14年千人日以繼夜，C919“心臟”這樣煉成_風聞

9月29日，經過5年的密集試飛，中國商飛C919大型客機終於在北京成功拿下型號合格證。這標誌着我國首款按照國際標準自主研製的噴氣幹線客機，通過了民航局的適航審定，具備安全水平，為後續的生產交付鋪平道路。

自2017年5月5日C919成功首飛以來，5年時間裏，6架C919試飛飛機分別在上海浦東、陝西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌等地進行了不同科目的取證試飛工作，累積飛行時間達數千小時。

而在5年的安全試飛中，以GE航空及其合資公司CFM國際的LEAP-1C發動機為核心的集成推進系統，為C919的各項取證試飛工作起到了保駕護航的關鍵作用。在這背後，還有來自GE/CFM的一支超強保障“天團”。從C919立項到適航取證，這支隊伍前後投入數千人，與中國商飛團隊一起奮鬥了14年。

**“發動機為飛機獨家打造”**為C919提供動力的，是GE與法國賽峯的合資企業CFM國際的發動機LEAP。與上一代航空史上傳奇的CFM56發動機相比，LEAP的油耗和碳排放進一步降低15％。三種型號的LEAP發動機（LEAP-1A，LEAP-1B，LEAP-1C）目前全球共計交付和確認訂單18700台。

以為空客A320neo提供動力的LEAP-1A發動機為例，其主要可靠性指標已接近業界標杆CFM56-5B的水平。目前，中國超過60%的A320neo裝配的是LEAP發動機。大中華區共有10家航空公司運營由LEAP-1A提供動力的A320neo。

國產大飛機C919選擇的，則是LEAP-1C發動機。早在2009年，中國商飛就與CFM國際簽訂了合作意向書。LEAP-1C發動機成為了專為商飛C919機型打造的獨家國外發動機選型。

GE航空發動機系統設計與集成經理鍾國華，也正是在這一年，加入了LEAP-1C的工程團隊。

他告訴航旅圈，GE/CFM為商飛提供的是一個整體推進系統解決方案，除發動機外，還包括短艙和反推等。這樣一體化設計的好處，可使飛機整體重量結構降到最簡單，有助於達到更好的空氣動力學特性。簡言之，就是更經濟、更節油，同時性能達到更好。

2014年底，在加州維克托維爾GE測試基地，首台LEAP-1C發動機在經改裝的747飛行測試台上成功完成了試飛。

2015年7月，CFM國際向商飛交付了首台LEAP-1C發動機。

2016年底，LEAP-1C集成推進系統被歐洲航空安全局（EASA）及美國聯邦航空局（FAA）授予型號合格證，為C919飛機的後續試飛及運行鋪平了道路。

LEAP-1C同時被 FAA和EASA授予型號合格證

從科研試飛到工程試飛再到取證試飛以及到各類試驗，飛機製造商都需要提供技術報告給監管局方審查，這其中包括涉及動力裝置的大量報告。以上每個具有里程碑意義的節點，都讓鍾國華所在的工程團隊記憶深刻。由於中、美、法三地時差，跨國的線上會議往往進行到深夜甚至凌晨。

“對於我們來説，C919取證試飛前的科研試飛和工程試飛是最難的，因為不知道結果，需要去嘗試。進入局方的取證試飛階段，我的心裏反而比較有底了。”鍾國華説。

GE/CFM團隊合影

**“疫情下閉環數月支持試飛”**2019年底，第6架C919試飛飛機完成總裝，開啓了6機多地的緊張協同試飛。試飛科目包括失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高温、高寒等。

GE/CFM試飛團隊支持 C919-102架試飛飛機首飛後 與商飛董事長賀東風合影

GE/CFM團隊也在試飛現場投入了大量人力物力，在試飛任務需要時，跟商飛團隊一起，夜以繼日地推進取證工作。

GE/CFM試飛團隊在海拉爾 支持C919-105架試飛飛機 進行高寒專項試驗試飛

黨宇豪是GE航空C919/LEAP-1C項目的試飛經理，負責對C919的試飛試驗提供支持。他告訴航旅圈，發動機空中推力確定（IFTD）是當時比較重要的試飛科目之一。

