134:48！中美戰鬥機數量失衡！美軍高調宣傳解放軍實力意欲何在？_風聞

自二戰以來，美軍一直習慣於在己方絕對空中優勢的前提下進行作戰，而美國空中力量的長期絕對強勢，更是軍迷們對美軍的固定認知。

然而，根據印度《歐亞時報》報道，美國空軍空戰司令部司令馬克·凱利卻在美國空軍協會年度網絡會議上公開表示：美國空軍在亞太地區的實力已被中國趕超，特別是先進戰鬥機方面。

▲以2011年殲-20首飛為節點，中國空軍的發展愈發迅速

凱利表示：美軍目前只有48個可動用的多用途戰鬥機中隊，而中國空軍卻有134個戰鬥機中隊，它們的四代機和五代機比例逐漸提升，因此任何心智正常的國家都不會選擇和中國開戰！

按照美軍計算，他們應當在亞太保持13箇中隊，而非目前的11箇中隊，而且美軍戰鬥機也日趨老舊，只有3箇中隊開始換裝新武器。

拋開美國傳統特色的要軍費哭慘宣傳外，人民空軍戰鬥機發展也的確呈現穩步和快速的特點，2021年時，解放軍還有十多個配備殲-7/殲-8的航空旅，但預計到明年，這一數字將縮小到五個以內。

此外，據美國《軍事觀察》網站報道，中國已有8個旅級單位配備了殲-20！因此，中國空軍的確有能力成為美軍最強大的對手。

****雙發重型戰機已超美國

美軍賣慘還是哭窮？

衡量空軍強國戰鬥機實力的一大主要標杆，就是雙發重型戰鬥機的數量和質量。這是因為它的動力充沛、航程高、載彈量大、機體內部空間充沛（可容納更多設備），儘管其體積和重量相對偏大，但依靠強大動力和出色氣動外形，依舊可以在近距離格鬥中擊敗單發戰機。不久前，伊朗之所以選擇蘇-35而放棄引入殲-10，就與之有關。

▲蘇-35最終在伊朗市場上擊敗殲-10C，也和其雙發重戰的身份有

關其次，殲-16和F-15這樣的重型機還能發展出多用途雙座改進型，此時後座操作員即可專心觀察雷達並引導制導武器，進而在完成基本的制空任務之餘兼顧對地/海，甚至攜帶電子戰吊艙或由此指揮無人機，這種多用途屬性也直接降低了武器的總體運行成本，並精簡了機型數量。這些優勢，自然是單發戰機難以比擬的。

▲中國現役的具有蘇霍伊技術血統的戰機，數量已超過了俄羅斯

2021年底，英國《國際飛行》雜誌發佈了《世界空軍2021》統計報告，該報告表示美軍現役戰機數量依舊以1.3萬架以上雄踞榜首，俄羅斯和中國分別以4143架和3260架位列第二和第三。但俄羅斯的數字包含了上千架各類直升機，因此中國各類固定翼戰機的數量並不亞於俄羅斯，特別是中國戰鬥機的狀態和技術甚至更好。

而美國空軍的重型戰機包括185架F-22、237架F-15C/D、218架F-15E，總數約640架；而中國從俄羅斯購入的蘇-27、蘇-30MKK和蘇-35還有上百架在役，另有自行組裝和改進製造的殲-11A/B，主力殲-16，和最強的殲-20.…..中國先進重型戰機只多不少。

▲不少美軍戰機因老化，安全係數大打折扣

到2021年底，中國各類戰鬥機總數接近1600架，其中近半數都是雙發重型機，其數量甚至比美國空軍多了上百架。非但如此，美國目前相當一部分F-15和F-22都出現了機體老化問題，出勤率也只有50%-60%。而中國同類機型由於生產時間較晚，因此不但因此配備了更好的航電設備，機體狀態也要好得多。

中美戰機過去十幾年變化

由於長期缺乏對等對手，加上新世紀以來美國長期深陷中東治安戰，因此美國空軍一度呈現出輔助飛機和對地多用途戰機佔比較大的趨勢。2011年時，美國的重型機包括179架F-22A和471架F-15系列，儘管其規模優勢依舊無人能比，但這其中只有10架F-15E和F-22是後來生產，其餘的F-15則多半是冷戰後期出廠。

▲十年前，殲-11A還是中國空軍的頂尖武器

人民空軍成立以來，一直將國土防空作為首要任務，直到2014年才真正實施“攻防兼備”戰略。2011年時，解放軍的重型機蘇-30和蘇-27、殲-11A，相比於美軍，當時的解放軍重型戰機無論各方面都要遜色得多。考慮到中國當時沒有高性能電子戰機，預警機也遠不如美軍，因此如果在遠海與對手交手，必然十分不利。

