何小鵬10000字回應媒體提問，造車的哪一天都有點焦慮_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。2022-09-23 21:32
9月23日上午，在廣州得捨生活，何小鵬接受了30多家媒體的專訪。圍繞着昨晚小鵬G9的配置爭議，何小鵬做出了完整解答，他表示，XPilot和智能座艙將成為標配！到下午，小鵬已經發布了新的配置表，點擊跳轉。
對於一個企業來説，最重要的能力是快速學習，自我革新的能力，切不可固步自封，自我陶醉。這一次的sku風波，是一次用户的勝利，也是一次企業改革的契機，也許會是小鵬真正開始走向未來的轉折點。
G9的選配邏輯非常複雜，理解成本很高，主要問題是我們有XPilot和電驅動總成的排列組合來做出來的SUV，對於在座的人來説可能不是一個（問題），但是對於一個路人、對於一個想買G9的人來説，這個是有比較高的成本的。
同時，我不太理解的地方，G9有570G這個版本，也就是説它完全不存在智能輔助駕駛系統。
因為我們是整個中國在智能駕駛領域投入最大的公司，我們的研發、製造、供應鏈、營銷等都要去做配合，如果你們是中國智能駕駛的領頭羊，我相信有很多用户可能不感冒，但是你們要扮演拉動、教育市場的角色，同樣有非常多的友商公司也在完全標配硬件或者至少給他們交付以後可選擇的機會。
如果在P5或者P7上我們有完全零智能輔助駕駛的車，我覺得可以理解，但是現在小鵬的旗艦產品最高端的車出了一個沒有智能輔助駕駛的，我覺得這是在SKU設計上出了一些問題。
整體來説是在銷售端，包括手機、網站、PC的下訂頁面，都有一些人反饋比較複雜，我不知道您怎麼看？
**何小鵬：**對，謝謝你的問題。我覺得這是我們昨天晚上跟今天早上看到的基本上問題都集中在這方面，這個問題整體還蠻複雜的，在我們內部也有很多不同的溝通和討論。
先説第二個問題。實際上可以看到，在整個G9本身的配置體系裏面，比原來的車已經相對簡單很多了。
但是在新的體系裏面，跟你剛剛所説的，在這裏面簡單很多的情況下，它的選擇需要一些邏輯的風險，我覺得這個邏輯風險我承認我們後面要去考慮，看看怎麼樣用一種方式能夠讓大家更簡單、更輕鬆來選擇，這是我們非常關注的。
説實話，我們發佈從來沒有像昨天晚上有如此多的客户、潛在用户和朋友給我們發信息和電話，包括現在也有很多友商很關注我們這個事情，換個角度就是説，在這一次G9體系裏面選裝的關注度遠遠高於我們以前的車。
以前我們的選裝沒有如此之高的關注度，一個是跟它的能力相關，一個是跟它的價格相關，還有一個跟它選擇的邏輯性相關，我覺得這三個原因都有。
**在這個體系裏面，從我的角度來看，我是想把它變成更簡單。**在後面的時間我會去推動，很快，我想讓公司讓它變得更簡單，這也是昨天晚上和今天早上很多朋友帶給我的聲音，這是第一個點。
第二個點，從這一次G9開始，我們除了有一個最基礎的版本之外，我們所有的版本都最起碼帶來XPilot。
XPilot從我們角度來看，我們上一次期望XPilot後面成為一個標配，包括3C的充電，包括智能座艙。
換一個角度，在XPilot裏面提供了全新的NGP高速智能輔助駕駛以及重寫的ACC和重寫的LCC，實際上在城市裏面的效果我是非常有信心的，比目前其他高階的智能輔助駕駛還是更好。
只是我們同時推出了帶激光雷達的XNGP，我們期望能夠做到點對點，在這個時候就變成有一個是標準的，能夠保障你行車更簡單、能夠保障你AEB做的功能做得更強大的一個技術功能以及還有一個高階的智能輔助駕駛。
