C919大型客機獲得合格證，將成就萬億級的航空市場_風聞

9 月 29 日，中國民航局在北京首都機場舉行儀式，正式向中國商飛頒發 C919飛機型號合格證。

這標誌着我國首款完全按照國際先進適航標準研製的噴氣幹線客機通過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規章》第 25 部《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。

C919飛機，全稱COMAC919，具有自主知識產權的中短程商用幹線雙發噴氣式大型客機。座級158-168座，航程4075-5555公里。如果以單趟航程計算，C919可以完全覆蓋國內所有的航線。達到了目前國際中型客機的標準。

C919飛機於 2017 年 5 月 5 日成功首飛，2020 年 11 月 27 日獲得首個型號檢查核準書。2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證，將於2022年底交付首架飛機。

目前，C919 客機已有 28 家客户，累計訂單 815 架。

C919飛機將以中國首款自主研發的大型客機載入歷史，解決國產大飛機有無的問題，這是從0到1的突破，如何稱頌都不為過。

8月24日，國航、東航和南航訂購了292架空客A320NEO系列飛機，訂單總價約2500億人民幣。

空客A320數據：長度37.57。翼展34.10米。高度4.14米。機身寬度3.95米。巡航速率0.78。最大速率0.82馬赫。滿載航距6100公里。實用升限12000米。座位（基本混合級佈局150座，全經濟艙佈局180座）。

C919的數據：長度38.9米。翼展33.6米。高度4.166米。機身寬度3.96米。巡航速率0.7-0.84馬赫。最大速率0.82-0.84馬赫。滿載航距（標準航程4075公里、增大航程5555公里）。實用升限12100米。座位（基本混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座，高密度佈局174座）。

屬於同等量級的客機，C919的機身採用的樹脂級碳纖維材料高達15%，空氣阻力比空客320減少了5%。C919採用的都是最新技術和材料，在安全性、氣動性、隔噪方面都要比傳統型空客A320更有優勢。

C919早日形成量產，中國的訂單都足夠多了。這次批量訂購空客的客機，既是打壓波音，也希望早日為C919獲得歐洲頒發的國際適航證。

從2017年4月，我國就開始着手申請歐洲EASA適航證，歐空局派來的人跟C919試飛、試驗的現場都跟了多年了。

2015年，中國第一架具有自主知識產權ARJ-21支線客機正式交付成都航空開始商業運行。

到2020年下半年，ARJ21的單日利用率超過8.5小時，已經超過歐美水平。這款飛機已經安全運行了6年，運送了數十萬旅客。

ARJ21新支線飛機座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

如今，中國又迎來了大型客機C919，國內的航班都可以解決了。這在中西方對壘日益加劇的時刻，極具價值。

2017年9月，中俄合作研發CR929遠程寬體客機，CR929-600的航程為12000公里，280座級，可以執飛所有國際航班。

2022年9 月16日，中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司首席科學家吳光輝透露，CR929 目前已確定飛機總體技術方案，選定機身、尾翼結構部段供應商，正式轉入初步設計。

2022年，美國的波音已經106歲了，歐洲的空客也有52載春秋，而成立僅14年的中國商飛，正意氣風發，面對的是中國萬億級的客機市場。