美軍裝備新一代氣墊登陸艇——“岸艦連接器”_風聞

作者：蘭順正

首發自：《現代兵器》內部版

據美國相關媒體6月上旬報道，美國海軍現在已經接收了首艘新一代“岸艦連接器”（SSC）——氣墊登陸艇（LCAC）

日益老舊的LCAC

近年來，美軍認為隨着相關國家“反介入/區域拒止”能力的增長，美軍在登陸作戰中所受到的威脅將會越來越大。而兩棲突擊是攻克“反介入/區域拒止”戰略的一個途徑，因為它們可以促進旨在突破敵人防禦系統的“空中―海上―水面―海底”一體化攻擊戰。其中，氣墊登陸艇可以快速從遠離海岸的地方將大量作戰人員和作戰裝備運送上岸，因此其發展也更加受到美軍的重視。

美軍主力氣墊登陸艇LCAC已日漸老舊

之前，美國的主要氣墊登陸艇是LCAC。LCAC最早於上世界七十年代開始研製，八十年代開始生產製造，1984-2000年間總共向部隊交付了91艘。該氣墊登陸艇設計壽命為20年，在35節以上航速下可載重60噸，可從15海里以外發起兩棲作戰。隨着時間的推移，LCAC逐漸出現老化的傾向，於是美國啓動了延壽計劃，通過對舊版LCAC的通信系統、導航系統、軟件和電氣系統等進行更新，LCAC的壽命可再延長十年。儘管如此，到2010年後LCAC依舊不斷接近壽命的極限，面臨退役。因此為了替代LCAC，同時進一步提高兩棲登陸作戰能力，美國啓動了LCAC的替代項目，命名為“岸艦連接器”（Ship-to-Shore Connector，SSC）。

被寄予厚望的SSC

作為LCAC的替換者，岸艦連接器（SSC）可部署於船塢登陸艦及兩棲攻擊艦上，在兩棲登陸、人道援助和救災任務中運輸武器系統、設備、貨物及人員。該艇的動力由4台5300馬力的MT7船用燃氣輪機提供，最高航速超過35節。在尺寸上岸艦連接器與LCAC基本一致，長27.9米，寬14.71米，但載重能力有所提升，最大載重74噸。該艇由5名機組人員負責操作，分別是駕駛員，副駕駛員，裝卸長和兩名甲板工程師，可在3級海況下作業。岸艦連接器上封閉的人員運輸模塊可以容納145名全副武裝的海軍陸戰隊員或108名傷亡人員。

岸艦連接器的性能相比LCAC有了顯著改進

岸艦連接器在操作性、可靠性和可維護性等方面有顯著改進。如採用數字飛行控制和計算機自動化技術替代了以往的方向舵和離合器（僅需駕駛員和副駕駛員兩人即可操作），艇上計算機能快速計算諸如風速和導航信息等相關細節。同時船體採用鋁合金材料建造，還在螺旋槳防護罩和軸系上使用複合材料，具備更高的穩定性、耐腐蝕性和較低的維護成本，擁有30年的使用壽命，改進型圍裙的設計則有助於減少阻力和艦艇重量。另外岸艦連接器的艇上電子裝備還採用了較低的頻率——從400赫茲降低到60赫茲，以便更好地與採用海軍通用標準的艦艇系統實現同步。除了這些特點之外，美國海軍從LCAC的設計和維護中吸取經驗教訓，對最容易出現故障和維修問題的25項設計進行了改進，同時儘可能地簡化岸艦連接器的設計，減少了部件數量，以簡化後勤供應鏈和維護需求。如岸艦連接器把齒輪箱的數目從8個減至2個，軸系由12個減少到4個；輔助電力系統能量提高40%，並可用於輔助電力推進，提升了動力系統的可靠性和生存能力。在武備方面，登陸艇設有兩個槍架，可以裝備12.7毫米/7.62毫米機槍和MK1940毫米榴彈發射器。

2012年7月，德事隆系統公司從美國軍方獲得了2.13億美元的合同，用於設計和建造一艘SSC測試和訓練艇（代號LCAC100），此後又陸續獲得了LCAC 101、LCAC 102等8艘岸艦連接器的合同。在獲得第一份合同7年之後，第一艘岸艦連接器完成了公司內部測試。2020年4月，美海軍宣佈將出資3.86億美元購買15艘新型氣墊登陸艇。在未來，岸艦連接器（SSC）將成為美軍新一代主力氣墊登陸艇。