28年前的今天，驚悚一夜遇難852人，228頁報告，結果查了個寂寞？_風聞

電影《泰坦尼克號》

1997年12月19日，電影《泰坦尼克號》在美國首映。影片以1912年“泰坦尼克”號郵輪因觸礁冰山沉沒的故事為背景，講述了在“泰坦尼克”號沉沒時墜入愛河的傑克竭盡全力保護露絲生還的故事。就在電影上映的兩週前，一項報告的發佈在全球引起軒然大波，而這一切還要從1994年的9月28日，發生在波羅的海的驚悚一夜説起……

一、風暴到來前的美好時刻

1994年9月27日晚7點，愛沙尼亞籍客輪“愛沙尼亞”號像以往一樣緩緩駛出愛沙尼亞首都塔林，它將沿着芬蘭灣從塔林駛向瑞典的斯德哥爾摩。當天的天氣預報預計在晚上芬蘭灣的海面會有暴風雨，風速可達20米每秒，但是這種程度的風浪對於自重15000噸的“愛沙尼亞”號來説並不會造成過大的威脅，因此“愛沙尼亞”號客輪船長阿爾沃並未因此暫停此次航行。

波羅的海及其周邊

“愛沙尼亞”號客輪上含工作人員一共搭載了989人，其中不少是旅遊公司組織前往愛沙尼亞旅遊的瑞典人，他們在結束愛沙尼亞之行後選擇搭乘“愛沙尼亞”號返回瑞典。對於船上的遊客們來説，這不過是一場再平常不過的航行，船上的酒吧裏，遊客們盡情地載歌載舞，不少人都喝得酩酊大醉，盡情享受着船上的美好時刻。

“愛沙尼亞”號客輪

但就在駛出塔林港的一個多小時後，由於舵手操作失誤，“愛沙尼亞”號不幸偏離了原定航線，駛入了芬蘭灣的風暴區。以往風平浪靜的芬蘭灣在風暴的怒吼中顯得格外的可怕，狂風掀起惡浪打向“愛沙尼亞”號，高達六七米的海浪使得“愛沙尼亞”號顛簸不已。尚未盡興的遊客們因為受不了這種顛簸，紛紛選擇回到船艙休息，期盼在睡夢中度過這一夜。

二、風暴下的人間煉獄

時間來到1994年9月28日0點，“愛沙尼亞”號在風暴的伴隨下抵達芬蘭灣口於特島附近，此時的風速已經高達27米每秒，客輪顛簸得更為劇烈，船艙底部發出劇烈聲響。船上擔任機械師的西拉斯特事後在接受採訪時回憶道：“我從監視器中發現停放汽車的底艙大門正在漏水，我以為那是風暴中滲透進去的雨水，便立刻打開了排水泵。”不幸的是，排水泵的排水量在不斷湧入的海水面前顯得十分無力。並且排水泵的發動機在啓動不到半個小時就停止運作，底艙的水已經淹沒了西拉斯特的膝蓋，這意味着底艙在不久後就要被水淹沒，西拉斯特只能迅速撤離底艙，將這裏發生的事情報告船長。

0點24分，正在船長辦公室值班的船長阿爾沃，沒有意料到危險到來得如此突然且迅速，他清楚地明白他接下來的一舉一動，將決定“愛沙尼亞”號客輪上所有人的性命。顧不得片刻猶豫，阿爾沃迅速下令向於特島上的芬蘭灣海軍基地發出緊急求救信號。

芬蘭灣於特島

0點48分，接收到緊急求救信號後，芬蘭灣海軍基地連同芬蘭、瑞典兩國的海上救援機構一起組織人員趕往“愛沙尼亞”號信號發出地點進行救援。但是此時的“愛沙尼亞”號客輪僅在芬蘭灣海軍基地的雷達顯示器上出現了8分鐘便消失不見，這意味着“愛沙尼亞”號正在沉沒！

“愛沙尼亞”號航線示意圖

當時“愛沙尼亞”號客輪上的大部分乘客仍在睡夢之中，在沉沒之際幾乎沒有機會逃離船艙搭乘救生艇，被海水活生生的吞噬。生還的瑞典醫生拉馬克在後來的採訪中講述了他的親身經歷：“海浪席捲而來，我看到我所搭乘的客輪迅速沒入海水之中。剎那間，整艘輪船彷彿黑暗的地獄一般，到處充滿了尖叫聲、呼救聲。”當救援隊伍抵達時，海面上到處漂浮着屍體和行李，只有少數仍在海上掙扎求救的人和部分未被海浪打翻的救生艇。正如拉馬克所説，此時的“愛沙尼亞”號在風暴的摧殘下，就是一個人間煉獄，海水像死神一樣不斷吞噬、收割着人的生命，多少人沒有時間去安排生離死別，有人在睡夢中逝去，也有人在即將登上救生艇之際被海浪吞沒……