這項試飛科目不僅能為發動機的鑑定驗收提供依據，還能獲得飛機的經濟性指標，直接關係到C919在民用飛機市場的競爭力。同時，這一試飛科目又對飛機和發動機的構型、獲取試飛數據的傳感器測量系統等有着非常嚴格的要求。試飛團隊往往是白天開工，晚上開會，期間還曾將設備送至美國排故。

不料，試飛工作不到一個月，國內便爆發了新冠疫情。然而，GE/CFM的支持團隊卻並未因疫情停下腳步。2020年2月初，GE/CFM團隊率先復工復產。因為沒有航班，當時團隊兵分兩路，一路人馬從上海乘坐商飛的大巴10小時，另一路人馬則從西安自駕12小時, 趕赴東營試飛現場，最終支持商飛完成了C919的發動機空中推力確定（IFTD）測試。

GE/CFM試飛團隊在東營基地 支持C919 LEAP-1C發動機 傳動齒輪箱檢查工作

而在隨後兩年多時間裏，疫情持續，GE/CFM團隊的試飛支持工作卻也從未間斷：如遇試飛當地突發疫情，團隊大多就採取閉環隔離模式，酒店到機場兩點一線，在辦公室吃住一個多月是常有之事；在進行一些高温實驗時，有的團隊成員在新疆吐魯番隔離，毛坯房裏一關就是14天，還有的在敦煌找不到酒店，差一點就露宿街頭。

敦煌外場 GE/CFM試飛團隊支持 C919-102架試飛飛機

“團隊成員及其家屬們克服了諸多困難，全力以赴，奮鬥在商飛最需要的地方、最需要的時刻。目的只有一個：全力支持國產大飛機開展試飛取證，順利交付首個客户！” 黨宇豪感慨道。

疫情考驗的同時，取證本身的難關也需要一個個攻克，最小地面操縱速度試飛（Vmcg）就是之一。這項試飛對C919起飛速度的制定和起飛安全性評估具有重要意義，但同時也是民機試飛難度最大的風險科目，俗稱取證“三大攔路虎之一”。

“戒煙好幾年，這次又抽上了。”黨宇豪笑稱。

據他介紹，這項試飛科目要求C919在起飛階段，發動機最大功率停車，也就是其中有一台發動機需要在最大功率下直接斷油，而不是正常停車，這對發動機的損害非常大。

換髮的速度直接影響着試飛的進度。為確保試飛工作順利進行，GE/CFM團隊爭分奪秒地進行換髮工作。“試飛飛機的發動機裏安裝了密密麻麻的採集飛行數據的傳感器。這些傳感器不僅來自GE/CFM，還有來自商飛甚至第三方。換髮並非易事。”黨宇豪稱。

時值上海疫情最嚴重期間，物流交通及其不便利。儘管如此， GE/CFM的現場試飛團隊快速響應，僅用一週時間，就將備發從上海陸運至閻良，順利完成了換髮（更換發動機）。

GE/CFM試飛工程師米南方 在西安閻良基地 支持C919/LEAP-1C工作

**“法國工廠跟着三班倒”**一台飛機發動機通常由上萬個零部件組成，在C919各項極限試飛科目造成的損耗下，零部件難免面臨更換，部分情況下還需將整個發動機空運至美國或法國的工廠，進行返廠維修。

LEAP發動機

疫情之下，全球航空供應鏈受到影響。航空物流運力不足，國際貨物嚴格的消殺靜默制度，加之C919的緊湊試飛日程，都給C919/LEAP-1C的項目負責人郝永江及團隊帶來了不少挑戰。他們需要與供應商以及總部爭取更多資源，加快零部件的交付和運輸速度。

郝永江回憶稱，去年有一段時間急需法國工廠交付一台檢修中的備發，但由於國外也有疫情，維修一台發動機需要較長時間。項目團隊因此向總部高層反覆溝通項目的緊迫性，最終獲得了支持——法國工廠開了先河，臨時採取三班倒的工作模式，7X24小時為C919的備發維修趕進度。