▲當初購買蘇-35的消息傳開後，部分網友甚至對殲-20進行質疑

然而自2016年開始，隨着殲-10C和殲-16相繼入列，殲-20的戰鬥力也在不久後初步形成，中國空軍的戰鬥機種類結構發生了決定性的變化，“三劍客”格局基本形成，空軍各部隊也在六年內陸續接收了新型戰鬥機！而從新增加的戰鬥機數量來看，其中65%左右都是雙發重型戰鬥機，這也説明人民空軍的發展模式。

▲最近數年來，殲-20的數量有了穩步提升

2017年開始，一度停產的殲-11B再度復產並製造，與此同時，殲-16也列裝到多個旅級單位，到了今年，包括試驗單位在內的各部隊很可能將獲得數百架以上！

▲相對而言，殲-10系列的現役數量佔比明顯下降

自列裝王海大隊後，殲-20的產量也在逐年遞增，中國空軍發言人申進科大校在第14屆中國航展新聞發佈會上表示，該機現已遍佈東西南北中，並飛得越來越遠。

作為對比,中國再未從俄羅斯引入更多蘇-35，購買一定數量的蘇-57的説法更不攻自破，而當初引入的24架蘇-35也並未在人民空軍內成為挑大樑的當家花旦，對比上世紀後期來華蘇-27的情況，反差可謂十分巨大。因此，這也説明中國不但讓尖端戰機完全實現了國產化，也讓國產尖端戰機成為了人民空軍的頂樑柱。

▲F-15EX的產量依舊不高

而美國在F-22停產後，就全力發展F-35，從近年來F-35數量的增加和F-22可出勤數量的不斷降低來看，後者在美軍內的地位也在明顯下降。同時，美軍多數F-15的機體年齡也接近了20年，直到2021年底，美軍才新交付了2架F-15EX，截止目前，該機的服役數量也僅有16架。

▲殲-7和殲-8將逐漸徹底退役

美軍希望其訂購的144架F-15EX要在2025年之前交付，因此波音要從今年開始每年交付48架，但這樣看來其每月兩架的產量顯然無法和殲-16生產線的效率相比。

另一方面，雖然F-35作為美國最重視的戰機竭力生產，但其中相當一部分要交付海軍/陸戰隊和海外盟友，因此美國空軍面對人民空軍時，就很可能失去規模和技術優勢。

從一邊倒到大逆襲

空戰格局已改寫

早年間，中國空軍不但戰機技術明顯相對落後，飛行員素質乃至對現代化戰術的理解都不甚到位。2017年一次中巴聯演中，對方曾依靠地面雷達站和戰機的巧妙配合，成功用殲-7PG戰機與解放軍同等數量的殲-11B戰平；2015年中泰聯演時，對方的鷹獅甚至在超視距攻擊點數得分方面徹底碾壓了殲-11A。

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▲巴基斯坦曾用殲-7PG輕鬆持平殲-11A

新世紀之初，中美空軍實力差距就更大了。根據2005年美國蘭德公司兵棋推演顯示，即便在海峽附近的中國主場，美軍如果投入一個航母戰鬥機聯隊也能至少保持均勢，如果數十架配備APG-63多功能脈衝多普勒雷達的F-15C以沖繩為基地進逼海峽附近，就完全可以壓制當時中國空軍手中蘇-27在內的任何一種戰機。

▲殲-8“槍挑”F-22的梗，不少上了年紀的軍迷都記得

更恐怖的是，當時美軍最新型的F-22也形成了戰鬥力，在美國國內紅旗軍演時，該機面對海量F-15、F-16等假想對手挑戰時，甚至創造了驚人的0比144點數對比！

2007年初，部分F-22被部署到沖繩，按照當時雙方實力來看，如果發生大規模戰鬥，抗戰時中國空軍首次面對日軍零式戰鬥機那樣徹底一邊倒的局面就很可能重現！

▲最好的蘇霍伊戰機是殲-16，這句話可能瞬間讓俄羅斯人破防

然而十幾年後，雙方的態勢卻發生了本質性變化。藉助X波段有源相控陣雷達，殲-16完全能追蹤目標，並對其完成攻擊。

即便是殲-11B和殲-10C，也在換髮的同時配備了新型火控計算機、新型有源相控陣雷達和霹靂-15主動雷達制導的中距彈，因此它們完全可以壓制對方任何非隱身戰機。

▲武器提升的同時，中國空軍技術體系也得到了很大發展

殲-20服役並迅速形成戰鬥力後，曾在多次演習中創下0次被鎖定的紀錄，與此同時，該機還在和優勢數量假想對手面前多次消滅大量戰鬥機，並同時利落地幹掉了假想敵預警機和地面防空系統。在東海方向與美軍F-35A的對峙中，該機更利用隱身和綜合機動性的加持，最終讓對方陷入不利態勢。