在我們內部是有討論的，我們期望的是標配一個XPilot，以後在無人駕駛之前都是用XNGP。
現在有一個最基礎的版本，這個版本也是來自於客户的聲音。當一台車銷售了一段時間以後，我們看到了很多客户的聲音，實際我們來看，今天在中國的智能汽車和新能源汽車的銷售體系裏面，很多人目前可能還只是需要一個基礎的能力，所以這個能力我們今天做出了平衡和取捨。
我們到底要不要平衡？有時候取捨可能更好。我相信你是想説這個事情，説小鵬你應該做取捨。
最終我們只選擇了一個版本，其他版本都沒有，在這上面我們做到了跟這個體系的平衡。
我想説的是，實際上客户聲音非常都多。我們看到客户有兩個很有趣的聲音，一部分説小鵬我有很多選裝的配置沒法選，但是換一個角度，我們也想降低能夠讓客户選的組合排列，組合排列越多實際越難。
**換一個角度，從我的角度來看，更簡單的方法還有一種，把選擇再放小，把價格打包，這也是一個。**我們看到很多友商就剩2—4個配置，小鵬汽車現在主體配置大概是6個，加上TOTAL（選裝）大概是10個，實際上已經少非常多。
大家可以看到，有很多公司的選裝有幾百種甚至上萬種的組合。
**媒體提問：**請教兩個問題，昨天晚上上市發佈會上也説G9的整個銷售規模會跟奧迪Q5是相同的規模。
以這個為類比，是不是意思就是説G9作為目前為止最成熟的一款產品，會更多地跟BBA做競爭，希望能夠吸引做電動化轉型的這樣一些用户？
第二個問題，在2023到2025年之間整個智能電動汽車會有一個大的爆發，您覺得這個爆發的標誌會體現在哪些方面？
**何小鵬：**從我們現在的客户調研情況包括昨天有非常多的客户下訂的情況來看，我們差不多有50%來自於BBA車主的增換購，這是這個價位羣裏面的用户羣。
第二小鵬最大的用户羣是85—95（備註：出生年代）之間，男性比女性要高，在這樣一個用户羣裏面，從我們的角度來看，我們的目標就是要超過這樣一個數字，這是針對於第一個問題。
第一位朋友所問的問題，昨天我們發佈了G9，很多朋友很想要選裝，但是有的選不上，有的覺得貴，我們一定會改。至於怎麼去改，我去推動，一兩天給大家結果。
以客户為導向就是自己承認沒做好，你就是要幫客户解決問題，你不是説沒做好不幫客户解決問題。
第二個問題，最重要的一個關鍵點，智能駕駛什麼時候滿足三個條件，實際上有四個條件的組合。
**第一個條件所有的場景都會支持。**現在的智能駕駛主要解決的場景，一個是停車，一個是高速，最主要的場景肯定是在市區內。
從明年的一、二、三、四季度大家都會看到關於XPilot和XNGP升級的情況，我們相信每個季度都會有一些變化。什麼時候做到？我們認為把城市、高速、停車場都解決，這是我們在2023年下半年到2024年下半年通過幾個OTA不斷全部完整化。
**第二個條件是範圍。**原來的範圍上有很多的問題，其中一個很大的挑戰是城市裏面要用高精地圖，高精地圖是需要批准的，新的技術能夠在沒有高精地圖上都能使用是非常重要的。
我們就算用高精地圖，你會發現高精地圖和高精地圖中間某一些道路或者某一些範圍面積沒有連接，中間沒有全覆蓋的高精地圖，所以你一定是高精地圖和普通導航地圖的組合，這個技術非常重要。這個技術小鵬從今年、去年、明年我們要把這個做到90分的水準。
