家裏的停車位就可以充電,結果你還要我跑去幾公里外換電?_風聞
烟雨迷城-要限流就不要立帖,立帖就麻烦立好标题。2022-09-25 15:23
【本文來自《軒講:你這車要是能換電,我肯定三連啊!》評論區,標題為小編添加】
- 老饕
- 其實換電最有資格做的不是車廠,也不是電池廠,而是國家電網。它最有這個資本和這個需求做這件事,他做這個事的阻力最小。不管車廠還是電池廠都不會有意見,都不會給他下絆子。
最小的乘用車是A0級的,軸距在2米33到2米5之間。底板上四輪之間挖個2米長、1米5寬、15公分深的槽沒有問題。新車帶槽門板,用類似於防盜門卡隼的方式封閉空槽,槽內含側插式電力、通信接口,電力接口標準為1100V直流,通信就是CAN總線。
將來電池廠可以在生產模塊化電池組,整體自動卡在車輛底託板上然後自動端接電力通信接口,內置的電控電路接受車載電腦管理。
這樣整個換電過程就很清晰了,車輛開上維修槽,自動換電機器人通過總線告知車載電腦鬆開卡隼,託降底板和舊電車組,從底板上移走舊電池組換上新電池組,然後換電機器人頂起底板和新電池組落位,命令車載電腦發出卡隼指令,檢查安裝牢固度以後,通知車輛開下維修槽。
這個槽空間,可以安裝20、50、80千瓦時的可選電池組。對標計算150公里、300公里、500公里。租金50、100、150,超過24小時另收一筆費用,禁止自行充電。
這樣車廠就簡單了,電動車自帶的就可以是少量物理電池,夠幾十公里就行。純電動車的價格可以進一步下降。
電網也解決了一個用電負荷不均勻的問題。更何況這個電池租賃業務利潤不薄了,這是一個年收入萬億級的市場啊。買車的人也不必再有里程焦慮,租電池開,每公里租賃費和電費加在一起不過是三毛左右。
我在家裏的停車位就可以充電,下班回到家,停好車接上電插就可以回家吃飯睡覺,結果你還要我跑去幾公里外換電?
我在家充滿一車電60度,電費才16元,可以跑一個星期了,結果你要收我100元租金一天!一個星期收我700元租金,比周扒皮還扒皮,怪不得你還要立法來搞只能換電了。
誰理你呀,你不是提建議,而是要來滅掉整個電車行業。
別想了換電根本就沒有未來。
現在可以換電的電車比其他不可換電的電車貴一倍不止,將未來換電的電池成本以及人工成本都算在裏面了,二十萬可以買一台比較好的純插電電車了,基本款十五萬左右就行,標稱續航可以達到500公里,市區用可以達到300公里,在高速上(跑120)可以達到400公里,在快速路上(壓頂跑80)可以跑將近500公里。
換電的要上四十多萬,本就是小眾的玩意。
換電的,你要建多少換電站才夠,現在換電站比充電站更稀有,而且還要車主跑來跑去。
慢樁一個才一千元,私家的車位、公司的停車位都可以裝電樁,將來有車位就可以有充電樁,比你的換電站更實用。