而這台備發，最終比計劃提前近3周空運回國，保證了試飛取證進度。

GE/CFM團隊合影

“在貨物備件到達國內完成清關後，我們又用人力接力的方式，以最快時間交付至試飛現場。”郝永江回憶，得益於商飛以及上海海關等各級領導的幫助，零部件及消耗品節省了大量時間清關，從而保障了大量航材的入境及交付。

而除更換零部件外，發動機的部分設計也會隨着C919的不斷試飛進行優化。每一次發動機的設計變更，都需要提交技術報告，獲取EASA和FAA的認證批准。

這些工作同樣也需要統籌安排進度和優先級。“為了滿足C919取證的節點要求，我們想盡一切辦法來優化試驗進程，同時，盡最大努力來協助歐洲和美國兩個局方的審批工作，比如對於一些我們已經非常成熟和有自信的部分技術報告，會由我們的委任代表來完成報告的審查，這樣不但節省了局方的資源，同時也加快了審查的進度。” 郝永江這樣説到。

“終於迎來第一縷曙光”

功夫不負有心人。在GE/CFM的C919 LEAP-1C“天團”的鼎力支持下，C919終於“如期”拿到了型號合格證。

據航旅圈瞭解，得益於與C919機身一體化設計的整體推進系統，LEAP-1C在C919上的性能表現優於設計目標，比初期預估（比CFM56油耗低15%）的更節油、更省錢。

不過，“天團”的使命還未結束。

GE/CFM試飛團隊在錫林浩特 支持C919-106架試飛飛機試飛任務

業內有句俗話——“好飛機是飛出來的”，指的是一款安全可靠的好飛機，是通過不斷飛行發現問題，並不斷進行優化改進而來。目前，C919試飛機還在繼續試飛，挑戰高高原等更多科目。

對於和飛機唇齒相依的發動機來説，亦是如此。“終於迎來第一縷曙光！這些年我們與商飛磨合得越來越好，未來我們會進一步按照商飛對於C919後續發展以及環保的要求等，持續優化、不斷改進我們的產品和服務。”GE航空集團中國項目總經理張志偉向航旅圈介紹了取證後GE/CFM團隊的下一步工作計劃。

據航旅圈瞭解，GE航空、CFM國際與中國民航局等共同組建的四川廣漢航空發動機維修培訓中心（AEMTC）已建立起LEAP-1C集成推進系統的維修培訓，能為C919提供高質量的發動機維修培訓。四川國際航空發動機維修公司（SSAMC）則均能夠為LEAP-1C投入服役後的在翼支援及維修維護提供支持服務。此外，GE航空在上海的機隊支援中心也將為服役後的C919提供全天候的技術支持和遠程診斷監控支持。

LEAP發動機在華培訓項目

“參與國產大飛機項目，對於團隊每一名成員而言，是一種不可割捨的航空情懷和使命感。這些年來，中、美、法三地團隊緊密配合，一絲不苟的工作，持續不斷地改進技術、優化流程，犧牲了晚上，犧牲了週末，犧牲了許多陪伴家人的時間。但令我們自豪的是，這期間沒有發生一起安全事故，國產大飛機最終取得了型號適航證，為下一步交付客户、實現商業飛機打下了堅固基礎。”張志偉表示。

而GE/CFM的支持工作也得到中國商飛高度認可，連續3年被評為“COMAC優秀供應商”之優秀現場支持獎。郝永江本人則於2022年獲得中國商飛頒發的 “大飛機奮鬥者” 榮譽稱號。

GE/CFM團隊合影

“從ARJ21到C919，GE航空和CFM國際是商飛可信、可靠的戰略合作伙伴。我們願與商飛攜手前行, 以一流的產品和服務，為中國商飛提供有力支持與保障。”GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空集團兼CFM國際大中華區總裁向偉明總結道，“我們希望與中國民航業和航空業合作共贏，推動中國航空事業的長期繁榮與發展。”

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