安全投入不減反增,海航旗下首都航空運行安全和疫情防控兩手抓_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2022-09-30 16:43
近日,海航航空旗下首都航空以“零發現項”和“零觀察項”的優異成績,順利通過國際航協IOSA複審。
通過複審的背後,是首都航空圍繞“黨建為魂”的企業文化,加快轉變思想觀念,加重加厚安全管理,不斷夯實安全管理基礎的逐步落實。
自2021年12月8日加入遼寧方大集團以來,首都航空一直在加大安全投入,2022年全年的安全投入預算超過25億元,比2021年進一步增加2億元。截至目前,公司未發生責任徵候及以上事件,安全態勢平穩可控。
安全投入不遺餘力2022年的民航受疫情影響舉步維艱,但首都航空對於安全的投入不減反增,首先用於飛機及配套設備日常維修、維護的“硬”支出。自2021年12月8日以來,首都航空飛機運維和航材總投入已達11.12億元,接近2021年全年投入總額,飛機零部件使用效率更高,主體機型的飛行穩定性更有保障。
自2021年以來,首都航空緊跟智慧民航建設腳步,不斷提升飛機安全性和旅客舒適度,持續對飛機進行燃油箱惰化系統等可靠性改裝和智慧化升級,共花費370餘萬美元,目前改裝有序推進。
引入導航數據庫比對功能,增加導航數據庫管理NDB功能,提升航行情報數據精準度;積極獲取空客公司新技術,引入智能飛行軟件,提高機型限重等相關數據計算精度,提升飛行員飛行處置能力;為提高運行部門航班保障效率,並從信息系統上降低信息傳遞差錯導致的運行風險,持續開發維護核心信息系統共計29套,包括自建系統6套,涉及航班編排、航班放行、航班監控、信息情報類、風險評估等業務。首都航空對飛機配套設備的軟硬件投入近3900萬元。
安全投入的不減反增,其次則是以重要安全管理人員的培訓,保證按時足額髮放員工薪酬,有序、持續開展特業人員技術等級評定,加強安全管理激勵等,提升安全人員實力,落實員工保障等方面的“軟”支出。
首都航空不斷加重加厚安全培訓方面的投入,公司安委會成員和從事安全相關工作人員均取得安全管理人員資質,並完成定期複訓;飛行、飛訓體系進一步加強飛行員專項及技能訓練,通過模擬機訓練提升安全可靠性,累計額外增加補充訓練小時,疫情期間為保證飛行技術整體維持較高穩定性,公司針對飛行時間受影響人員,分類制定方案開展技術鞏固強化訓練;共組織117名關鍵號位人員,邀請21名資深教員開展集中培訓,並通過線上培訓進行同步直播,擴大培訓受眾面。其他各業務體系則開展前置風險管控,對3年內行業內的各類安全風險開展針對性培訓,還針對重點機場開展安全風險和技能培訓。首都航空整體飛行、機務、運控等重要安全人員的培訓支出超6351.68萬元。
自2021年12月8日以來,首都航空累計對921人次特業人員進行技術等級評定,對特業人員薪資進行調整,確保特業人員薪資標準穩中有升。與此同時,首都航空飛行員小時費也整體上調了10%,機隊建立了一對一幫扶制度,從管理機制和人文關懷上樹立了一道道堅穩、牢固的保護屏障。
此外,首都航空還着力改善籤派員的基本待遇。2022年上半年對95人進行技術級別晉升,並持續通過發放飛行、機務安全獎對一線人員進行激勵。
在安全激勵方面,為響應民航局以“時時放心不下”的責任感和方大集團主席方威“安全工作一定要加重加厚”的指示精神,首都航空還在今年下發了“落實安全吹哨人,防範安全隱患”的工作方案,鼓勵一線員工和基層管理人員爭做“吹哨人”,積極主動發現並及時糾正可能影響安全的行為,樹立“最後1公里”全員防線意識,從作風,運行,維修,手冊等多方面共提供可借鑑的上報案例54條,獎勵金額最高3000元。
據統計,在下發“吹哨人”徵集令後,今年以來,公司累計已篩選出優秀報告71條,通報表彰68人,累計發放獎金16210元。
“飛行安全無小事,但凡我能遇到的情況,大家都有可能會遇到,本着寧多報,無漏報的心態,對有可能存在風險或者已經確定有問題的地方和節點,及時通過自願報告渠道上報公司,如果問題得以解決,於公司解決了風險點,於自己也是主人翁意識的體現。”第一期優秀吹哨人,首都航空飛行部杭州二中隊的張益樺如是説。
