在電車上沒好產品，您就是貼上雙羅、賓利的標，又有幾個人認同_風聞

【本文由“觀察者網用户_525381”推薦，來自《在華一度無牌可打，奔馳掏出的EQE是新“王炸”嗎？》評論區，標題為小編添加】

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• 我認同走大眾路線的油車是首當其衝被淘汰的，比如豐田、通用系

而bba在當下一方面是通過給跑車和其他豪華品牌提供發動機等來維持利潤，另外一方面他們完全可以使用比亞迪的電池、華為的系統和高通芯片，在國內僱傭算法團隊

它的品牌價值不在於產品優秀，以近期根本搶不到的mate50為例，沒有了麒麟芯片和5G和最新的主攝，完全不影響大家的熱愛，因為我們認的是華為

而國產的汽車品牌要建立替代bba的品牌，至少現在的紅旗還需努力，而比亞迪和華為聯合的豪華品牌也還未發佈，極氪也尚需時日

品牌成需要時間，只能説技術變革給了我們品牌機會，不代表馬上就能發生大家期待的變革

是先有好產品才能有品牌吧？

即如現在：在電車上沒好產品，您就是貼上雙羅、賓利的標有幾個人認同？

離開市場、大眾視線：再好也慢慢被淘汰

雙羅、賓利、瑪莎、馬丁、法拉利、保時捷、污泥、憤怒的公牛。。。都是豪車、好車，日常代步有多少，市場多大、哪個活的很好，不都委身於其它快銷品牌？

另外，現在的車企、整車：哪個不是全球採購、系統、總成整合？飛機製造商全球數量更少，但也是全球採購、協作。

關鍵是：整合和組合能力。沒經歷就談不上認知，也就不會有好產品

至於華為，那只是個例，極端事件：如果不是美國帶領西方這麼制裁加詆譭，MATE50會這樣嗎？再説：5G只體現在手機終端上嗎？華為可是手握5G專利的、通訊領域裏：個人手機終端只是其中一部分，不是嗎-----所以這個例子不成立