歷史進程中的比亞迪，做對了什麼？_風聞

今年，我國新能源汽車市場繁花似錦。

2022年1—8月，國內新能源汽車累計銷售386萬輛，同比增長113.9%。中國汽車工業協會統計顯示，9月份，新能源汽車零售銷量預計58萬輛，同比增長73.9%，或創歷史新高。

2022年8月新能源汽車單車銷售榜單

最近幾年，中國的新能源汽車產業從無到有、從有到優，從生存發展靠補貼，到如今的百花齊放、百家爭鳴，一路走來不容易。

其中，比亞迪一枝獨秀，攜刀片電池、Dm-i超級混動技術、全產業鏈優勢等絕技，笑傲市場。

“羅馬不是一天建成的”，比亞迪發展到今天，也經歷了起落和沉浮。

解剖麻雀，比喻進行某項工作之前，先選一個有代表性的事例加以分析,深入開展調查研究，解剖麻雀，發現典型，這是行之有效的工作方法。

本文，試圖通過解剖和透視“比亞迪”，來看看歷史進程中的比亞迪，如何走到了今天，進而鳥瞰中國新能源汽車發展的脈絡、路徑和規律。

電池王者比亞迪

如今的新能源汽車龍頭比亞迪，最開始並不生產汽車，而是生產電池。

1995年2月，在深圳布吉鎮的一幢廠房裏，比亞迪科技公司正式成立，創始人是1966年出生剛滿30歲的王傳福。

王傳福畢業於中南礦冶學院（現中南大學）。畢業後，王傳福工作的北京有色金屬研究院，與包鋼集團在深圳合作成立了一家公司，主要生產製造鎳氫電池，王傳福被派去擔任總經理。

深圳

在深圳工作期間，專業技術過硬的王傳福發現自己研究和工作的電池領域，商機巨大。當時流行的“大哥大”，它的鎳鎘充電電池上千元一塊，巨大的供給缺口讓王傳福看到了機會，於是他果斷下海。

手提電話——“大哥大”

王傳福擁有技術，當時的中國擁有人力和成本優勢，再加上王傳福獨創的一系列降低成本的措施，比亞迪生產的鎳鎘電池，質量過硬、價格低廉。所以，比亞迪拿下了很多大單，其中就包括當時我國台灣省最大的電話製造商——大霸的鎳鉻電池業務。

