拖欠貨款達2億，總部人去樓空：紅極一時的“海淘元老”，為何淪落至此？_風聞

瀕臨生死邊緣，洋碼頭還有未來嗎？

作者：朱末

來源：快刀財經（ID：kuaidaocaijing）

平地一聲驚雷起。

近段時間，跨境電商“洋碼頭”遭到商家聯合商討，曝光平台提現困難，流程被無限拉長。而當維權團體趕往洋碼頭位於上海的總部時，竟發現洋碼頭因付不起房租而“人去樓空”，內部無一辦公人員。

▲圖/Tech星球

相關物業表示，洋碼頭拖欠了自今年起的物業相關費用，金額涉及數十萬元，已提起相關訴訟。

種種跡象足以説明，洋碼頭的資金鍊出了大問題。更早之前，洋碼頭創始人曾碧波就公開承認，由於綜合因素，2022年5月1日前的大量歷史貨款已經無法結算，截至8月8日，總共貨款欠款為2億元，這個數字還不包括3800萬元的保證金。

針對不斷髮酵的輿論爭議，9月19日，曾碧波在接受《中國企業家》採訪時表示，因為疫情和戰略誤判，導致了現在的困境。目前，曾碧波已經將房子、車子賣掉，用來償還負債，並表示絕不跑路。

作為紅極一時的“海淘元老”，巔峯時期，洋碼頭平台擁有認證買手超8萬名，覆蓋全球六大洲83個國家，每日可供購買的商品數量超過80萬件。

迅猛的發展勢頭，也讓資本屢屢青睞。從2011年開始獲得7輪融資共計10.8億元，甚至因為“惜售”，曾碧波還拒絕了一些投資人。

 

時移世易，現實總是異常殘酷。如今，併購成了曾碧波所能想到的最合適的出路，屬於洋碼頭的那些光輝歲月，終究過去了。

01

踩準風口迅速崛起，佔盡天時地利人和

**成立於2009年的洋碼頭，是最早一批進入跨境電商的玩家。**創始人曾碧波曾就職於雅虎和ebay，因為這段經歷，回國創業的曾碧波將方向瞄準了跨境貿易。

▲曾碧波

不得不説，洋碼頭崛起的時間相當微妙。彼時正是國產毒奶粉被曝光之際，國人避之不及，為了讓大家能夠便捷的買到海外正品奶粉，洋碼頭順勢誕生，藉此風向颳起了“海淘熱”。

據國家統計局數據顯示，2010年至2013年，我國海外購物貿易總額由原來的100億人民幣左右迅速增加至800億人民幣左右，洋碼頭恰到好處地趕上了這波紅利。

隨後，中國互聯網公司進入了高速擴張的“黃金十年”，熱錢滾燙，消費旺盛，洋碼頭佔盡天時地利人和。

從成立初期，洋碼頭就確立了“輕平台、重物流”的策略。其中，買手模式是洋碼頭平台的最大特色之一。

洋碼頭不做自營業務，而是為國內消費者與國外的買手（個人代購/零售商家）搭建平台，平台上的商品全部來自海外個人買手（C2C）及零售商（B2C），海外商品則由自己佈局的貝海國際物流運送至國內過關，再經國內物流公司送至消費者手中。可以説，強大的買手團隊構成了洋碼頭在市場競爭中獲得立足之地的基礎。

而打通了上下游產業鏈的貝海物流，不僅國際費用遠低於行業價格，且運送時間可以媲美四大國際快遞公司，能服務20多個國家和地區，每週有90多個國際航班入境，足以支撐起跨境電商碎片化、爆發性的跨境運輸需求。

“買手商家制+自建物流基礎設施”的輕重搭配模式，讓洋碼頭在跨境電商發展早期，迅速搶佔了市場，短時間內就吸引了百萬級別的消費者，成為名副其實的領跑者。

到2014年，洋碼頭的全球中心佈局已經基本完成，而阿里、京東等互聯網巨頭的跨境進口業務才剛剛起步。洋碼頭的銷售額更是在這年達到了驚人的6.6億元，是2013年的2倍之多。

