一隻波士頓龍蝦的17小時極速跨境之旅_風聞

作者｜汪淼

編輯｜宋函

一隻波士頓龍蝦，從捕撈到配送至消費者手中，可以有多快？

17個小時。這是京東國際跨境生鮮給出的答案。

龍蝦從原產國生產者手中，端上中國消費者餐桌，不僅僅是地理上的跨越幾千公里，還涉及報關、倉儲、物流等不同環節的緊密配合，能夠在如此短的時間內完成整個流程顯然不是件容易的事。

生鮮電商從業者常説“得冷鏈者，得生鮮天下”，但具體到跨境生鮮電商，難度更上一層樓。

除了全鏈路冷鏈體系的搭建，極強的供應鏈整合能力也是不可或缺的，兩者成為跨境生鮮電商發展的主要瓶頸，也是生鮮電商領域兩座最難攻克的高峯。

但京東國際為什麼敢於在跨境生鮮電商賽道上先行？

與時間賽跑的龍蝦

故事要從這隻龍蝦講起。

波士頓龍蝦，分佈於大西洋的北美洲附近海域。它們生活在幾百米深度的寒冷海域，大多數捕撈的波士頓龍蝦重量在0.5-1公斤，一隻波士頓龍蝦大約7-10年才能長一磅（約453克），因此波士頓龍蝦肉質緊實，非常受消費者歡迎。

由於波士頓龍蝦生長極為緩慢，為了維持生態平衡，防止過度捕撈，加拿大對捕撈龍蝦的大小有嚴格限制。漁民在船上，根據龍蝦的重量和大小進行簡單地分級處理。這同樣也是京東國際把控龍蝦品質的第一道關。

在漁民將選好的龍蝦送回港口後，就會有不同的經銷商前來，將龍蝦運至自己的倉庫，在經過相關查驗檢疫之後，這些來自大西洋的龍蝦就會直接乘坐“包機”抵達國內保税區，存放在特定的暫養池。當消費者在京東下單後，訂單信息會被髮送給海關，進入清關程序，並對龍蝦進行活力檢測、過磅篩選、檢疫等一系列嚴格手續和檢測。

緊接着，龍蝦會被打包，並在保税區進行嚴格全面消殺後，交給物流配送給消費者。為了最大限度保證龍蝦新鮮度，整個運輸過程也會高度模擬龍蝦生存環境，將運輸温度精確控制在5攝氏度左右。

這一整套流程下來，從捕撈到配送，最快僅需17個小時。也就是説，在京東國際銷售的龍蝦，假設它們在當天上午從大西洋被捕撈起來，如果剛送至保税區就被附近居民下單，那麼最快當天晚上就可以被端上餐桌。

實際上，對於現在的消費者而言，波士頓龍蝦並不難買。然而，通過傳統的鏈路進入賣場的龍蝦等來自海外的海鮮產品，通常需要運送一週甚至半個月的時間。而由於波士頓龍蝦本身的特性，在離開原始環境後，生存時間比較短。運輸耗時越長，龍蝦品質隨之下降，商家損耗也就越大。

所以，像京東國際這樣的“極速配送”，也最大程度地保證了龍蝦的鮮美品質。在京東國際First Catch海外官方旗艦店中，消費者對於物流速度、龍蝦的品質和新鮮度都給予了高度評價。

供應鏈高度整合帶來高效能與低價格

極速配送龍蝦的背後，是京東國際對跨境生鮮供應鏈有着高效整合能力的體現。

2021年，京東國際率先正式上線跨境生鮮電商。在此之前，行業內生鮮進口還停留在傳統貿易模式，多以冷凍產品為主，零星的跨境生鮮也因為沒有形成規模效應，消費者往往付出高價，體驗卻不盡如人意。

京東國際跨境食品酒水生鮮負責人謝永致告訴霞光社，從2020年開始，京東國際洞察到，不少消費者在居家期間，對於生鮮的需求正在逐漸提升，加之近幾年，財政部、海關總署等多部委聯合下發的《跨境電子商務零售進口商品清單》中，可享受清關便利與税收優惠的跨境商品種類的不斷擴充，國家對於跨境電子商務政策的支持，讓京東國際看到了跨境生鮮業務能夠成功上線的更多可能。

然而，對於跨境生鮮領域而言，物流成本高，和運送時間長，始終是這個領域的兩大痛點。為了更好地解決這兩個問題，京東國際拋出了兩個解決方案。

方案一，是與當地的大型跨境生鮮供應商進行合作。對於那些跨境生鮮龍頭企業來説，企業由於訂單多、吞吐量大，與航空公司有長期合作關係，通過包機等手段，就能夠提前鎖定運力，極大地降低運費價格。此外，他們也有着非常成熟的自有供應鏈資源，能夠儘可能地保證運輸效率。

