距離電動飛機時代，我們還有多遠？_風聞

文/觀察未來科技

據澳大利亞“對話”網站9月19日報道，電動飛機即將到來，幾年後，短途支線航班可能靠電池驅動。

當前，雙座的“韋利斯”全電動輕型飛機已經悄然在歐洲各地上空掠過，加拿大不列顛哥倫比亞省正在測試電動水上飛機，而且更大型的飛機即將到來。加拿大航空公司9月15日宣佈，將從瑞典哈特飛機公司購買30架混合動力支線飛機。哈特公司預計將在2028年前推出30座的混合動力飛機。美國國家可再生能源實驗所的分析人士指出，首款50至70座的混合動力通勤飛機可能在那之後不久問世。或許，在本世紀30年代，電動航空可能會真正起飛。

**報道稱，這對控制氣候變化很重要。**目前，全球約3%的碳排放來自航空業，隨着人口增長，預計將有更多乘客和航班，到2050年，航空業產生的二氧化碳排放量可能是新冠疫情前的3至5倍。

**電動飛機的優勢是顯而易見的：**電動飛機使用電動力推進系統代替傳統燃料動力，最突出的優點是節能環保、效率高、能耗低，同時接近零排放，電動飛機的噪聲和振動水平很低，乘客乘坐舒適性好，是名副其實的“環境友好”飛機。

此外，電動飛機還具有安全可靠、結構簡單、操作使用簡便、可維修性好、費用低、經濟性好等特點，不會發生爆炸和燃料泄漏。在飛行過程中，除應用燃料電池的情況除外，飛機重量不會發生變化，飛機的重心位置不變，起飛重量與着陸重量相等，着陸時刻相對靈活。

不僅如此，目前，世界上在研的電動飛機大部分都是具有垂直起降能力的電動飛機。垂直起降電動飛機不需要跑道，使用方便，在短距離交通運輸和躲避交通擁堵方面具有很大潛力。

理論上**，大規模的垂直起降電動飛機將解決所有的產能問題，因為它們將能夠在幾乎無限多的不同高度****上飛行，而不侷限於公路或軌道交通**。

這將幫助解決城市集中化引發的問題，並且是個強而有力的解決方案。城市空中交通不僅可以緩解大氣污染造成的氣候危機和交通堵塞問題，還可以創新性地縮短人們的移動時間。

不過，目前電動飛機依然受制於技術難題，電動力推進系統關鍵性能指標低、技術不成熟、重量大，僅能滿足電動飛機相對低的使用要求。此外，電動力推進系統實用性、安全性和可靠性都有待提高。其中，電動力推進系統重量過大是電動飛機設計的最大難題。對於氫燃料電池電動飛機，還有燃料電池及氫燃料存儲系統佈局和設計問題，而安全可靠的氫燃料存儲系統設計問題不容易被解決。

電池的儲能問題也很關鍵，如果能夠研發出超高能量比的電池，電動飛機才會有用武之地。因為電池能量密度低，就會造成飛機的續航時間和航程短，這樣就限制了電動飛機的應用領域。

航空業的特殊性決定電動飛機的商業化合規性和經濟性缺一不可。**如果不能打造一個完整協調的生態系統，不能突破技術瓶頸和政策制約，電動飛機離真正的商業化應用仍然遙遙無期。**電動飛機是理想的未來，但至少現在，我們仍有很長一段路需要走。