14年千人日以繼夜,C919“心臟”這樣煉成_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2022-10-02 17:58
9月29日,經過5年的密集試飛,中國商飛C919大型客機終於在北京成功拿下型號合格證。這標誌着我國首款按照國際標準自主研製的噴氣幹線客機,通過了民航局的適航審定,具備安全水平,為後續的生產交付鋪平道路。
自2017年5月5日C919成功首飛以來,5年時間裏,6架C919試飛飛機分別在上海浦東、陝西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌等地進行了不同科目的取證試飛工作,累積飛行時間達數千小時。
而在5年的安全試飛中,以GE航空及其合資公司CFM國際的LEAP-1C發動機為核心的集成推進系統,為C919的各項取證試飛工作起到了保駕護航的關鍵作用。在這背後,還有來自GE/CFM的一支超強保障“天團”。從C919立項到適航取證,這支隊伍前後投入數千人,與中國商飛團隊一起奮鬥了14年。





**“發動機為飛機獨家打造”**為C919提供動力的,是GE與法國賽峯的合資企業CFM國際的發動機LEAP。與上一代航空史上傳奇的CFM56發動機相比,LEAP的油耗和碳排放進一步降低15%。三種型號的LEAP發動機(LEAP-1A,LEAP-1B,LEAP-1C)目前全球共計交付和確認訂單18700台。
以為空客A320neo提供動力的LEAP-1A發動機為例,其主要可靠性指標已接近業界標杆CFM56-5B的水平。目前,中國超過60%的A320neo裝配的是LEAP發動機。大中華區共有10家航空公司運營由LEAP-1A提供動力的A320neo。
國產大飛機C919選擇的,則是LEAP-1C發動機。早在2009年,中國商飛就與CFM國際簽訂了合作意向書。LEAP-1C發動機成為了專為商飛C919機型打造的獨家國外發動機選型。
GE航空發動機系統設計與集成經理鍾國華,也正是在這一年,加入了LEAP-1C的工程團隊。
他告訴航旅圈,GE/CFM為商飛提供的是一個整體推進系統解決方案,除發動機外,還包括短艙和反推等。這樣一體化設計的好處,可使飛機整體重量結構降到最簡單,有助於達到更好的空氣動力學特性。簡言之,就是更經濟、更節油,同時性能達到更好。
2014年底,在加州維克托維爾GE測試基地,首台LEAP-1C發動機在經改裝的747飛行測試台上成功完成了試飛。
2015年7月,CFM國際向商飛交付了首台LEAP-1C發動機。

2016年底,LEAP-1C集成推進系統被歐洲航空安全局(EASA)及美國聯邦航空局(FAA)授予型號合格證,為C919飛機的後續試飛及運行鋪平了道路。
LEAP-1C同時被 FAA和EASA授予型號合格證
從科研試飛到工程試飛再到取證試飛以及到各類試驗,飛機製造商都需要提供技術報告給監管局方審查,這其中包括涉及動力裝置的大量報告。以上每個具有里程碑意義的節點,都讓鍾國華所在的工程團隊記憶深刻。由於中、美、法三地時差,跨國的線上會議往往進行到深夜甚至凌晨。
“對於我們來説,C919取證試飛前的科研試飛和工程試飛是最難的,因為不知道結果,需要去嘗試。進入局方的取證試飛階段,我的心裏反而比較有底了。”鍾國華説。
GE/CFM團隊合影
**“疫情下閉環數月支持試飛”**2019年底,第6架C919試飛飛機完成總裝,開啓了6機多地的緊張協同試飛。試飛科目包括失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高温、高寒等。
GE/CFM試飛團隊支持 C919-102架試飛飛機首飛後 與商飛董事長賀東風合影
