，其餘24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個百分點。

**從整體上看，城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以倖免。**數據顯示，不少城市的地鐵客運強度仍達不到最低標準。

從日均客運量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。

但早在2015 年，國家發改委發佈文件要求，擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次。而根據2019年4月對29個城市的不完全統計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下，並不達標。

截止目前，城市軌道交通里程10強城市依次為：

上海、北京、廣州、成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島。

由此可見，軌交10強城市全部為行政級別和GDP總量雙高的城市，含直轄市和副省級城市。

2021年GDP十強城市依次為：上海、北京、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、杭州、武漢、南京。

蘇州的城市軌道交通里程只排在了第12名，仍是地級市中最高的。

青島雖然GDP排在全國第13名，但城市軌道交通里程排在第10名，在地鐵里程方面成為北方第二城，軌交里程略高於天津。

上海的城市軌道交通里程達825公里，北京軌道交通里程達到783公里，這2個城市穩居第一檔。

廣州、成都的城市軌道交通里程都超過550公里，位居第二檔。

武漢、深圳、南京、重慶、杭州都超過400公里，位居第三檔。

如果僅看過去一年的增量，杭州拿下第一，過去1年，杭州的城市軌道交通里程增加94.7公里，武漢排第二，一年增加69.5公里。

當然，以上只是過去1年的變化，各城市未來幾年的地鐵建設速度，仍然會發生洗牌。

值得一説的還有，杭州在2022年邁入地鐵500公里“俱樂部”。地鐵運營里程達到516公里，僅次於上海、北京、廣州、成都。