隨後，索尼、松下、飛利浦等巨頭的鎳鎘電池供應，均被比亞迪拿下。比亞迪成立用短短兩年時間，拿下了全球40%的鎳鎘電池市場份額，成為行業裏不容忽視的一股力量。

**1997年，比亞迪正式進入鋰電池領域。**王傳福發揮所長，用最低的投入打造出一條半自動化的鋰電池生產線，並依靠人海戰術，最大程度地降低了鋰電池的生產成本。

“你打你的，我打我的。”比亞迪依靠小米加步槍的模式，在資金緊張的情況下，實現了自我突破，成功生產出了自己的鋰電池。

2000年11月，比亞迪拿下了摩托羅拉首期20萬支電池的訂單。隨後，諾基亞、愛立信、TCL、波導等國內外手機大廠都被比亞迪成功拿下。

**2002年7月31日，比亞迪成立7年後，在香港上市（股票代碼：1211.HK），**募集資金16.5億港元，發行價10.95港元的，並創下了當時54支H股的最高記錄。

（注：2011年6月30日，比亞迪在A股上市，代碼：SZ.002594。）

港交所外的銅牛雕塑

隨後，比亞迪打贏了與日本三洋、索尼等公司的技術專利官司，越發強大，成全球第一大電池商。

此時的王傳福和比亞迪，達到了事業的第一個高峯。

那一年的世界：

2002年，大眾汽車集團共銷售了498.4萬輛車，佔全球轎車市場份額的12.1%。

2002年，豐田汽車公司共生產了574.4萬輛車。

2002年，比亞迪銷售的汽車數量，0。

比亞迪跨界造車，靠“復刻”起家

21世紀的頭幾年，國內掀起了一場造車熱。

2003年1月22日，比亞迪出資2.7億元人民幣，收購了西安秦川汽車有限責任公司，開始了造車之路。

在經歷了一系列“閉門造車”的不成功後，2005年4月16日，**比亞迪正式下線了第一款汽車——F3。**起售價7.98萬元的F3，外觀大氣、配置豐富，獲得了消費者的喜歡。2006 年，F3賣出了6萬多輛；2007年，F3更是賣出15萬輛，中國自主汽車品牌的銷售記錄的擁有者，成了比亞迪。

比亞迪的這款F3，在外形、內飾等方面，非常像當時賣的火熱的豐田花冠，甚至可以説，F3就是豐田花冠的復刻版。

值得注意的事，在20世紀30年代，豐田開始嘗試造車，並從模仿雪佛蘭、克萊斯勒、沃爾沃等品牌起步，逐漸發展壯大。

這個世界上的創新，大抵都是從模仿開始。科學點的説法，叫“逆向研發”。

2007年，比亞迪推出第二款小轎車——F6，這是繼F3之後第二款全新車型。

2008年比亞迪推出新車——F0上市，搭載了比亞迪自主研發的1.0L三缸發動機。

2010年9月份，比亞迪模仿雷克薩斯RX，上市了首款SUV——S6。

……

當時的比亞迪，小轎車有S8、G3R、G3、L3、G6SHI思鋭、速鋭；SUV有S6；MPV的e6 、M6……產品線非常豐富，這對於搶佔市場起到了一定的積極作用。但快速擴張、車型過多、定位不清晰等，後來也一定程度反噬了比亞迪。

比亞迪S6

在具體的造車模式和產業鏈方面，比亞迪試圖將造車所有環節掌握在自己的手上，這在當時不覺得有什麼，但在越來越強調自主可控的今天，全產業鏈的能力，越發重要。

另外，王傳福造車，還採用了讓他在電池領域稱雄的“半自動+半人工”生產方式，儘可能降低生產成本，依靠低價來爭奪市場。

2008年，造車取得巨大成功的比亞迪，被巴菲特以大約1美元/股的價格，認購了2.25億股份。隨後，比亞迪股價翻了十多倍，**2009年10月23日，比亞迪股價達到88.4港元的歷史高點。**當然，對於現在比亞迪的股價，這不算什麼。

那一年的世界：

2008年，大眾汽車集團共銷售了623萬輛車，同比增長 0.6%。

2008年，豐田汽車公司共銷售了879.2萬輛車，同比下滑4%。

2008年，比亞迪銷售的汽車銷售數量，為17.07萬輛。

慘遭滑鐵盧

黑格爾在《邏輯學》中提出：辯證法有三大規律：對立統一規律、質量互變規律、否定之否定規律。

其中，否定之否定規律，揭示了事物發展的前進性與曲折性的統一，表明事物的發展不是直線式前進，而是螺旋式上升的。

比亞迪的發展也是如此。

在經歷了快速發展後，2010年，比亞迪遭遇滑鐵盧。汽車銷量增速不及預期，僅達到行業平均增速的一半；2010年第三季度淨利潤大跌99%至1182萬元；汽車質量問題頻發；經銷商退網事件頻發。