“愛沙尼亞”號客輪沉船海難紀念碑

根據芬蘭和瑞典海衞隊給出的數據顯示，此次海難共有852人遇難，只有137人最終生還，其中年齡最小的生還者為12歲的挪威男孩馬茨，一家五口除馬茨以外全部遇難，而由45人組成的伯格區旅遊團，最終僅一人生還。這場海難也被稱為波羅的海有史以來最慘重的海難，同時也是“二戰”結束以來歐洲發生的最嚴重的一次海難事故。

三、設計缺陷導致海難？後續報道疑點重重！

1997年12月3日，由相關部門組成的“愛沙尼亞”號客輪沉船海難調查國際委員會經過多方調查研究，向世人提交了一份長達228頁的事故原因調查報告，從各個方面詳細解讀了“愛沙尼亞”號客輪海難發生的原因。

後人根據“愛沙尼亞”號沉船海難做的海報

報告中，調查委員會認為首要原因在於“愛沙尼亞”號設計的缺陷，由於船體結構設計過於不合理，位於橋樓的駕駛員無法查看到船首的情況，船上也沒有相關的監視設備，導致在駛入風暴區後即使船首艙蓋鬆動掉入海中，也沒有值班人員及時發現。而在船首艙蓋鬆動之後，安放不符合規範的吊橋也隨之打開，隨後大量海水湧入船艙，導致客輪沉沒。

然而海難發生後的一系列事情，卻使得這場海難變得疑點重重。首先就是瑞典政府不允許任何潛水公司對“愛沙尼亞”號進行打撈，而是用混凝土對“愛沙尼亞”號進行覆蓋。根據瑞典媒體的後續報道，“愛沙尼亞”號的沉沒很有可能與其運載的一批秘密武器有關，而這批武器大概率就是核武器，這也巧妙地解釋了為什麼瑞典政府不允許打撈遇難客輪，而是用混凝土對其進行覆蓋。

民眾自發的紀念活動

有陰謀論者根據這些報道認為這起海難的幕後黑手為蘇聯克格勃特工，這是因為當時的歐洲正處於蘇聯解體、東歐劇變引起的社會動盪時期，大量蘇聯時期的軍火物資被犯罪集團走私販賣至其他國家，“愛沙尼亞”號很有可能就是運載的來自蘇聯的核武器。而克格勃特工為了防止核武器泄露，不惜將“愛沙尼亞”號客船沉沒海底。

而在2020年秋天，瑞典播出的相關紀錄片中展示了一些以前未披露的信息，瑞典事故調查委員會同芬蘭及愛沙尼亞重啓了對於“愛沙尼亞”號沉船海難的調查。2021年7月12日，瑞典電視台報道説，調查委員會在“愛沙尼亞”號船體上發現了兩個以前未知的裂縫，這兩個裂縫長10至15米，只是目前還不清楚這些裂縫究竟是產生在沉船之前還是之後。

文史君説

“你是如何想回到家中，迴歸你自己，回到愛沙尼亞綠色的晨霧中，回到內心的深度和廣度中。”這是愛沙尼亞著名詩人尤里·塔爾維特根據“愛沙尼亞”號客輪沉船海難所作的長詩《愛沙尼亞輓歌》，詩中充滿了詩人對身處“愛沙尼亞”號海難的乘客的共鳴，對愛沙尼亞文化歷程的哀痛。無論這場海難最終的調查結果如何，我們都不能遺忘那一天奏響在波羅的海的生命悲歌，“愛沙尼亞”號用自己的悲慘命運警醒着世人對於船舶航行安全的思考！

參考文獻

顧祖芬：《波羅的海有史以來最慘重的海難——“愛沙尼亞”號渡輪的沉沒》，《中國保險》1994年第12期。

英國《亞洲週刊》雜誌編輯室：《海難無情人有情——客輪“愛沙尼亞號”沉船慘劇紀實》，《航海》1995年第2期。

蔡東明：《“愛沙尼亞號”海難事故分析》，《2004防止船舶行事故新經驗新技術學術研討會論文集》下。

尤里·塔爾維特、陳達紅：《愛沙尼亞輓歌》，《世界文學》2020年第3期。

（作者：浩然文史·套元）

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