**第三個條件，可靠性和安全性的問題。**為什麼小鵬不光用攝像頭技術，還用了激光雷達？小鵬是以攝像頭為主的感知，配合激光雷達，而不是以激光雷達的感知。
在攝像頭為主的感知我們還配置了兩個激光雷達，就是保證前向180度全部都可以去執行。
我們核心的點就是説城市內的場景，我們現在測試了一年多，遠遠比高速複雜1到2個數量級的挑戰。
**第四個條件是成本。**包括這次選裝也會有很多人問，實際上整個成本包括激光雷達、芯片、感知這一套加在一起，不算軟件、不算高精地圖的成本都已經不便宜，這個成本行業比較通用的成本。
智能手機為什麼能夠推廣開來？我覺得最重要的就是第四點，就是出現了千元的智能機導致了推廣。
我想説的是，今天小鵬汽車包括G9、包括後面的車裏面會有這樣的XNGP，它可能會貴一些，但它的確是最先進、最好的東西。
這個全場景、全範圍、高安全做出來了，才會有一部分人開始接受、嘗試和真正使用。但是真正要做到全部可以做到第一便宜、第二接近無人駕駛的能力，那是再往後的一大步。這一大步從數字前進的速度來看，比我們想象的要快。
很多時候我們在出NGP的時候覺得城市NGP會快，實際上城市NGP沒有那麼快，最大的難度在於地圖的管理非常複雜。一旦你把這個問題全部解決了，再去看它的速度，會超過你的想象。
在真正無人駕駛之前，我覺得這一代就是把硬件進行布完，再下一代就是全無人的冗餘體系、軟件體系和數據體系的組合。
**媒體提問：**再過一個月理想L8就要上市了，也是説上市即交付，這一番車與G9主銷車型將形成更正面、更激烈的碰撞，小鵬怎麼看這兩款車的相對格局？小鵬會怎麼去説服這部分的消費者？
**何小鵬：**首先我在這裏不直接評論友商，我想説電動汽車和混動汽車在不同角度的差異。
對於這個價位的電動汽車，從我角度來看，它和混動的邏輯不太一樣，這個價位它的續航普遍還是比較高的，像小鵬出現570—702的續航，在一個比較高的續航裏面，它在城市肯定是很方便，它在郊區的通過性也很好。
如果300—500之間的續航，在郊區的通過性會有一定的承壓。
電動汽車我相信小鵬的體系還是蠻有信心，我們整個駕駛體驗、使用體驗和整個生命週期的成本和混合動力還是有蠻大的差異。
大家知道油和電的價格是差異很大的，如果每一週充一次電和每一週充數次電的使用體感也不一樣，我覺得每天和每隔天充電是挺麻煩的事情，包括整個駕馭，純電汽車更容易把駕馭體感做得更好，所以它是不同方向的不同的選擇。
我特別想説的是，在30到40萬的組合裏面，我們看看當前最大的市場。
實際我們看一下某一個市場的時候，我以前做了很多年產品，做產品有一個很痛苦的事情是“你的感覺重不重要”？
重要，你的感覺是不是全部？感覺不能是全部感覺。你的朋友的感覺重不重要？重要，但是又很怕你被你的朋友的強烈感覺把你的產品帶到了他的感覺去了。
這是一個很痛苦的感覺，既是產品又不是產品，有點像分裂的邏輯。
在這樣的情況下，包括小鵬這樣一個體系裏面，我們要考慮到這個市場的用户羣是非常大的，有些人喜歡純電，有些人喜歡智能，有些人喜歡音樂，如何在這裏面做到一個平衡？最容易做的是什麼？
我們出兩個版本，一個是兩驅動的全配，一個是四驅的全配，按照我們以前的經驗，就會有無數人説你們為什麼不給我們選擇？如果給了選擇又説為什麼不給我組合？它裏面肯定是不同的客户羣的衝擊。
我們一定要去聽的是大部分喜歡你的人、大部分你喜歡的人，你要把他們的需求接收到並且按照他們的邏輯去修訂，這個是我們一定要做的。