在2010年的資本市場，比亞迪的日子也不好過，股價從2009年的80多港元縮水至26港元。

當時的業界認為，這是比亞迪瘋狂擴張的結果。

機會，總是留給有準備的人

2010年前後的比亞迪，雖然在戰略上出現失誤，但對於技術的執着和探索一如既往，這是後來比亞迪能夠逆天改命，重塑輝煌的重要因素。

2004年，剛造車沒多久的的比亞迪，推出了純電動出租車EF3、電動概念車ET以及混合動力轎車Hybrid-S。

2008年，打在比亞迪DM混動系統的F3DM上線，中國新能源車量產走出來第一步，但當時的市場反響平平。

雖然如此，比亞迪依然在新能源領域保持着大量技術和資金投入，並制定了新能源規劃，還收購和成立了客車公司、能源公司、模具廠、零部件廠等，基本覆蓋了整個新能源產業鏈。

2009年，比亞迪推出了純電動車比亞迪E6，並搭載了自研的磷酸鐵鋰電池。2009年7月，比亞迪收購了湖南美的客車製造有限公司，具有了製造電動大巴的資質，這也是比亞迪純電動大巴車故事的開始。

機會，總是留給有準備的人。

2012年，國務院發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，2013年，中央和地方相機出台政策，中央財政的補貼資金，將直接撥付給相關車企。

**比亞迪的機會來了。**政策激勵+自身實力，接下來的比亞迪，勢如破竹。

2013年，比亞迪推出了王朝系列的首款車型——比亞迪秦。

2015年比亞迪唐、比亞迪宋相繼上市。

2016年比亞迪元上市，併發布了宋Pro、宋MAX，秦Pro等車型，此時的“王朝系列”包含了燃油、插電混動和純電動三種車。

這幾款車，消費者非常熟悉，是比亞迪的主打車型，也是現在市場上的爆款。

對於被消費者詬病的汽車顏值問題，比亞迪相繼挖來了奔馳、奧迪和法拉利的設計骨幹，對車型外觀進行設計，補上了顏值這塊短板。

此時的比亞迪，手握BNA架構、DM-i超級混動技術、DiLink智能網聯繫統等核心技術，再加上“很能打”的顏值，比亞迪勢如破竹。

2020年7月，比亞迪推出了大中型新能源車——比亞迪漢。上市僅一年銷量就突破了十萬台，2022年8月，比亞迪漢賣出25987輛。目前，比亞迪漢累計銷售已經超過30萬輛。

再來看看比亞迪的銷量：

2018年，比亞迪新能源汽車銷量247811輛。

2019年，比亞迪新能源汽車銷量219353輛。

2020年，比亞迪新能源汽車銷量181765輛。

2021年，比亞迪新能源汽車銷量584020輛。

2022年上半年，比亞迪新能源汽車銷量640748輛，超過2021年全年；2022年7月，比亞迪新能源汽車銷量162530輛；2022年8月，比亞迪新能源汽車銷量174915輛。

2021年開始，比亞迪新能源汽車銷量迎來大爆發。目前，比亞迪在新能源的路上依然大步流星。

2020年3月29日，比亞迪正式發佈了期盼已久的“刀片電池”。

2022年4月3日，比亞迪發佈公告稱，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車上產。

2022年7月29日，比亞迪海洋系列最新車型——海豹正式上市。新車定位純電中型轎車，基於比亞迪e平台3.0打造。

2022年7月，比亞迪汽車在日本召開發佈會，官宣正式進入日本乘用車市場。

2022年8月23日，比亞迪旗下高端品牌騰勢的首款豪華MPV——騰勢D9正式上市。新車共推出DM-i混動版與純電動版共計7款車型，售價32.98-45.98萬元。

2022年9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議。比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠將正式落地泰國。

……

在新能源賽道上，比亞迪一路進擊。

最後

比亞迪能取得如此成就，筆者認為，比亞迪至少做對了三點：

1.抓住了新能源汽車的發展大勢；

2.在新能源賽道上堅持自主研發和技術創新、堅持新能源全產業鏈發展；

3.堅持打造自己的品牌。

新能源汽車產業發展到現在，傳統車企開始發力，越來越多的企業進入賽道併發力，鋰資源價格的暴漲考驗着新能源汽車玩家……

機遇與風險並存，真正有技術、懂市場的玩家，才能笑到最後。

在新能源賽道，中國需要比亞迪，中國需要更多的比亞迪。