安全投入不減反增，海航旗下首都航空運行安全和疫情防控兩手抓_風聞

近日，海航航空旗下首都航空以“零發現項”和“零觀察項”的優異成績，順利通過國際航協IOSA複審。

通過複審的背後，是首都航空圍繞“黨建為魂”的企業文化，加快轉變思想觀念，加重加厚安全管理，不斷夯實安全管理基礎的逐步落實。

自2021年12月8日加入遼寧方大集團以來，首都航空一直在加大安全投入，2022年全年的安全投入預算超過25億元，比2021年進一步增加2億元。截至目前，公司未發生責任徵候及以上事件，安全態勢平穩可控。

安全投入不遺餘力2022年的民航受疫情影響舉步維艱，但首都航空對於安全的投入不減反增，首先用於飛機及配套設備日常維修、維護的“硬”支出。自2021年12月8日以來，首都航空飛機運維和航材總投入已達11.12億元，接近2021年全年投入總額，飛機零部件使用效率更高，主體機型的飛行穩定性更有保障。

自2021年以來，首都航空緊跟智慧民航建設腳步，不斷提升飛機安全性和旅客舒適度，持續對飛機進行燃油箱惰化系統等可靠性改裝和智慧化升級，共花費370餘萬美元，目前改裝有序推進。

引入導航數據庫比對功能，增加導航數據庫管理NDB功能，提升航行情報數據精準度；積極獲取空客公司新技術，引入智能飛行軟件，提高機型限重等相關數據計算精度，提升飛行員飛行處置能力；為提高運行部門航班保障效率，並從信息系統上降低信息傳遞差錯導致的運行風險，持續開發維護核心信息系統共計29套，包括自建系統6套，涉及航班編排、航班放行、航班監控、信息情報類、風險評估等業務。首都航空對飛機配套設備的軟硬件投入近3900萬元。

安全投入的不減反增，其次則是以重要安全管理人員的培訓，保證按時足額髮放員工薪酬，有序、持續開展特業人員技術等級評定，加強安全管理激勵等，提升安全人員實力，落實員工保障等方面的“軟”支出。

首都航空不斷加重加厚安全培訓方面的投入，公司安委會成員和從事安全相關工作人員均取得安全管理人員資質，並完成定期複訓；飛行、飛訓體系進一步加強飛行員專項及技能訓練，通過模擬機訓練提升安全可靠性，累計額外增加補充訓練小時，疫情期間為保證飛行技術整體維持較高穩定性，公司針對飛行時間受影響人員，分類制定方案開展技術鞏固強化訓練；共組織117名關鍵號位人員，邀請21名資深教員開展集中培訓，並通過線上培訓進行同步直播，擴大培訓受眾面。其他各業務體系則開展前置風險管控，對3年內行業內的各類安全風險開展針對性培訓，還針對重點機場開展安全風險和技能培訓。首都航空整體飛行、機務、運控等重要安全人員的培訓支出超6351.68萬元。

自2021年12月8日以來，首都航空累計對921人次特業人員進行技術等級評定，對特業人員薪資進行調整，確保特業人員薪資標準穩中有升。與此同時，首都航空飛行員小時費也整體上調了10%，機隊建立了一對一幫扶制度，從管理機制和人文關懷上樹立了一道道堅穩、牢固的保護屏障。

此外，首都航空還着力改善籤派員的基本待遇。2022年上半年對95人進行技術級別晉升，並持續通過發放飛行、機務安全獎對一線人員進行激勵。

在安全激勵方面，為響應民航局以“時時放心不下”的責任感和方大集團主席方威“安全工作一定要加重加厚”的指示精神，首都航空還在今年下發了“落實安全吹哨人，防範安全隱患”的工作方案，鼓勵一線員工和基層管理人員爭做“吹哨人”，積極主動發現並及時糾正可能影響安全的行為，樹立“最後1公里”全員防線意識，從作風，運行，維修，手冊等多方面共提供可借鑑的上報案例54條，獎勵金額最高3000元。

據統計，在下發“吹哨人”徵集令後，今年以來，公司累計已篩選出優秀報告71條，通報表彰68人，累計發放獎金16210元。

“飛行安全無小事，但凡我能遇到的情況，大家都有可能會遇到，本着寧多報，無漏報的心態，對有可能存在風險或者已經確定有問題的地方和節點，及時通過自願報告渠道上報公司，如果問題得以解決，於公司解決了風險點，於自己也是主人翁意識的體現。”第一期優秀吹哨人，首都航空飛行部杭州二中隊的張益樺如是説。