**媒體提問：**剛剛小鵬提到實際上在感知硬件上的成本很高，包括各種投入也很高，目前而言小鵬在智能化這一塊的標籤也相對比較明顯。
但是在用户的感知端來説，就出現了一些斷層，就像您剛剛提到的，其實我們在推動的時候也會出現一些問題，之前可能沒有預知到的一些問題以及達到小鵬理想當中最好的狀態其實有一些時間。
我前段時間正好跟其他品牌聊這一塊東西，他們給到我的反饋，認為在智能化相關的，不管是智能座艙，還是智能駕駛這一塊，確實可能有一些品牌會比較領先一點，他們覺得這種也只領先一到三年，同時還有一種觀點，認為是領先一步的悲壯，我想問一下您怎麼看這個問題？
何小鵬：我覺得在一個技術最開始領先一到三年已經很多了，但是當一個技術開始穩定之後，它的數據所帶來的價值這時候的領先速度會變化。
我們在深圳的一個友商做新能源汽車做了有十幾年了，最近幾年有非常快速的增長，實際上是他前面那麼多年打下的很多基礎。
**有很多的基礎你前面不打，到了後面你是轉不起來的。**實際上換一個角度，今天整個行業的變化是汽油漲價，所以大家期望用新能源，而新能源很多，所以導致了電芯漲價，所以大家覺得混動或者便宜一點的電動更好，因為這個邏輯電動平均會更貴了。
這個體系裏面我是非常堅定智能在NGP的帶領下，肯定在明年開始能夠進入到有更多帶有創新、探索的事業。
這個變化一旦出現，後面的動作可能有很快了，可能兩到三年一下子就爆發，這兩三年再去追的難度就會大幅度提高。我們對於智能化的投入，現在無論從團隊，還是執行規模都是最大的。
換一個角度，就像剛剛問的問題一樣，我們現在智能的標配是XPilot，選配是XNGP，因為核心很多客户會考慮這個成本並不便宜，是這樣的一個邏輯。
**媒體提問：**小鵬您好，接着剛才老師的問題，問一下兩個行業趨勢的問題。
第一個話題，最近也有一些媒體寫了挺尖鋭的話題，新勢力可能正在變成舊勢力，整體節奏展現了一些疲態。
這裏面的趨勢可能包括一些更新的玩家進來，包括二代新勢力的上量，還有所謂傳統車企正在把一些能力補足，比如智駕和座艙的能力，也有一些新勢力某一家在輿論上面也出了一些問題。
想請您談一談現在這個階段以及怎麼看有人把新勢力説成舊勢力的話題？
**何小鵬：**我來舉一個例子，當然這個例子是不是合適，也許可以這樣舉。就像大家在跑圈，一個很大的環形的賽道上跑圈一樣，當你在直道的時候，你就可以加速很快；當你進入到彎道，你就需要減速、轉彎到下一個加速道的過程。
我覺得今天新勢力的第一代，實際上都在彎道上，可能有一家已經在彎道前面一點，小鵬也正在彎道。
在彎道上面會出現什麼問題？你原來進入到下一代的整個技術、產品和麪對客户的需求，因為客户也在變化，你如何在彎道上又能夠把速度控好，又能夠把彎過快，這是一個挑戰。
實際上我們後面的一些企業今天所碰到的事情是，他們一方面依賴他們原來的優勢，另一方面他們在學習別人的能力，所以他們在直道上跑得很舒服。
但是也許明年、後年肯定大家都需要彎，你從10萬怎麼到20萬、20萬怎麼到30萬、從30萬怎麼到40萬，從第一代技術平台怎麼到第二代技術平台的這樣一個邏輯體系裏面，我自己認為，我們現在的邏輯就是穩定地過彎道，把整個第二代做出來。
彎道之後你又會看到全新的技術帶來全新的數據帶來全新變化的邏輯。我並不覺得在這個體系裏面是一個直道的邏輯。
**媒體提問：**接着這個話題，我再聊裏邊的兩個變量。剛才您也提到深圳的一家友商，就是華為和比亞迪。
我對比了一下，華為靠的也是智能，包括品牌渠道是它的強項。比亞迪那邊的產品陣列、節奏、全球化渠道也是很厲害的，尤其最近這兩波聲浪特別猛，我覺得可能我們也有一些共性。
