為什麼我們保持中立-從蘇聯解體後中國和烏克蘭的合作説起_風聞

最近查了下蘇聯解體後中國和烏克蘭的合作1：中國第一艘航母遼寧艦中國從烏克蘭黑海造船廠購買了尚未完工的瓦良格號航母，最先説是準備開發為海上賭船，後來在大連改造為中國第一艘航母遼寧艦，該艦於2012年服役，到今天已經服役十年了，9月23日官方發佈的遼寧艦視頻，甲板上停着24架戰鬥機，這是首次公開甲板上停放如此多的戰鬥機。

2：艦載機蘇聯為瓦良格號航母配備的制式艦載機是蘇33，設計初期稱之為蘇-27K，到蘇聯解體時一共生產了11架原型機（T-10K，其中10架編號為T-10K-1到T-10K-10，還有一架沒有編號，後來被改造為其他型號），其中兩架在烏克蘭尼特卡艦載機訓練中心進行試驗。

蘇聯解體後，這兩架蘇-27K被劃為烏克蘭所有，而烏克蘭無力進行蘇-27K的後續發展，只能進行封存。本世紀初，中國從烏克蘭獲得了其中的一架（T-10K-3號機,也有外媒認為可能是T-10K-7號機），相信我們從中獲得了一些參考，這加快了中國艦載機的發展，我國沈飛後來造出了目前我國主力艦載機殲15.

3：軍艦用燃氣輪機1993年，中烏雙方簽署《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同》，根據協議，烏克蘭將向中國出口10台UGT-25000燃氣輪機，並轉讓相關技術，中國對其進行了國產化形成了自己的艦用燃氣輪機GT25000/QC-280（中船和西飛對國產化燃氣輪機的不同的型號命名），使得中國成為英美+蘇聯之後全球第四個掌握艦用燃氣輪機技術的國家，值得一提的是這個世界上能造大功率艦用燃氣輪機的國家不多，下圖是2006年全球在研發中的大功率艦用燃氣輪機情況，中國以外就是英國，美國，烏克蘭，

值得一提的是蘇聯解體後，由於艦用燃氣輪機的研發製造在烏克蘭，因此俄羅斯失去了製造大功率艦用燃氣輪機的能力，其軍艦還需要從烏克蘭進口燃氣輪機，2014年俄羅斯吞併克里米亞後，遭到了烏克蘭的制裁，結果導致其在建的軍艦無大功率艦用燃氣輪機可用，不過根據環球網2020年11月25日報道，據俄羅斯國家技術集團Rostec透露，俄羅斯聯合發動機公司為國產22350型導彈護衞艦交付了首台國產化的M55R型燃氣輪機，發動機已經順利通過驗收，因此俄羅斯在多年後也算是具備了製造艦用大功率燃氣輪機的能力，不過可靠性之類還需要觀察驗證。

這個大功率艦用燃氣輪機技術的掌握對於我國意義重大，在此之前我國只會製造蒸汽輪機，這在西方是已經淘汰的技術，英國最後一艘蒸汽輪機的軍艦在1993年就退役了，因為燃氣輪機跟蒸汽輪機相比同樣的重量下動力更強勁。

大家還記得中國第二代導彈驅逐艦052型的兩艘軍艦，1994年服役的112號艦哈爾濱艦和1996年服役的113號艦青島艦吧? 這兩艘裝備的是從美國引進的LM2500燃氣輪機，當時八十年代還是中美蜜月期，因此在建造這兩艘軍艦時我們還能引進美國的東西。

於是三年後在1999年服役的167深圳艦，我國又只能為其裝備蒸汽輪機了，因為美國人斷供了

中國海軍再一次服役國產驅逐艦要到2004年了，這一年服役了052B型的168號和169號艦，裝備了從烏克蘭引進的UGT-25000燃氣輪機，後來我國搞出了國產仿製型號，並且進行了替換驗證，網上説是先把169號的其中一台燃氣輪機換成國產型號，然後在亞丁灣護航進行了遠洋驗證。

