憋了快一年的小鵬G9終於發了，但我選擇收個二手理想one_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：差評君

昨晚小鵬 G9 的發佈會不知道大夥看了沒有。好傢伙，米其林大師做美食，樂隊表演，這發佈會竟然足足有九個小時，隔壁餘總直呼內行。

如果要給 G9 做個總結，那就是何小鵬自己在微博説的 “ 50萬以內最好的SUV，操控性媲美保時捷卡宴，整車靜謐性 NVH 媲美 GLS 邁巴赫 。” em…比那句 500 萬以內最好的 SUV 謙虛多了。

其實 G9 自打去年廣州車展亮相以來，足足過了 306 天才正式公佈售價。對比它的競爭車型的 L9，比它晚發佈，卻早都開始交付了。

所以我們今天就來看看，何小鵬憋了這麼久的 G9，到底在憋啥？

先説説 G9 有，別家沒有的功能。

快充，應該叫超級快充，用何小鵬的話説，這是目前量產車裏最快的充電速度。4C 版本的 G9 從0 充到 80% 只需要 15 分鐘，3C 版本從 0 充到 80% 只要 20 分鐘。

在這給大夥科普一下，4C 裏的 C 是電池充放電的倍率，1C 表示用 1h 將電池從 100% 放電至 0% 所用的電流值。大夥可以簡單的理解成，1C 指的就是一小時充滿，2C 就是1/2小時（ 30分鐘 ）充滿，3C、4C 以此類推。

説的再簡單點，C 前面數字越大充電就越快。（ 不考慮電池容量大小的前提下 ）

當然了，上面這個充電速度，必須是用的小鵬自家的 S4 超充樁。小鵬預計在 2025 年全國範圍內建設 S4 超充站 2000 座；今年內 50 座、2023 年達到 500 座。

但即便你不使用小鵬自己的 S4 超充樁，我們平時常見的那種 180KW 的快充樁，G9 也會比其它車充電更快。

其實目前量產已經交付的電車裏，充電速度最快的是保時捷 Taycan，同樣可以15分鐘充到 80%，但也必須是保時捷專有的充電樁，根據我身邊的 Taycan 車主的説法，這個樁也大多集中在保時捷的售後服務中心和交付中心，除了去做保養平時很少用到。

所以，論超級快充樁的普及速度，我覺得保時捷估計沒有小鵬快。

除了快充，另外一個亮點就是 G9 性能版上面的 雙腔 主動 CDC 空懸。

在大夥的印象中，空懸的作用好像就是可以升降車身，其它好像沒啥用。但其實空氣懸架跟整車的操縱穩定性和平順性有很大關係。

G9 這空懸乍一看是挺迷糊，咱拉****同級別車來給大夥對比。

先説升降範圍，嵐圖 FREE、極氪 001、理想 L9、蔚來 ES7 這些同級別競爭車型都是單腔空懸，只有G9、卡宴等豪華 SUV 是雙腔。G9 空懸的調節範圍可以達到 100 mm，單腔的理想 L9 是 80 mm，單腔的蔚來 ES7 則是 90 mm。

理論上，調節範圍越大，這車適用的工況就越多。

當然硬件是基礎，最重要的操控和平順性還得看調校。

所以何小鵬請了德國頂級工程師團隊給 G9 底盤做調校，從而使操控性能媲美卡宴。我覺得這個德國頂級工程師團隊可能就是保時捷的人，畢竟當初的 P7 就請了保時捷的人來調教。

除了快充和操控，G9還有個亮點就是智能駕駛。

這塊小鵬在新勢力三強或者説國內電動車行業裏是數一數二的強，雙Orin芯片的算力加持，雙激光雷達，硬件沒的説。而且激光雷達的防護罩還使用了 5 mm 防護玻璃。

但我覺得既然放在車頭，這 5mm 的防護玻璃就只能防個低速剮蹭，真要是車禍再厚的玻璃也頂不住。

G9 的 CNGP 輔助駕駛可以實現自主超車，自主上下匝道等高階輔助駕駛功能。大夥如果很想了解，可以去視頻平台看看前段時間的 P5 CNGP 測試視頻。反正我的感受是我開啓這功能我反而會更焦慮，因為我得高度集中看 CNGP 會不會退出，保證及時接管，開車更累了。

至於其它的零百加速 3.9s，最大扭矩 717 啥的就不多説了，G9、L9、ES7 這哥幾個都大差不差。

説完好的，我們再説點不好的。

**G9 這次真的太難選了，**上一次這麼費勁的看車還是看保時捷選配。

一共六個版本，最便宜的丐版30萬，最貴的紀念版46.99萬，足足差了 16 萬。丐版連基本的ACC和LCC都沒有，只有個定速巡航…

我花 10 萬塊的KiWi EV除了ACC、LCC，自主泊車啥的 L2 輔助駕駛功能可一點不少，為啥我要花 30 萬買個沒有輔助駕駛丐版 G9.…

這次最拿手的 800V 快充，98 度電池是厲害，可這 S4 超級充電樁也還不夠普及。

堪稱國內最強的輔助駕駛 CNGP，需要另外選配就不説了。這 NGP 法律法規也還沒完全放開，印象中只有廣州某幾個地區開啓試點，NGP 在別的地方用起來咋樣還不好説。

做個總結，G9 這輛車紙面實力是很強，現有量產充電速度最快，首個落地使用的CNGP，但這些東西不是廣州本地的車主體驗起來可能會有點閹割，畢竟現在 S4 超充樁也不多，CNGP 試點城市也還不多。

更何況 G9 這次，總共六個版本分別對應不同的選配，實在讓人選的頭疼。而且這剛上市沒多久就被人詬病 G9 內飾做工粗糙….

這場發佈會之後，小鵬的股價也是一個猛跌…

當下的新能源市場，卷王太多。以前就是蔚小理三家，現在 SUV 這塊又多了嵐圖，多了阿維塔，多了問界。這幾個哥們背景也不差，華為、長安和寧德時代。

消費者選擇多了，有續航焦慮我就選混動比如 L9 或者 L8，喜歡智能座艙可以試試搭載鴻蒙車機的阿維塔，性價比可以考慮華為加持的問界 M5，喜歡奢華內飾可以選蔚來 ES7 甚至 ES8，這後來者的 G9 特點還不夠突出。

好不容易亮瞎眼的超級快充和智能駕駛，還給人一種為未來買單的感覺。

最後，如果你要買 G9，注重續航我推薦兩驅的 702E 版本，注重性能那就650X版本。**如果是我，有這錢我會花 25 萬收一台 2021 改款的二手理想 ONE，**剩下的十來萬搞點 Mate 50 保時捷版本。

説不定能賺回一輛 46.9 萬的 G9 650X 上市紀念版。

圖片資料來源：

微博-小鵬G9發佈會；#何小鵬稱G9將接棒保時捷##小鵬g9上市#

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