從伊麗莎白女王級看CATOBAR和STOVL的甲板_風聞

別看航母甲板好似空空蕩蕩一大片，其實航母的甲板設計非常考究，每一個細節都是精雕細琢的結果。

彈射起飛-攔阻索降落（CATOBAR）、滑躍起飛-垂直降落（STOVL）、滑躍起飛-攔阻索降落（STOBAR）各有好處。通常視點是起飛重量，其實甲板週轉也很重要。高效、順暢的甲板運作大大提高出動率，可以等效為空中更多的可用飛機。

CATOBAR和STOBAR都需要斜甲板，STOVL則起飛和降落都沿縱長，前一半用於滑躍起飛，後一半用於垂直降落。兩者的劃分也不絕對，可根據任務需要靈活調整，或者增加滑跑距離，提高起飛重量，或者增加降落區，加速回收空中的飛機。

兩者的甲板設計可以在理論上空對空地比較，但只有“伊麗莎白女王”級在設計時同時考慮STOVL和CATOBAR，最適合比較。

在同樣的甲板面積下，STOVL的甲板停放面積大得多，差不多全部載機都可停放在甲板上，而不影響出動和回收。機庫內只用作大修使用，或者低強度作戰時的停放，避免風吹日曬的影響。

STOVL的額外停機面積主要來自左舷。但要是CATOBAR的話，這裏主要被斜甲板佔用，停機面積大大縮小，最多一半飛機可以停放在甲板上，其他的只能停放到甲板下的機庫了。

STOVL還有取消擋焰板的好處，但CATOBAR的起飛重量明顯增大，戰鬥機的單位戰鬥力大大提高，否則沒人會捨近求遠。

在出動率方面，STOVL滑行道只有一條，但STOVL可以一個接一個地接連起飛，着陸完全看後甲板能空出多少着陸點了，出動率和回收率都很高。

CATOBAR只有兩條滑行道，再增加一條滑行道需要第三套電彈，成本上吃不消，載機數量沒有那麼高，不需要那麼多電彈。但左舷的一號滑行道與斜甲板重疊，使用時影響着陸。CATOBAR也需要擋焰板，否則後面待命起飛的飛機就要被烤焦了。

看來，CATOBAR的出動率會低於STOVL，回收率更是在兩台電彈一起用的時候大受影響，只能在彈射間隙中見縫插針。真正要提高出動率和回收率，需要增加右舷滑行道，但整個航母需要加大到8萬噸，也就成了“福建”級了，否則甲板面積侷促，調度不便，停機數量不足，大材小用了。

“伊麗莎白女王”級提供了一個難得的甲板設計比較的機會。

對了，“伊麗莎白女王”級是以伊麗莎白一世命名的，不是剛去世的伊麗莎白二世。伊麗莎白一世是打敗西班牙無敵艦隊時代的英國女王，也是莎士比亞時代的英國女王。她代表了英國的上升時代。伊麗莎白二世則代表了英國的沒落時代。