安全管理防患於未然除了在安全投入上不遺餘力,首都航空還積極響應並落實“一把手工程”,深化聯合管理。明確黨委主要領導在公司安委會的職責;公司黨委書記兼任飛行部黨委書記,董事長直管安全監察部;班子成員編入各分管部門黨組織,密切聯繫基層,及時發現並解決問題。公司黨委班子、經營團隊每月都要下一線安全檢查至少2次。
其中,公司董事長自“321”事故發生起,每天20點召集公司經營團隊、運行部門主要幹部,總結每日大檢查工作進展,部署次日大檢查工作。從安全思想認識、專業隊伍建設、規章標準執行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責任落實六個方面深入查找問題隱患。
自4月底開始,在每日早9點運行例會的基礎上,公司又增加了每日晚18點安全專題會,由公司值班領導、01值班領導及相關運行部門領導及值班員參加,總結討論當日運行情況,着力解決存在的困難和問題,就次日可能出現的難點進行預前部署和安排。
與此同時,相關組織機構也進行了優化。比如為了強化飛行訓練管理,成立飛行訓練管理部,由總飛行師負責標準、訓練、質量管理,總飛行師列入公司領導序列,加厚加重安全管理;飛行部主要負責生產計劃管理和一線飛行隊伍管理,凸顯一線運行職能。
再比如為使航材資源保障更加具備計劃性、系統性,有效提高航材維修和保障質量,公司將航材採購職能獨立提級管理;為加強維修體系外站監察力量,公司又設立了質量監察工程師,負責在主要維修基地對委託方為首航提供飛機定檢、專項工作、航線保障等工作質量進行全方位監察。
此外,首都航空還實施安全“逆趨勢”管理。通過分析歷史事件,在往年安全風險高位時,通過採取系列前置管控措施將風險控制在目標值以內,在往年安全風險低位時,保持安全穩定狀態。
公司收集了行業內3年不安全事件一萬餘起,要求公司各業務體系前置風險管控,結合公司現有程序,從修訂制度、加強檢查、開展針對性培訓等,制定相關不安全事件的防控措施,並配套相應問責機制。
守住疫情防控防線今年以來,新冠疫情依然在持續,為保障疫情防控期間的航班運行順暢,首都航空在AOC特別增設了“防疫指揮席”,每日收集整理各地疫情管控政策要求,發佈疫情管控措施及要求。
各業務單位則根據現有防疫指揮席佈置工作,對公司運行航班進行防疫管控,每週組織人員對疫情鎖座執行、現場手消執行以及航空器消毒執行情況進行檢查,確保符合民航防疫工作要求。
此外,公司還制定了《疫情防控指南》,明確各業務單位在疫情防控工作中的職責及義務,明確疫情突發情況下航班運行應急保障預案,保障公司航班運行符合國家、民航局相關防疫要求。
而在疫情防控壓力更大的國際航班上,首都航空更是在防疫措施落實方面遠高於推薦標準,公司從未出現防疫問題導致的違規情況。
以至青島-倫敦往返航線為例,在新冠疫情暴發後,這條航線一直在執行,直到中英之間的直航暫停時才暫停飛行,到今年8月又得以重啓。
統計數據顯示,自“五個一”政策開始實施的3月12日開始,首都航空在中英直航暫停前共執行了46個往返倫敦的航班,運送了萬名旅客往返中英之間,並且沒有一班倫敦回國航班被熔斷。
這也得益於首都航空一直重視的航班防疫保障工作。除了嚴格遵循民航局發佈的《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南》上的相關規定,在機艙裏定時給旅客測温,提醒旅客做好自身全方位防護,首都航空還專門派人去英國當地核酸檢測機構進行資質調研,評估檢測能力和準確性,甚至包括檢測動作是否規範標準,能否達到真正的檢測效果,並建議旅客在評估合格的檢測機構進行登機前的核酸檢測,以最大程度“熔斷”一切可能的疫情傳播源。
後續,首都航空還計劃根據民航局的相關政策調整,繼續恢復更多東南亞,日韓及遠程洲際航線,積極踐行遼寧方大集團“經營企業一定要對政府有利、對公司有利、對員工有利、對旅客有利”的企業價值觀,確保運力充足,搭建安全、便捷、暢通的空中通道,助力全球復工復產,為各地經濟社會復甦及常態化防疫提供有力保障。