比如華為的智能和我們的智能，比亞迪的產品節奏和全球化路徑和我們講的也有一點類似，甚至可能比我們還要猛，您怎麼看這兩家公司市場增量，是不是會擠壓到小鵬的一些市場空間？
**何小鵬：**實際上都是從原來的燃油汽車到下一代的能源包括電動能源和數字能源的轉換過程中間，我覺得B公司很棒，他已經到了一個新直道。
但是換一個角度，隨着客户對於混動和電動的瞭解度以及其他環境的變化，我相信他們也會有很多策略上的調整。我覺得他們現在都在自己的直道上，因為這個市場換一個角度，在原來的體系裏面都會玩，在一個市場上都是增量的市場。
今天對於我們來説，如果我們有非常大的市場，實際上我們的產能、供應鏈管理，我們去年最難的是產品和供應鏈管理，你本身也過不了關，所以對於新能源汽車來説，你過快地增長，就像水桶一樣，你有很多的板，要均衡發展，它要一圈一圈地往上走。
我個人認為，今天的體系裏面今天我們是一個合適的數值。
至於其他友跑商跑得很快，我們要恭喜他們，也要向他們學習，但是按照我們自己的節奏穩健地走，2023年、2024年和2025年，對於來看，從明年開始我們每一個季度都會往上走台階，你要要穩定地走，不能一下快一下緩、一下快一下緩，穩健從加速度來看是更好的。
**媒體提問：**昨天您在發佈會上面也説了一句話，可能大家都比較關注，您説保時捷是上一時代的標杆，小鵬G9是下一時代的標杆，這個觀點您定義它的維度在哪裏？如果這一句話成為熱議的話，怎麼去回應網友？
**何小鵬：**我覺得標杆肯定就是説沒有短板，在部分點有部分的長板，這是一個重要邏輯，第二就是很持久，今天小鵬G9剛剛出來，所以在持久上我們還需要數年甚至更多年的時間去觀察。
保時捷是我非常喜歡的一個企業，從開始我們一直走在想怎麼樣把自己做到一個很酷、很全球化、很美的、能夠把科技和藝術平衡的一個企業，這是小鵬要做的事情。
某種程度上G9的一個挑戰，大家很關注，但是又覺得價格等等組合起來不夠香，所以我們要把它變得更香，這是我們要做好的事情。在這個過程中間，和客户的溝通一步一步往前，這是我們要做好的事情。
我們要想到有一個事情，這個車今天都有一個挑戰，它如果短期銷售很好，比如通過預售前面幾個月銷量很好，如何能夠中長期都銷售很好，這是我們現在思考得非常多的一個話題。
否則現在我們可以看到很多的車都是有這種現象，這種現象下我們該怎麼樣把產品、技術、商業能夠平衡好，這是一個探索的點，這個探索也是小鵬要去解決以及正在去思考解決的過程。
**媒體提問：**小鵬總，我有一個問題是關於G9推出的節奏。G9從亮相到這次上市差不多一年的時間，在這個過程中也很多同樣受關注的競品出現，而且還比較多，大家都在説小鵬G9可以上得更快一點，在這個過程裏面，除了疫情的原因，我們是不是在中間還遇到了一些其他的新的挑戰？
以及我們在這個過程裏面有沒有想過提高速度？以及在向上的競爭市場裏面您怎麼看我們的優勢？
**何小鵬：**G9因為用了太多的創新了，G9的創新點挺多的，這些創新點包括了我們還有部分軟件能力還沒有完成，有的沒有完成測試，有的沒有完成全部的研發，所以後面的時間我們會通過OTA的方式帶給客户。
為什麼我們要把G9做得更火、更穩？一個邏輯是當有更多創新的時候，一方面你要把整個項目組織好，另一方面要把品質組織好。從我們的角度來看，G9決定了我們後面很多款車。