炙手可熱下，各路資本紛至沓來。2014年，A輪融資數千萬人民幣，估值超過10億美金，被稱為下一個獨角獸。僅過了1年，2015年又獲得了超過1億美元的B輪融資。

或許是眼前的風光，給了洋碼頭底氣。洋碼頭宣佈全面取消收取海外商家平台服務費，進一步降低了海外商家進入門檻。這使得洋碼頭海外買手的規模進一步擴大，但也埋下了矛盾爆發的隱患。

▲圖/洋碼頭官網

據艾媒諮詢數據顯示，在2017年Q1，洋碼頭以26.3%的市場份額，牢牢佔據獨立型跨境電商的領頭羊位置。

儘管憑藉着成熟的物流體系和前期的經驗積累，洋碼頭暫時處於上風，但事實上，洋碼頭的優勢已經不再明顯。

藍海早已變成紅海，行業馬太效應日益加劇。既有天貓國際、網易考拉、京東全球這樣的霸主，也有眾多如蜜淘網等同量級小平台的環伺，洋碼頭不僅要面臨同質化嚴重的競爭壓力，還要在此起彼伏的價格戰中艱難前行。

▲圖/格隆匯新股

前有強敵，後有追兵，步步緊逼下，洋碼頭的好日子很快到了頭。

02

內憂外患舉步維艱，先發優勢蕩然無存

2017年7月，新京報發佈報道稱，洋碼頭所謂“海淘”、“中古”的奢侈品箱包，大部分來自廣州白雲皮具城。隨後，記者親自測驗，將售價400元的高仿手包，在洋碼頭以7000元的高價賣出。

知乎上，一位洋碼頭內部員工透露，平台對買手資質審核並不高，只需身份證、銀行流水、居住證明就可以開店，但這些證件都是PDF和照片，完全可以作假，監管程序形同虛設。

不僅如此，**洋碼頭的代購生意還催生了一系列“造假”行業，各種亂象層出不窮。**在“電訴寶”受理的跨境電商領域用户投訴有效數據中，洋碼頭位於前列。

退款問題、網絡售價、商品質量、售後服務等都是焦點，各個重要環節無一倖免，不斷消耗着用户的耐心和信任度。由於被投訴次數太多，洋碼頭被認定為“謹慎下單”購買評級。

假貨問題還沒有得到解決，線上流量爭奪戰也在2018年進入白熱化階段，絲毫不給洋碼頭喘息時間。相比於在電商業務上深耕多年，早已培育出巨大流量池的巨頭們，洋碼頭新流量的獲取異常困難。

嘗試微信小程序，發現小程序是鏈接工具，沒有流量；在公眾號做投放，然而用户基本上不跳轉、不轉化。洋碼頭還曾嘗試過社交電商，無論是5%-55%的返利誘惑，還是合夥人制度的出台，都是雷聲大雨點小，甚至由於傳銷隱患，反倒重挫了洋碼頭的口碑。

**新增用户來源不足，洋碼頭的市場份額不斷下降，“天”陡然間就變了。**為儘快找到突破口，洋碼頭與抖音建立合作，開啓海淘直播，曾碧波也走進直播間親自帶貨，這一舉措也確實起到了一定作用。

然而，好景不長，隨着保税進口物流模式的出現，洋碼頭僅剩的物流優勢這張王牌，也蕩然無存，消費者的流失在所在免。

雪上加霜的是，洋碼頭的資金鍊出現了嚴重問題，融資進度一再擱淺，只得被迫進行大規模裁員和業務收縮。

2019年，天貓國際收購網易考拉，跨界電商形成了三分天下的格局。天貓國際與考拉海購、京東國際，穩穩地進入了第一梯隊。曾經的先驅洋碼頭，已然被甩在了後面。

▲圖/艾媒諮詢

直到突如其來的疫情“黑天鵝”，讓拼命掙扎中的洋碼頭，獲得了一絲轉機。疫情期間，國家不斷髮布利好政策支持跨境電商產業的發展，持續擴大的市場吸引着更多投資方，洋碼頭終於又拿到了融資，且是連續三筆，每筆融資都超億元。