GE/CFM團隊也在試飛現場投入了大量人力物力,在試飛任務需要時,跟商飛團隊一起,夜以繼日地推進取證工作。
GE/CFM試飛團隊在海拉爾 支持C919-105架試飛飛機 進行高寒專項試驗試飛
黨宇豪是GE航空C919/LEAP-1C項目的試飛經理,負責對C919的試飛試驗提供支持。他告訴航旅圈,發動機空中推力確定(IFTD)是當時比較重要的試飛科目之一。
這項試飛科目不僅能為發動機的鑑定驗收提供依據,還能獲得飛機的經濟性指標,直接關係到C919在民用飛機市場的競爭力。同時,這一試飛科目又對飛機和發動機的構型、獲取試飛數據的傳感器測量系統等有着非常嚴格的要求。試飛團隊往往是白天開工,晚上開會,期間還曾將設備送至美國排故。
不料,試飛工作不到一個月,國內便爆發了新冠疫情。然而,GE/CFM的支持團隊卻並未因疫情停下腳步。2020年2月初,GE/CFM團隊率先復工復產。因為沒有航班,當時團隊兵分兩路,一路人馬從上海乘坐商飛的大巴10小時,另一路人馬則從西安自駕12小時, 趕赴東營試飛現場,最終支持商飛完成了C919的發動機空中推力確定(IFTD)測試。
GE/CFM試飛團隊在東營基地 支持C919 LEAP-1C發動機 傳動齒輪箱檢查工作
而在隨後兩年多時間裏,疫情持續,GE/CFM團隊的試飛支持工作卻也從未間斷:如遇試飛當地突發疫情,團隊大多就採取閉環隔離模式,酒店到機場兩點一線,在辦公室吃住一個多月是常有之事;在進行一些高温實驗時,有的團隊成員在新疆吐魯番隔離,毛坯房裏一關就是14天,還有的在敦煌找不到酒店,差一點就露宿街頭。
敦煌外場 GE/CFM試飛團隊支持 C919-102架試飛飛機
“團隊成員及其家屬們克服了諸多困難,全力以赴,奮鬥在商飛最需要的地方、最需要的時刻。目的只有一個:全力支持國產大飛機開展試飛取證,順利交付首個客户!” 黨宇豪感慨道。
疫情考驗的同時,取證本身的難關也需要一個個攻克,最小地面操縱速度試飛(Vmcg)就是之一。這項試飛對C919起飛速度的制定和起飛安全性評估具有重要意義,但同時也是民機試飛難度最大的風險科目,俗稱取證“三大攔路虎之一”。
“戒煙好幾年,這次又抽上了。”黨宇豪笑稱。
據他介紹,這項試飛科目要求C919在起飛階段,發動機最大功率停車,也就是其中有一台發動機需要在最大功率下直接斷油,而不是正常停車,這對發動機的損害非常大。
換髮的速度直接影響着試飛的進度。為確保試飛工作順利進行,GE/CFM團隊爭分奪秒地進行換髮工作。“試飛飛機的發動機裏安裝了密密麻麻的採集飛行數據的傳感器。這些傳感器不僅來自GE/CFM,還有來自商飛甚至第三方。換髮並非易事。”黨宇豪稱。
時值上海疫情最嚴重期間,物流交通及其不便利。儘管如此, GE/CFM的現場試飛團隊快速響應,僅用一週時間,就將備發從上海陸運至閻良,順利完成了換髮(更換發動機)。
GE/CFM試飛工程師米南方 在西安閻良基地 支持C919/LEAP-1C工作
**“法國工廠跟着三班倒”**一台飛機發動機通常由上萬個零部件組成,在C919各項極限試飛科目造成的損耗下,零部件難免面臨更換,部分情況下還需將整個發動機空運至美國或法國的工廠,進行返廠維修。
LEAP發動機
疫情之下,全球航空供應鏈受到影響。航空物流運力不足,國際貨物嚴格的消殺靜默制度,加之C919的緊湊試飛日程,都給C919/LEAP-1C的項目負責人郝永江及團隊帶來了不少挑戰。他們需要與供應商以及總部爭取更多資源,加快零部件的交付和運輸速度。
郝永江回憶稱,去年有一段時間急需法國工廠交付一台檢修中的備發,但由於國外也有疫情,維修一台發動機需要較長時間。項目團隊因此向總部高層反覆溝通項目的緊迫性,最終獲得了支持——法國工廠開了先河,臨時採取三班倒的工作模式,7X24小時為C919的備發維修趕進度。