總之我國解決了燃氣輪機這個軍艦的心臟問題，才得以大規模的造軍艦“下餃子”。

我覺得這個燃氣輪機和航空母艦可以説是我國和烏克蘭的合作中價值最高的兩個了。

4：航空發動機烏方一直在向中國供應馬達西奇生產的AI-322發動機。這款發動機裝備在中國自用的JL-10（教練10）和L-15出口型高級教練機上（L15是JL-10的外貿型號），累計進口了幾百台媒體報道在2021年之前就陸續進口了至少100台以上，2021年又簽訂進口400台的合同，單台200萬美元，共計8億美元），在今年（2022年）仍然在交付，該發動機來自馬達西奇公司，中國目前也是該款發動機的唯一用户，不過今年受俄烏戰爭影響，馬達西奇的工廠被炸燬，交付應該停止了。

馬達西奇這家公司我國曾經試圖收購，不過被美國施壓而流產，烏克蘭方面決定把其國有化，現在還在打官司扯皮。

可見中烏關係裏面一旦摻入了美國的因素，就變得沒有那麼和諧了。 國產的JL-10高級教練機是我軍培養飛行員的，我國的發動機重心在戰鬥機等機型上面，所以採購烏克蘭發動機為主。

除了以上之外，像我國的中國商飛，2015年12月，中國商飛公司烏克蘭專家、C919控制率IPT團隊成員謝爾蓋·馬洛佐夫獲2015年上海市“白玉蘭紀念獎”。

馬洛佐夫同志在2019年接受採訪時説：

我曾在烏克蘭安東諾夫設計局工作了28年，

2012年我加入中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院（簡稱“上飛院”）。上飛院承擔了大飛機的設計研發重任，我主要負責C919的控制律研究。

飛行員操縱飛機利用的一系列複雜算法就是控制律。造飛機最重要的是安全。飛機控制律設計的好壞，直接關係到飛機的安全。C919採用的是全權限電傳飛控系統，該系統大大提高了飛機的安全性和舒適性。該系統的核心技術控制律，是中國第一次自主研發設計。控制律設計工作繁重複雜，任何微小的改變都可能導致前功盡棄。

我的重要職責是幫助團隊實現自動飛行控制系統的自主設計製造。我的同事大多是畢業於中國航空院校的年輕人，和他們在一起共事，我感到充滿激情，從他們身上學到很多新知識。比如，我以前參與設計的飛機大多不是電傳操縱的，團隊裏的年輕人更新了我的知識庫，讓我把經驗更好地運用到電傳操縱系統中。

在來中國之前，我對中國的瞭解幾乎為零。我的母語是俄語。我和身邊同事交流時經常用英語。有時，我的同事不太理解我的意思，我就又寫又畫，再配上肢體語言。我也向同事們學習一些簡單的中文。經過幾年積累，現在，我能説很多中文句子了。如今，我越發感覺自己已經真正融入這個美好的國家。2018年，我拿到了“外國人永久居留身份證”。我把它貼身放在上衣口袋裏，時不時掏出來向別人展示。”

為什麼我國在俄烏之間保持中立，要知道烏克蘭從人口上看可是一個大國，在蘇聯時期，烏克蘭是人口僅次於俄羅斯的加盟共和國，當時的人口竟然超過了5000萬人，1989年人口普查時烏克蘭人口竟然高達5170.7萬人，烏克蘭統計局統計到2021年10月1日，烏克蘭總人口也有4131.98萬人。這麼一個國家我們是可以從中獲取很多利益的。

我們從上面的人口也可以看出，今天的俄烏戰爭是蘇聯的第一大加盟共和國和第二大加盟共和國作戰，可以説不勝唏噓。

國與國之間的關係是動態變化的，我國和烏克蘭之間總體是合作大於衝突，兩國歷史上並沒有什麼太大的恩怨，在俄烏之間選擇中立是我國現實的選擇。

其實對於俄羅斯也是一樣的，蘇聯解體之後，我國通過和俄羅斯的合作，也是獲得了大量的好處的，包括蘇27和蘇30系列戰機的引進，戰鬥機的航空發動機的引進，石油管道和天然氣管道的建成的等等。

包括我國的載人航天工程雖然是我國獨立完成，但其中也有一些和俄羅斯的合作，比如九十年代派了吳傑和李慶龍兩名空軍飛行員到俄羅斯接受航天員訓練，回國後他們於1998年1月以教練員和航天員的雙重身份成為中國首批航天員大隊成員（全部14人為鄧清明、聶海勝、楊利偉、吳傑、費俊龍、趙傳東、翟志剛、劉旺、景海鵬、劉伯明、李慶龍、陳全、張曉光、潘佔春），他們在俄羅斯學到的東西也幫助了我國的本土航天員的培訓。