▲恐怕沒有人會想到中國讓蘇霍伊產品提升到新的高度

空警-500這樣配備數字陣列雷達的新型預警機出現後，殲-20更能在其支援下先於任何敵機完成發現到鎖定的一系列步驟；而運油-20的完善，更使本就航程突出的殲-20和殲-16能進一步將自身控制範圍大幅推進。反之，航程較短的F-22在西太平洋的滯空時間就短得多，因此難免陷入客場不利局面。

▲嘉手納等基地如果面臨戰爭，可能會迅速被搗毀

隨着火箭軍一系列中短程戰術彈道導彈和巡航導彈不斷在數量和質量上提升，對方在韓國、日本本土以及沖繩的空軍基地也會在開戰後遭到徹底的破壞，因此其戰機就會被迫以中太平洋關島等地出發。一旦這種情況發生，解放軍就會獲得以逸待勞的主場伏擊機會，甚至通過先敲掉對方加油機和預警機來徹底鎖定主動權。

中美未來戰機****對比

2020年，美國進行了一次西太平洋戰區環境下的全面兵棋模擬演習。值得注意的是，雖然美軍自行判定其最終獲得慘勝，但這一前提是美軍投入了本該直到2030年才服役的第六代戰機：NGAD。毫無疑問，這是由於殲-20在技術和數量上的進步，讓美國失去了代差優勢所致，因此美國只能希望還在驗證中的“未來大殺器”恢復優勢。

▲NGAD六代機假想圖

早在2016年開始，美軍就提出了未來穿透性超級制空戰機的概念，這一方案最終發展為NGAD戰機項目。按照要求，該機可能配備全新概念發動機、氣動外形也會迥異於已有任何戰機，因此其速度、超音速巡航能力和航程都將極大提升。同時，NGAD將配備更多更先進的武器，並具備前所未有的電子技術和網絡戰能力。

▲六代機對五代機的優勢，將超過五代機對四代機的優勢

一旦雙方出現技術代差，戰鬥結果就很可能不再有懸念。因此難免會有人擔憂：如果美軍的NGAD搶先形成戰鬥力，那麼中國空軍好不容易因殲-20而獲得的相對平衡是否要被打破？但早在殲-20項目完成後，中國就開始研發下一代戰機，2018年夏，中國已在變循環發動機、新型綜合航電系統和太赫茲雷達等技術取得了突破。

▲中國六代機將得益於殲-20項目的技術積累和發展

2012年的珠海航展上，時任中航發動機副總裁的張健就表示：國產變循環發動機已開始研究。五年後，中國相關單位展示了該發動機的概念圖，根據估算，中國下一代戰鬥機的最大速度和升限也將因此極大提升。此外，中國還將會把殲-20的多傳感器融合技術和物聯網技術融合，進而將未來的六代機打造為空戰體系的關鍵節點。

▲未來的六代機，將成為網絡戰的指揮節點之一

多年來，中國秉承公佈一代、裝備一代、預研一代的方針，對新型武器信息的宣傳一直十分低調。而中國六代機整體上高度依託殲-20的技術積累，並最終做到兼顧先進性和可靠性。因此，中國六代機儘管可能看似沒有美國計劃那樣華麗的“未來黑科技”堆砌，但無疑具有更大的實用性，甚至也將先行問世。

▲當初，看似更先進的YF-23卻慘遭出局

NGAD雖然看似更為搶眼，但也讓人想起當初和F-22競標的YF-23：同樣看似更先進，但理論超前實則存在可靠性隱患的技術最終使其落選。更主要的是，NGAD項目也會因此成本飆升，進而可能導致美國國會質疑其價值。同時，該機的特性還會導致空軍、太空軍乃至網絡戰機構出現歸屬權爭端，進而影響項目開發本身的進度。

▲未來的六代機時代，將由中美主導

目前除中美兩國外，其餘各國所謂的六代機計劃要麼停留在紙面甚至口頭上，要麼剛進行初步探討，因此未來戰鬥機的跨代發展，也無疑將由中美引領。然而從中美兩國綜合技術發展、產業鏈結構等方面來看，中國將很可能在六代機的競賽中比肩甚至略超美國。一旦這一幕實現，雙方空中力量博弈的懸念，都可能由此消失。

客觀來看，儘管中國空軍近十年來的實力有了翻天覆地的變化，甚至在多個層面打破對方的絕對壟斷，但即便是戰鬥機方面，也依舊存在一些值得改進的方面。至於凱利對中國戰鬥機中隊數量的渲染，則基本可以被視為美國慣有的誇大假想敵要軍費之舉。

隨着俄軍暴露出更多問題，美國的頭號假想敵也隨之變化。因此站在中國空軍自身的角度，自然不能沉醉於目前已取得的成績，而是應當時刻居安思危，保持技術的領先，最終做到敵無我有、敵有我強。從宏觀戰略上，中國也應具備體系化全方面思維，避免盲目軍備競賽，從而讓資源和武器的利用率達到最佳。

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