大家看到我們從2018年到2022年的5年時間裏面出了4款車，第4款車還是在5年的最後才出來的，但是後面的時間軸我們在2023、2024、2025年我們出這的節奏會大幅度提高，而且成本會大幅度控好。
同時品質我們有信心，因為它們都是在大的平台下做強、做好、做便宜，做得成本更可控、質量更好、能力更強、精細化更強，這是我們一個全面的旗艦的龍頭。
對於我來看，龍頭的這個彎道一定要走得足夠穩健。換一個角度，有很多車企的車在做小步快跑，某種角度在今年的智能汽車裏面，很多人在等，下一步是不是又有更好？
我覺得在智能化的領域裏面，再下一步就是無人駕駛或者接近有限場景的無人駕駛，在整個動力上面實際上續航的長度我自己感覺800（公里）以上需求不高。
我覺得充電的角度包括小鵬3C和4C，3C比現在的快充大概快了一點幾倍、4C大概三倍左右，這樣一個充電假設到了5C、6C甚至8C以後，實際上對客户的體感沒有那麼強了。
核心是技術到達有一個拐點的點，我們把它做穩定了才行，這是我們的看法。
在這個車上面，我們寧願慢一點、能夠穩一點，避免每一款車都有很大的變化，這個時候大家就會感覺到整個品質、整個能力反而不夠好。
我們某種角度認為，今天的智能汽車到了全新的下一代，可能到2025年、2026年開始又再進入下一代，那是由無人駕駛為導向的新的一代的變化的上市，而這一代我們要把它做穩健。
**媒體提問：**我們的800V碳化硅超充作為G9的一個主要賣點，也是消費者一直關心解決旅程焦慮症的要素，對於小鵬在配套480千瓦超充樁的時候，我們現在的佈局已經走到哪一步？是升級原樁，還是新鋪新裝？
如果是新鋪，怎麼解決新裝站點的高成本？基礎建設如果到了G9在大規模交付的時候，我們這個配套的基礎建設是否能滿足用户需求？
**何小鵬：**首先我想説的是，G9的所有版本在原來小鵬或者第三方的超快樁速度都比原來有大幅度的提高。
在小鵬的體系裏面，一方面我們會建全新的樁，明年會最少建500個超充站點，同時改造部分的超充站，有部分樁能夠支持超快充，所以我們會用組合的方式，所以後面的速度會比較快。
昨天我們已經公佈有5個城市有一系列的站點已經開通了，我們在四季度開始會進一步加速，這是我們想去做的事情。
**實際上有三個點的組合，一旦做好了，將來電動汽車和汽油汽車相比差別很遠。第一是充得快，第二是充得便宜，第三是電池的成本不貴。**電池的成本不貴在今年剛好是反向的價值，以前我們覺得會下行，但是它今年上行。
一旦它下行到某些角度，汽油車或者中間到了混動車，競爭力就會很弱。這三個組合我相信在2023、2024和2025年會越來越明顯。
一旦把這三個組合做好，是非常有價值。當然最後一個組合根據整個大市場的供給來看。
**媒體提問：**作為小鵬汽車的鵬友，也是想提一點點尖鋭的問題。可能主要聚焦在一件事情，想知道小鵬您焦慮嗎？
我自己感受這個焦慮可能有兩部分，一部分我們把智能駕駛看成一個護城河，但是這個護城河真的夠深嗎？而且我們怎麼確保這個護城河是深的？
現在L4的企業也進來，華為也進來，一些主機廠花大價錢去挖人，我們的護城河到底要領先別人多少年可能算是一個護城河？
以及我們有沒有覆盤過，我們作為一個領軍，如何去向別人證明我真的是領軍？我們定義了哪些沒有定義的功能？我們定義了哪些沒有做過的設計？我們怎麼去引導一個風向？
第二個問題，大家剛才也提到，一個彎道和直道的概念。我們怎麼能夠過彎道速度更快？