2008年我國的神舟七號進行了中國歷史上第一次航天員太空行走，而當時的神舟七號上面是有兩套艙外航天服的，一套是中國自己研製的飛天，另一套是俄羅斯的海鷹。

走出艙外的翟志剛穿着的是我國自主研製的“飛天”艙外服，而在氣閘艙輔助出艙的劉伯明穿的是俄羅斯研製的“海鷹”艙外服。畢竟這是中國的艙外航天服第一次實際使用，因此還是購買了俄羅斯的艙外航天服。

像戰鬥機用的航空發動機，在我國的國產渦扇發動機成熟之前，我國大量採購俄羅斯的AL-31F系列發動機用在殲11和殲10上面，避免了我國因為第三代戰鬥機無先進發動機可用而無法大量量產和裝配部隊的局面。

而且老實説，由於俄羅斯的國力和體量更大，對於中國而言俄羅斯的戰略意義和價值是比烏克蘭更高的，俄羅斯和中亞是我國外部油氣資源的最大的安全來源，比從中東進口石油再通過印度洋和南海運到我國要安全，

在上一篇文章我也查詢了數據，

按照進口量計算2021年俄羅斯是我國的第三大天然氣進口來源國，在我國天然氣進口中佔比9.9%；

同時我國在2021年還從俄羅斯進口了7964萬噸石油，是我國的第二大石油進口來源國，沙特和俄羅斯輪流坐莊我國最大的石油進口國，2016-2018年俄羅斯連續三年為中國最大原油供應國；2019-2021年沙特對中國的原油出口大增，超過俄羅斯排名第一。

而且以俄羅斯的廣袤面積，我國的中歐班列也要經過俄羅斯，如果俄羅斯倒向西方一起施壓中國，那對我國的戰略壓力會無比巨大。

但是俄羅斯也有它的一些固有問題，

其一是發展水平始終不高，落後於西方，這使得我國在烏克蘭（背後是西方）和俄羅斯中不可能完全倒向俄羅斯，畢竟西方（包括其韓日台小弟）擁有更大的市場，更多的資本，更先進的科學技術，我國和西方的來往能獲得重大利益，我們並不想和西方全面對抗，而是要繼續高舉全球化大旗，同世界各國合作獲得利益。

其二是俄羅斯幾百年來一貫存在的擴張主義思想，其表現為對擴大領土的興趣，不管是2014年吞併克里米亞，還是此次試圖再吞併烏克蘭東部四個州，其實是不符合世界發展潮流的，我國也是不會支持的，畢竟近代以來西方，俄國和日本這些帝國主義列強的擴張主義，給全球大量發展中國家造成了嚴重的傷害，直到二戰以後這種大規模吞併他國領土的行為才基本停止。

就以數據看一下，1999年科索沃因為西方空襲南聯盟而脱離塞爾維亞事實獨立，根據科索沃的外交部官網2020年9月的數據，全球有97個聯合國會員國宣佈承認其獨立，佔比50.26%，而且這97個國家大多數來自敵視南聯盟的西方國家，以及信仰同一宗教的伊斯蘭國家。

其他像中國，俄羅斯，越南，巴西，阿根廷，墨西哥，印度，南非這些發展中大國都沒有承認科索沃。以上可以看出什麼呢，挑動和承認他國國內的某個地區獨立，分裂他國主權和領土，在全球是有大量反對的，而如果更進一步，美國不是挑動科索沃獨立，而是宣佈其成為美國領土，那全球支持承認的國家還得大大下降，寥寥無幾了。

不管是塞爾維亞還是烏克蘭的領土和主權完整，我國都是支持和尊重的，我國不僅沒有承認科索沃脱離塞爾維亞獨立，至今我國也沒有承認克里米亞歸屬俄羅斯，更不要説現在要公投的四個地區了。

因此對我國來説，過去幾十年的經驗表明，不管是俄羅斯還是烏克蘭，與其交往都是符合我國利益的，而如果完全的倒向其中一邊，對我國來説又都是存在很大的問題的。

對於我國來説，最重要的還是聚焦於解決國內存在的問題，為持續發展掃清障礙。