安全管理防患於未然除了在安全投入上不遺餘力，首都航空還積極響應並落實“一把手工程”，深化聯合管理。明確黨委主要領導在公司安委會的職責；公司黨委書記兼任飛行部黨委書記，董事長直管安全監察部；班子成員編入各分管部門黨組織，密切聯繫基層，及時發現並解決問題。公司黨委班子、經營團隊每月都要下一線安全檢查至少2次。

其中，公司董事長自“321”事故發生起，每天20點召集公司經營團隊、運行部門主要幹部，總結每日大檢查工作進展，部署次日大檢查工作。從安全思想認識、專業隊伍建設、規章標準執行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責任落實六個方面深入查找問題隱患。

自4月底開始，在每日早9點運行例會的基礎上，公司又增加了每日晚18點安全專題會，由公司值班領導、01值班領導及相關運行部門領導及值班員參加，總結討論當日運行情況，着力解決存在的困難和問題，就次日可能出現的難點進行預前部署和安排。

與此同時，相關組織機構也進行了優化。比如為了強化飛行訓練管理，成立飛行訓練管理部，由總飛行師負責標準、訓練、質量管理，總飛行師列入公司領導序列，加厚加重安全管理；飛行部主要負責生產計劃管理和一線飛行隊伍管理，凸顯一線運行職能。

再比如為使航材資源保障更加具備計劃性、系統性，有效提高航材維修和保障質量，公司將航材採購職能獨立提級管理；為加強維修體系外站監察力量，公司又設立了質量監察工程師，負責在主要維修基地對委託方為首航提供飛機定檢、專項工作、航線保障等工作質量進行全方位監察。

此外，首都航空還實施安全“逆趨勢”管理。通過分析歷史事件，在往年安全風險高位時，通過採取系列前置管控措施將風險控制在目標值以內，在往年安全風險低位時，保持安全穩定狀態。

公司收集了行業內3年不安全事件一萬餘起，要求公司各業務體系前置風險管控，結合公司現有程序，從修訂制度、加強檢查、開展針對性培訓等，制定相關不安全事件的防控措施，並配套相應問責機制。

守住疫情防控防線今年以來，新冠疫情依然在持續，為保障疫情防控期間的航班運行順暢，首都航空在AOC特別增設了“防疫指揮席”，每日收集整理各地疫情管控政策要求，發佈疫情管控措施及要求。

各業務單位則根據現有防疫指揮席佈置工作，對公司運行航班進行防疫管控，每週組織人員對疫情鎖座執行、現場手消執行以及航空器消毒執行情況進行檢查，確保符合民航防疫工作要求。

此外，公司還制定了《疫情防控指南》，明確各業務單位在疫情防控工作中的職責及義務，明確疫情突發情況下航班運行應急保障預案，保障公司航班運行符合國家、民航局相關防疫要求。

而在疫情防控壓力更大的國際航班上，首都航空更是在防疫措施落實方面遠高於推薦標準，公司從未出現防疫問題導致的違規情況。

以至青島-倫敦往返航線為例，在新冠疫情暴發後，這條航線一直在執行，直到中英之間的直航暫停時才暫停飛行，到今年8月又得以重啓。

統計數據顯示，自“五個一”政策開始實施的3月12日開始，首都航空在中英直航暫停前共執行了46個往返倫敦的航班，運送了萬名旅客往返中英之間，並且沒有一班倫敦回國航班被熔斷。

這也得益於首都航空一直重視的航班防疫保障工作。除了嚴格遵循民航局發佈的《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南》上的相關規定，在機艙裏定時給旅客測温，提醒旅客做好自身全方位防護，首都航空還專門派人去英國當地核酸檢測機構進行資質調研，評估檢測能力和準確性，甚至包括檢測動作是否規範標準，能否達到真正的檢測效果，並建議旅客在評估合格的檢測機構進行登機前的核酸檢測，以最大程度“熔斷”一切可能的疫情傳播源。

後續，首都航空還計劃根據民航局的相關政策調整，繼續恢復更多東南亞，日韓及遠程洲際航線，積極踐行遼寧方大集團“經營企業一定要對政府有利、對公司有利、對員工有利、對旅客有利”的企業價值觀，確保運力充足，搭建安全、便捷、暢通的空中通道，助力全球復工復產，為各地經濟社會復甦及常態化防疫提供有力保障。