之前我們的主產品可能是P7，20萬到30萬的價位，現在能夠看到10萬到20萬已經是非常地卷，20萬到30萬是捲上天，再往前走小鵬有了G9，我自己覺得我們在向上走這件事情上的判斷和理解到底夠不夠深刻？
前面那一位已經把高端化這件事情很成熟了，可能不管在內飾設計還是在產品設計還是在服務上甚至充電體系上，我可能覺得我們還是在一個40萬的價位上打智能，這個座艙我坐起來，個人感覺還是希望它能更加有自己的特點，我們可能在40萬這個價位上、50萬的價位上料非常足，這是一件非常好的事情，對整個行業而言、對其他品而言真的是做出了非常好的表率。
但是不知道市場有怎樣的反應，您這邊又有怎樣的判斷？這是我個人可能推測您的兩個焦慮的點，不知道您會不會焦慮，以及怎樣應對？
**何小鵬：**謝謝，我覺得做車的哪一天都有點焦慮，特別是現在這麼卷的市場上。
我覺得焦慮分不同的層次，我前段時間比較焦慮，最近好很多，我覺得最近好很多最重要的一點，我們看到很當問題，我們知道怎麼去改，而且我們看到四季度、明年一、二、三、四季度每個季度能夠變什麼，最怕的是什麼？
你沒看到問題或者説你看到未來是一個黑暗的，所以我覺得焦慮是變化的。我看到我們其他的憂傷他們不同時間也有不一樣的焦慮邏輯，我跟他們一樣都是有一個週期性的。
智能化實際上有非常深的門檻，有很多人不是把硬件放進去就能夠做好智能化的，也不是説去自研就能夠把自研做好，這兩個都是它的基礎，不代表是充分。
我覺得在小鵬的體系裏面，包括你剛才所説的，包括我們的XNGP、CNGP，任何一個技術的推出到穩定到成熟到轉換，就像中國的新能源無論是純電還是混動，説實話都經歷了很多年才真正轉化，差不多前年下半年才開始轉換，前面中國在電動和新能源上做了多少年的鋪墊和積累？但是大家都在追這個。
換一個角度，如果今天小鵬僅僅在某一些新能源上面去單點發力，我認為是很難的。也許有一定的規模，你明天怎麼辦？後天怎麼辦？所以小鵬選擇的一條道，是一條相對來説要摸索、要鋪墊、要教育市場的一條道路，但是我們認為這個道路來的速度不遠了。
剛好我們也提到了第二個挑戰，怎麼樣把品牌做得更向上。比如説怎麼樣把裏面的細節做得更好。細節做得更好其中有一個點，就是少做一些事，把某些事做深。
你會看到我們明年的車更多，乃至後面有更多的車，SKU包數量會明顯下去，這些變化都代表着我們在這上面的思考和動作。今天我自己覺得最怕的是手中無糧，我們手中有足夠的糧；第二你不知道自己有哪些問題；第三你現在的市場是一個卷的市場，在卷的市場和在穩定市場的競爭邏輯差別太遠了。
今天如果站在一個常規的市場，小鵬肯定會跑得更快，但是換一個角度也可能許多競爭市場會用不同的打法，有人負毛利法，有人用什麼什麼法，這是銷售的邏輯，所以你會看到有很多方法在不同的角度衝擊這個市場。
我們怎麼看待這個事情？今天新造車企業要做得好的一定要有耐心和韌勁，一定要堅持自己的道，一定要跟客户做朋友，以客户為導向，然後把內部的問題發現和解決，這些都是最重要的事情。
我覺得今天你在前面的，大家都會討論明天他還能不能在前面，因為我們看到有很多榜樣，剛才講的深圳的公司他們原來也很挑戰，但這幾年成長得很快，他們是榜樣之一，所以我想説的是要有耐性，謝謝。
在這個出發點上，他們考慮了中國，也考慮了歐洲，因而在品質、安全、質量和基礎能力等等方面都有非常大的不同，是內部的重新定義、重新思考。未來以它為基礎小鵬會做很多的事情。
