現在還在梳理和調整階段！華為和蘋果同時殺入衞星通信,真正的難點在哪?_風聞

日前，華為Mate50系列新機甫一發售，就被消費者哄搶，華為Mate 50 Pro與Mate 50 RS保時捷設計更是“一機難求”。先一步發售的iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max此前也同樣遭到了瘋搶，發售首日“黃牛”甚至加價超千元。

華為與蘋果在發佈年度旗艦新品時，對外宣傳的新機亮點都包含了 “衞星通信” 。 其中，華為Mate50系列支持北斗短報文功能，iPhone14系列新機則依託全球星系統為用户提供“衞星通信”應急服務。不過，無論華為還是蘋果，其手機“衞星通信”功能都存在使用地區上的侷限。

當下，衞星通信功能可以在多大程度上撩撥消費者的慾望，尚未有結論。但角逐“衞星通信”背後，是主流手機廠商搶佔6G先機的野心。從全球來看，美國在衞星通信技術上走得較靠前。去年年底，Starlink.com開始預售第二代Starlink天線和WiFi路由器產品，“衞星互聯網”開始走進尋常百姓家。

那麼，中國的衞星通信能力如何，商用化進程走到了哪個階段？

消費者對“衞星通信”有多大期待？

iPhone14與華為Mate50合力將一個相對陌生的名詞“衞星通信”推到消費者面前。

9月22日晚，位於廣州市番禺區亞運城的一家華為手機直營店工作人員告訴《每日經濟新聞》記者， 華為Mate50系列新機發售那天，大批消費者湧進店內，火爆程度出乎意料。 “一整天都在打單。”

她告訴記者，9月21日當天，該店有一批Mate50和Mate50 Pro曜金黑色現貨，其他機型和顏色均無現貨，而且不確定什麼時候能到貨。她表示，前來諮詢或購買新機的消費者中，也有一些諮詢手機的衞星通信功能。“這個衞星功能我們平常可以不用到，但一定要有。”

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9月20日，記者在華為商城APP看到，在Mate50相關預售頁面的“商品諮詢”中，並沒有消費者就“北斗短報文”功能向華為客服發起售前諮詢。消費者關心的問題，大部分集中在“實體店是否有貨”、“是否支持5G”、“什麼時候發貨”等。

北京鵬鵠物宇科技發展有限公司（以下簡稱“鵬鵠物宇”）CTO徐佳康告訴記者，從衞星側看，Mate50依託的是我國自有的北斗導航星座的短報文功能，使用36000KM上的地球同步軌道上的高軌衞星。北斗短報文主要可以為中國內地及周邊地區提供服務；而iPhone14的衞星應急通信功能則是依託全球星系統來提供服務。全球星系統是一個低軌衞星通信系統。 據瞭解，iPhone14在中國區域並未能提供“衞星通信”服務。

一位不願具名的行業人士告訴記者，華為這次推出的“衞星通信”服務並不牽涉太多新的技術，“更多是一個噱頭”。“因為大多時候我們都用不上這個功能，使用起來也有很多限制，包括通信速率等等。華為現在也只能做單向（的信息傳輸）。”

徐佳康則認為，主流旗艦型號手機支持衞星通信功能，雖然只是應急通信，但是也打開了手機衞星通信的一個新局面，為未來全面融合打開了新的契機。

9月20日，賽迪顧問物聯網產業研究中心分析師劉暾回覆記者採訪表示，在他看來， 未來構建形成全球無縫立體覆蓋，實現無盲區寬帶的移動通信是大勢所趨。“下一代6G網絡就是要構建統一的天地一體化信息網絡，將空間網絡、地面互聯網、移動通信網進行有效融合。衞星互聯網憑藉廣覆蓋、低延時、寬帶化、低成本等特點，將成為推動產業變革的核心力量，有助於空天地海一體化融合網絡體系的形成。”

“‘手機+低軌衞星通信’能夠實現全域、全天候通信覆蓋，符合未來信息網絡的發展方向，尤其能夠為偏遠地區通信、海洋作業及科考寬帶、航空寬帶和災難應急通信等提供寬帶互聯網服務。”劉暾告訴記者。

衞星通信有哪些實現方式？

高新興（SZ300098，股價3.34元，市值58.04億元）旗下參股公司深圳星聯天通科技有限公司（以下簡稱”星聯天通“）相關負責人告訴記者，從人口的角度，2022年全球智能手機用户數量已有60億（數據來源於愛立信移動報告），而尚未接入互聯網的人數接近20億 ；從面積的角度，目前陸地移動通信網絡尚有80%以上的陸地區域和95%以上的海洋區域沒有覆蓋。手機直連衞星是通信產業不斷發展的必然產物。

事實上，手機直連衞星並不是新鮮事物，衞星電話早已存在。但大眾智能手機直連衞星，在中國是2022年才實現的。

星聯天通相關負責人表示，目前有三種技術路線可以實現手機直連衞星。一、手機不做任何改動，直接使用地面蜂窩頻段，技術難度全部交由衞星處理；二、採用專用的通信協議和頻段，即傳統的衞星電話模式，如銥星、Globalstar、Inmarsat、天通一號等；三、採用3GPP標準頻段。記者瞭解到，在國內，第二種方式是主流。