而這台備發,最終比計劃提前近3周空運回國,保證了試飛取證進度。
GE/CFM團隊合影
“在貨物備件到達國內完成清關後,我們又用人力接力的方式,以最快時間交付至試飛現場。”郝永江回憶,得益於商飛以及上海海關等各級領導的幫助,零部件及消耗品節省了大量時間清關,從而保障了大量航材的入境及交付。
而除更換零部件外,發動機的部分設計也會隨着C919的不斷試飛進行優化。每一次發動機的設計變更,都需要提交技術報告,獲取EASA和FAA的認證批准。
這些工作同樣也需要統籌安排進度和優先級。“為了滿足C919取證的節點要求,我們想盡一切辦法來優化試驗進程,同時,盡最大努力來協助歐洲和美國兩個局方的審批工作,比如對於一些我們已經非常成熟和有自信的部分技術報告,會由我們的委任代表來完成報告的審查,這樣不但節省了局方的資源,同時也加快了審查的進度。” 郝永江這樣説到。
“終於迎來第一縷曙光”
功夫不負有心人。在GE/CFM的C919 LEAP-1C“天團”的鼎力支持下,C919終於“如期”拿到了型號合格證。
據航旅圈瞭解,得益於與C919機身一體化設計的整體推進系統,LEAP-1C在C919上的性能表現優於設計目標,比初期預估(比CFM56油耗低15%)的更節油、更省錢。
不過,“天團”的使命還未結束。
GE/CFM試飛團隊在錫林浩特 支持C919-106架試飛飛機試飛任務
業內有句俗話——“好飛機是飛出來的”,指的是一款安全可靠的好飛機,是通過不斷飛行發現問題,並不斷進行優化改進而來。目前,C919試飛機還在繼續試飛,挑戰高高原等更多科目。
對於和飛機唇齒相依的發動機來説,亦是如此。“終於迎來第一縷曙光!這些年我們與商飛磨合得越來越好,未來我們會進一步按照商飛對於C919後續發展以及環保的要求等,持續優化、不斷改進我們的產品和服務。”GE航空集團中國項目總經理張志偉向航旅圈介紹了取證後GE/CFM團隊的下一步工作計劃。
據航旅圈瞭解,GE航空、CFM國際與中國民航局等共同組建的四川廣漢航空發動機維修培訓中心(AEMTC)已建立起LEAP-1C集成推進系統的維修培訓,能為C919提供高質量的發動機維修培訓。四川國際航空發動機維修公司(SSAMC)則均能夠為LEAP-1C投入服役後的在翼支援及維修維護提供支持服務。此外,GE航空在上海的機隊支援中心也將為服役後的C919提供全天候的技術支持和遠程診斷監控支持。
LEAP發動機在華培訓項目
“參與國產大飛機項目,對於團隊每一名成員而言,是一種不可割捨的航空情懷和使命感。這些年來,中、美、法三地團隊緊密配合,一絲不苟的工作,持續不斷地改進技術、優化流程,犧牲了晚上,犧牲了週末,犧牲了許多陪伴家人的時間。但令我們自豪的是,這期間沒有發生一起安全事故,國產大飛機最終取得了型號適航證,為下一步交付客户、實現商業飛機打下了堅固基礎。”張志偉表示。
而GE/CFM的支持工作也得到中國商飛高度認可,連續3年被評為“COMAC優秀供應商”之優秀現場支持獎。郝永江本人則於2022年獲得中國商飛頒發的 “大飛機奮鬥者” 榮譽稱號。
GE/CFM團隊合影
“從ARJ21到C919,GE航空和CFM國際是商飛可信、可靠的戰略合作伙伴。我們願與商飛攜手前行, 以一流的產品和服務,為中國商飛提供有力支持與保障。”GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空集團兼CFM國際大中華區總裁向偉明總結道,“我們希望與中國民航業和航空業合作共贏,推動中國航空事業的長期繁榮與發展。”

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