如今年9月，京東國際就與生鮮供應鏈龍頭年年有魚達成戰略合作。通過戰略合作整合供應鏈資源，京東國際的用户可以直接購買加拿大、挪威、美國、俄羅斯、韓國、日本、智利等七個原產國的生鮮產品，承擔生鮮運輸的航班可以直飛長沙、青島、鄭州、杭州、天津、寧波、大連、成都等城市。

方案二，為了讓京東國際的跨境生鮮產品更豐富，品質更為可控，京東國際還選擇了向產品上游追溯，與當地農業聯合體建立戰略合作關係，在原產地進行直採，減少中間環節，從源頭降低採購價格。通過把採購計劃適當前置，給合作伙伴留出更多時間，來安排生產和運輸。謝永致表示，這樣不但可以降低採購成本，也可以在保證生產的前提下，進一步提高運輸效率。

從2021年至今，京東國際的境外直採合作伙伴已經超過35家。

資源整合帶來的，不僅是效率的提高。成本的降低，也會讓消費者直接受益。

而除了龍蝦以外，京東國際也在一年間陸續上線了更多跨境生鮮產品，包括冰淇淋、海蔘、海蟹，以及各類全球生鮮、冷凍類美食。在京東國際生鮮超市中，消費者可以買到來自英國的冷凍即食披薩、印度的薩摩薩餅、日本的天婦羅國王蝦、意大利手工意麪以及各類原產國雪糕、巧克力等來自全球的生鮮食品。

2022年上半年，京東國際跨境生鮮業務也迎來了顯著增長。第二季度，京東國際跨境生鮮品類的成交額環比增長13倍。

開放共享搭建冷鏈物流

這樣看來，海外直採生鮮，在價格、物流速度和產品質量上存在着非常明顯的優勢。但為什麼國內生鮮電商風靡一時，跨境生鮮業務卻鮮有涉足？

事實上，跨境生鮮電商並不是簡單的跨境+生鮮的組合模式。它考驗着企業對於上游供應鏈的調度、整合與管理能力，還需要下游倉儲和物流的默契配合。

如果説，京東國際擁有的供應鏈整合能力是得益於京東集團的基因，那麼，在冷鏈物流體系的搭建上，京東國際的模式則給整個生鮮行業帶來了新的啓示。

其實，在生鮮電商起步之前，線下生鮮市場本身具備一定的冷鏈物流能力。生鮮電商火起來之後，一些急於攻下市場的新興平台，藉助資本自建冷鏈，放棄了對原有冷鏈資源的整合，造成了一定程度的重複建設，高投入之下卻各自為戰，一定程度上造成了冷鏈資源的浪費。

與國內生鮮業務相比，跨境生鮮業務由於鏈條更長、環節更多，對冷鏈物流都提出了更高的要求。尤其是在2021年以前，保税倉模式基本沒有冷鏈能力，即便對於京東國際這樣體量的平台，如果僅憑一己之力搭建昂貴的冷鏈物流體系，顯然不是明智之舉。

據估算，自建一個五千平方米的冷庫，僅硬件成本就超過兩千萬元，再加上設備維護和人員成本，運輸過程中的冷鏈車、質檢、加工包裝費用以及產品本身的損耗，全鏈路建設成本可想而知。

跨境生鮮全程冷鏈意味着從倉儲到配送都需要有控温能力，而不同的產品對温度要求區別很大，不同的温層，就對應着不同的硬件設備投入。比如，波士頓龍蝦運輸過程在0到5度之間，而進口冰淇淋甚至要求零下10度以下。

因此，京東國際除了開放現有的冷鏈物流給合作伙伴外，還協助合作伙伴共建基礎設施，分攤成本，共享收益。

例如，依託京東集團在北美、歐洲、東南亞、中東、澳洲等地的80個保税倉庫及海外倉庫，和京東國際物流觸達全球220多個國家的近千條國際運輸線路打造的國際供應鏈網絡,在此基礎上，京東國際結合了合作伙伴的產地直採和倉儲能力，並與第三方物流建立完善的尾程配送體系，搭建出一條完整的跨境生鮮供應鏈，讓更多海外生鮮商家能夠通過這條供應鏈網絡，把他們的產品更順暢地送到中國消費者的餐桌上。

通過多種合作模式，京東國際搭建的這條冷鏈物流供應鏈體系不僅解決了跨境生鮮物流的難題，藉助京東物流高度協同的倉儲網絡，跨境冷鏈物流反過來對京東集團國內生鮮業務形成了很好的補充。

看得出來，京東國際在整個跨境生鮮供應鏈搭建中，不僅利用京東集團自身的優勢，還與合作伙伴形成優勢互補。這對於跨境生鮮電商領域的發展，也有着很強的借鑑意義。

通過規模效應降低成本，已是大勢所趨。像京東國際這樣，通過供應鏈整合，不僅給消費者帶來了更加豐富、獨特、實惠的消費體驗，更重要的是，保持開放心態，合多方之力共建、共享、共贏的思路，更加符合行業長期主義發展之道，這也是京東國際敢於先行，涉足跨境生鮮電商的底氣所在。