華安證券在9月初的一份通信行業週報中也提到，全球現存衞星通信方式有4種，分別是銥星、海事衞星、北斗、天通。 其中銥星、海事衞星、天通可提供語音、數據等衞星業務；而北斗僅能提供定位、短報文業務。 在適用成本上，北斗最低，天通適中，銥星和海事衞星較高。

在中國，衞星通信方式以北斗、天通為主，二者均為高軌衞星。劉暾向《每日經濟新聞》記者表示，1984年，我國發射了第一顆通信衞星；2017年發射的中星16號衞星是中國首顆高軌道高通量通信衞星，拉開了我國高軌衞星互聯網發展的序幕。當前，我國高軌衞星互聯網已在航空、海事、應急、自然資源等多個領域實現了應用推廣。

據C114通信網報道，中國電信衞星公司在今年3月曾對外透露，由中國電信獨家承擔運營的天通衞星業務，自2018年試商用至今，用户規模已經突破11萬户。 中國電信天通衞星電話是中國完全自主研發的衞星移動通信系統。

與低軌衞星相比，高軌衞星單星設計容量大，單星覆蓋面積大，所需衞星數量較少，整體成本較低。而低軌衞星則擁有寬帶化、傳輸時延小等多種無可比擬的優勢。美國衞星企業Space X是目前全球擁有低軌衞星數量最多的商業航天運營商。

劉暾告訴記者， 目前低軌衞星各星座計劃依然主要處於發射驗證星階段，短期內仍以衞星組網建設為主。

“國家隊”這兩年在忙什麼？

據瞭解， 國家發改委於2020年4月首次明確了“新基建”範圍，衞星互聯網被納入其中。 國際電信聯盟（ITU）披露文件顯示，2020年9月，中國以“GW”為代號申報了兩個低軌衞星星座，共計12992顆衞星。2021年4月，中國的衞星通信行業迎來標誌性事件，央企中國星網落地雄安新區，這家公司註冊資本高達100億元，目標是成為具有全球競爭力的世界一流衞星互聯網公司，被認為是衞星互聯網的“國家隊”、“第五大運營商”。

《每日經濟新聞》記者從各地政府官網、公開報道梳理獲悉，中國星網自成立以來，動作不斷。

中國星網首個重點佈局的地區選在重慶。 2021年6月，中國星網與重慶市簽署戰略合作協議；10月，中國星網與重慶兩江新區再籤衞星互聯網產業項目合作協議。當年12月，由中國星網控制的中國星網網絡應用有限公司（以下簡稱”星網應用“）、重慶星網網絡系統研究院有限公司（以下簡稱”重慶星網研究院“）正式揭牌。

其中，星網應用承擔衞星互聯網應用產業發展任務，重慶星網研究院則致力衞星互聯網地面系統建設及運行維護、仿真系統建設，是衞星互聯網系統總體專業支撐單位。在那次揭牌儀式上，星網應用還與長安汽車簽訂合作協議，雙方重點圍繞衞星互聯網移動通信、物聯網、導航增強等功能，在車聯網、自動駕駛、車輛感知等領域開展多形式、多層次的合作。

啓信寶顯示，2021年5~9月，中國星網在北京、重慶兩地相繼投資設立了5家子公司，包括中國星網共享服務有限公司、中國星網網絡系統研究院有限公司等。進入2022年，又在上海、海南落地上海衞星互聯網研究院有限公司、海南國際商業航天發射有限公司（以下簡稱”海南商業航天“）。

今年6月，海南商業航天發射場項目的開工儀式在海南省文昌市舉行。據瞭解， 建設文昌新發射場的目的就是支持中國星網的巨型星座建設， 該項目的啓動意味着中國商業航天產業即將步入新的階段。

徐佳康告訴記者，中國星網主要發力方向應該是衞星寬帶通信。”國家看到了偏遠地區的寬帶接入需求。“此外，飛機上網、郵輪和漁船的高速寬帶上網等，都是衞星互聯網未來的應用場景。”從全球範圍來説，頻軌資源不可再生，是全球化資源，只有我們擁有自己的星座，佔領頻軌資源，才能有未來更多應用的可能性。“

9月20日，劉暾在接受《每日經濟新聞》記者採訪時指出， 當前，我國衞星互聯網星座建設仍然較為零散。 衞星互聯網建設屬於商業航天工程，對衞星數量要求有爆炸式的增長，其規模和複雜程度沒有先例。

“我國佈局衞星互聯網尚面臨以下問題：一是衞星製造和發射成本較高，制約低軌衞星快速組網；二是多項關鍵技術未臻成熟，影響商業化開發進程。” 增加火箭有效載荷完成“一箭多星”和火箭複用技術是實現低成本衞星組網的關鍵技術， 截至2021年底，SpaceX單枚火箭回收次數已經達到11次，整個“獵鷹”系列完成第100次回收，相比而言，我國在火箭有效載荷、複用技術等領域仍需要進一步提升技術實力。

劉暾認為，“十四五”期間，我國高軌衞星互聯網有望率先取得快速成長，並在行業領域逐步擴大應用範圍。而低軌衞星互聯網建設，則隨着星網集團的成立，將進入有計劃的長期行動。

“中國星網的成立是為了統籌國家低軌衞星通信系統這個事，相當於梳理行業的整體邏輯，現在還在梳理和調整階段。調整期結束後，民營公司可能會重新找到自己的定位。”徐佳康説。

每日經濟新聞