換電最有資格做的不是車廠，也不是電池廠，而是國家電網_風聞

【本文來自《軒講：你這車要是能換電，我肯定三連啊！》評論區，標題為小編添加】

其實換電最有資格做的不是車廠，也不是電池廠，而是國家電網。它最有這個資本和這個需求做這件事，他做這個事的阻力最小。不管車廠還是電池廠都不會有意見，都不會給他下絆子。

最小的乘用車是A0級的，軸距在2米33到2米5之間。底板上四輪之間挖個2米長、1米5寬、15公分深的槽沒有問題。新車帶槽門板，用類似於防盜門卡隼的方式封閉空槽，槽內含側插式電力、通信接口，電力接口標準為1100V直流，通信就是CAN總線。

將來電池廠可以在生產模塊化電池組，整體自動卡在車輛底託板上然後自動端接電力通信接口，內置的電控電路接受車載電腦管理。

這樣整個換電過程就很清晰了，車輛開上維修槽，自動換電機器人通過總線告知車載電腦鬆開卡隼，託降底板和舊電車組，從底板上移走舊電池組換上新電池組，然後換電機器人頂起底板和新電池組落位，命令車載電腦發出卡隼指令，檢查安裝牢固度以後，通知車輛開下維修槽。

這個槽空間，可以安裝20、50、80千瓦時的可選電池組。對標計算150公里、300公里、500公里。租金50、100、150，超過24小時另收一筆費用，禁止自行充電。

這樣車廠就簡單了，電動車自帶的就可以是少量物理電池，夠幾十公里就行。純電動車的價格可以進一步下降。

電網也解決了一個用電負荷不均勻的問題。更何況這個電池租賃業務利潤不薄了，這是一個年收入萬億級的市場啊。買車的人也不必再有里程焦慮，租電池開，每公里租賃費和電費加在一起不過是三毛左右。