憋了快一年的小鵬G9終於發了,但我選擇收個二手理想one_風聞
差评-差评官方账号-2022-09-23 07:27
本文原創於微信公眾號:差評 作者:差評君
昨晚小鵬 G9 的發佈會不知道大夥看了沒有。好傢伙,米其林大師做美食,樂隊表演,這發佈會竟然足足有九個小時,隔壁餘總直呼內行。

如果要給 G9 做個總結,那就是何小鵬自己在微博説的 “ 50萬以內最好的SUV,操控性媲美保時捷卡宴,整車靜謐性 NVH 媲美 GLS 邁巴赫 。” em…比那句 500 萬以內最好的 SUV 謙虛多了。
其實 G9 自打去年廣州車展亮相以來,足足過了 306 天才正式公佈售價。對比它的競爭車型的 L9,比它晚發佈,卻早都開始交付了。
所以我們今天就來看看,何小鵬憋了這麼久的 G9,到底在憋啥?

先説説 G9 有,別家沒有的功能。
快充,應該叫超級快充,用何小鵬的話説,這是目前量產車裏最快的充電速度。4C 版本的 G9 從0 充到 80% 只需要 15 分鐘,3C 版本從 0 充到 80% 只要 20 分鐘。

在這給大夥科普一下,4C 裏的 C 是電池充放電的倍率,1C 表示用 1h 將電池從 100% 放電至 0% 所用的電流值。大夥可以簡單的理解成,1C 指的就是一小時充滿,2C 就是1/2小時( 30分鐘 )充滿,3C、4C 以此類推。
説的再簡單點,C 前面數字越大充電就越快。( 不考慮電池容量大小的前提下 )
當然了,上面這個充電速度,必須是用的小鵬自家的 S4 超充樁。小鵬預計在 2025 年全國範圍內建設 S4 超充站 2000 座;今年內 50 座、2023 年達到 500 座。

但即便你不使用小鵬自己的 S4 超充樁,我們平時常見的那種 180KW 的快充樁,G9 也會比其它車充電更快。
其實目前量產已經交付的電車裏,充電速度最快的是保時捷 Taycan,同樣可以15分鐘充到 80%,但也必須是保時捷專有的充電樁,根據我身邊的 Taycan 車主的説法,這個樁也大多集中在保時捷的售後服務中心和交付中心,除了去做保養平時很少用到。

所以,論超級快充樁的普及速度,我覺得保時捷估計沒有小鵬快。
除了快充,另外一個亮點就是 G9 性能版上面的 雙腔 主動 CDC 空懸。
在大夥的印象中,空懸的作用好像就是可以升降車身,其它好像沒啥用。但其實空氣懸架跟整車的操縱穩定性和平順性有很大關係。

G9 這空懸乍一看是挺迷糊,咱拉****同級別車來給大夥對比。
先説升降範圍,嵐圖 FREE、極氪 001、理想 L9、蔚來 ES7 這些同級別競爭車型都是單腔空懸,只有G9、卡宴等豪華 SUV 是雙腔。G9 空懸的調節範圍可以達到 100 mm,單腔的理想 L9 是 80 mm,單腔的蔚來 ES7 則是 90 mm。
理論上,調節範圍越大,這車適用的工況就越多。

當然硬件是基礎,最重要的操控和平順性還得看調校。
所以何小鵬請了德國頂級工程師團隊給 G9 底盤做調校,從而使操控性能媲美卡宴。我覺得這個德國頂級工程師團隊可能就是保時捷的人,畢竟當初的 P7 就請了保時捷的人來調教。

除了快充和操控,G9還有個亮點就是智能駕駛。
這塊小鵬在新勢力三強或者説國內電動車行業裏是數一數二的強,雙Orin芯片的算力加持,雙激光雷達,硬件沒的説。而且激光雷達的防護罩還使用了 5 mm 防護玻璃。

但我覺得既然放在車頭,這 5mm 的防護玻璃就只能防個低速剮蹭,真要是車禍再厚的玻璃也頂不住。
G9 的 CNGP 輔助駕駛可以實現自主超車,自主上下匝道等高階輔助駕駛功能。大夥如果很想了解,可以去視頻平台看看前段時間的 P5 CNGP 測試視頻。反正我的感受是我開啓這功能我反而會更焦慮,因為我得高度集中看 CNGP 會不會退出,保證及時接管,開車更累了。

至於其它的零百加速 3.9s,最大扭矩 717 啥的就不多説了,G9、L9、ES7 這哥幾個都大差不差。
説完好的,我們再説點不好的。
**G9 這次真的太難選了,**上一次這麼費勁的看車還是看保時捷選配。

一共六個版本,最便宜的丐版30萬,最貴的紀念版46.99萬,足足差了 16 萬。丐版連基本的ACC和LCC都沒有,只有個定速巡航…
我花 10 萬塊的KiWi EV除了ACC、LCC,自主泊車啥的 L2 輔助駕駛功能可一點不少,為啥我要花 30 萬買個沒有輔助駕駛丐版 G9.…

這次最拿手的 800V 快充,98 度電池是厲害,可這 S4 超級充電樁也還不夠普及。
堪稱國內最強的輔助駕駛 CNGP,需要另外選配就不説了。這 NGP 法律法規也還沒完全放開,印象中只有廣州某幾個地區開啓試點,NGP 在別的地方用起來咋樣還不好説。

做個總結,G9 這輛車紙面實力是很強,現有量產充電速度最快,首個落地使用的CNGP,但這些東西不是廣州本地的車主體驗起來可能會有點閹割,畢竟現在 S4 超充樁也不多,CNGP 試點城市也還不多。
更何況 G9 這次,總共六個版本分別對應不同的選配,實在讓人選的頭疼。而且這剛上市沒多久就被人詬病 G9 內飾做工粗糙….

這場發佈會之後,小鵬的股價也是一個猛跌…

當下的新能源市場,卷王太多。以前就是蔚小理三家,現在 SUV 這塊又多了嵐圖,多了阿維塔,多了問界。這幾個哥們背景也不差,華為、長安和寧德時代。
消費者選擇多了,有續航焦慮我就選混動比如 L9 或者 L8,喜歡智能座艙可以試試搭載鴻蒙車機的阿維塔,性價比可以考慮華為加持的問界 M5,喜歡奢華內飾可以選蔚來 ES7 甚至 ES8,這後來者的 G9 特點還不夠突出。
好不容易亮瞎眼的超級快充和智能駕駛,還給人一種為未來買單的感覺。

最後,如果你要買 G9,注重續航我推薦兩驅的 702E 版本,注重性能那就650X版本。**如果是我,有這錢我會花 25 萬收一台 2021 改款的二手理想 ONE,**剩下的十來萬搞點 Mate 50 保時捷版本。

説不定能賺回一輛 46.9 萬的 G9 650X 上市紀念版。
圖片資料來源:
微博-小鵬G9發佈會;#何小鵬稱G9將接棒保時捷##小鵬g9上市#
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