因為消費者出不了國，只能從平台消費，2019年至2020年，洋碼頭交易額接近70億，盈利近5000萬元。大好形勢，讓曾碧波覺得自己成為了真正的“碼頭哥”，為了獲得更多籌碼來守住市場，洋碼頭動起了上市的心思。

然而，就是這個決定，讓洋碼頭又一次走進了“死衚衕”。

03

再度瀕臨生死邊緣，洋碼頭還有未來嗎？

為了順利上市，洋碼頭動作頻頻，卻印證了“欲速則不達”的道理。

洋碼頭一度計劃海外上市，為此搭建了紅籌架構，但是同類型的寺庫、蘑菇街等在美股的表現太差，洋碼頭轉向了國內資本市場。

從去年5月份以來，洋碼頭一直在着手拆除紅籌架構。然而，曾碧波低估了其中的複雜程度，切換上市目的地意味着，除了股權架構需要合規，還需要在商業模式上能夠自洽。

洋碼頭不得不將平台上的資金結算系統重新改造和切割，全部委託給有資質的支付機構，以及全部在境外結算。一些買手因為資金審查問題選擇了不再經營，洋碼頭的處境反而更加被動。

僅僅拆除紅籌架構，曾碧波就花去了1.5億元。但當時“根本不差錢”的洋碼頭並不在意，直到股東方新浪微博退股還了一個億的現金，銀行抽貸拿走8000多萬，賬户資金所剩無幾時，洋碼頭才開始慌了。

2021年7月，洋碼頭的資金鍊再次出現問題。洋碼頭不僅將融資燒光，還扣下了平台買手的保證金、貸款，最後連房租、物業費、水電費都交不出了。

而隨着滴滴流血上市風波的蔓延，安全審查不僅斃掉了2C模式互聯網企業國外上市之路，還斃掉了投資機構的熱情，洋碼頭融資無望。

禍不單行，2022年國內疫情的反撲，成了壓倒洋碼頭的最後一根稻草。由於前期的危機意識不足，洋碼頭缺乏應對準備，從供應鏈、物流到消費者需求端，都遭受到了前所未有的衝擊。

長期以來，在供應鏈端，洋碼頭一直採取的是國際直郵的物流模式，在海外建設海外倉。國內對於進口物資防疫要求升級之後，國際進口快遞的航班運能大幅減少，口岸清關時效拉長，導致用户訂單取消率大幅提高，買手的資金結算回籠也受到嚴重影響，最終一發不可收拾，上市計劃也由臨門一腳變成了擱置狀態。

最重要的是，國貨的強勢崛起，讓消費者漸漸不再熱衷國際品牌，進口業務不再紅火，洋碼頭的生存空間遭到進一步擠壓。

雪崩發生時，沒有一片雪花是無辜的。幾起幾落，洋碼頭本有機會可以打個翻身仗，卻又每每將一手好牌打爛，無論是假貨的誠信問題，還是後疫情時代的影響，亦或戰略上的接連失誤，都在讓洋碼頭加速“下沉”。

▲圖/視覺中國

今年9月中旬，曾碧波在接受採訪時表示，對於商家欠債問題，就算將自己的股權全部賣掉，也會償付這筆欠款。現在的做法是，創始人團隊進行股權稀釋，引入戰略投資，然後把歷史貸款分期陸續清償。

為了給公眾一顆定心丸，曾碧波還立了個flag：困難再大，洋碼頭也不會趴下，最不濟，還可以學習老羅，上演“真還傳”。

曾碧波還透露，目前至少有4家公司想要併購洋碼頭，具體情況暫時不能細説。但他表示，在半年之內，可能會有進一步的併購進度對外進行公佈。

只是，如今負面纏身的洋碼頭，還能等到他的白衣騎士嗎？

（本文圖片來自網絡）

參考資料：

1.伯虎財經《欠債兩億，人去樓空，洋碼頭“失血過多”》

2.Tech星球《解救洋碼頭：欠款2億，員工只剩50人，尋求併購》