中國的造船業並非技術上不如韓國，而是企業按照經濟規律辦事，不賠錢賺吆喝_風聞

【本文來自《世界瘋搶中國船！》評論區，標題為小編添加】

• 當時我就震驚了
• 要注意幾個此文不曾提到的點，我國LNG造船市場佔有率大幅度提高的最主要原因是韓國巨頭的造船能力飽和，短期內沒用更多能用於製造大噸位LNG的幹船塢可以騰出來了，從目前市場信息反饋來看，我國LNG船在運載液化天然氣蒸發氣回收再液化（回收揮發的液化天然氣重新液化回庫）和燃料經濟效率上是不如韓國的，這種運營成本上的差距讓船東們用行動投了票，而且韓國搞LNG非常注意對目標港口設備的匹配，這個是我們不如的地方。

然鵝，現在LNG這個船型也不掙錢了，掙錢的是海洋工程船，韓國因為把造船業大部分科研設計建造資源都投到當時最掙錢的LNG船型上去了，導致韓國造船在其他船型上躺平，結果就是現在最掙錢的海工船韓國人壓根得不到訂單，想靠廉價的滾裝輪等續命又壓根競爭不過中國，而中國海工船雖然沒西方吹得那麼高大上卻完全可以自產，在不少急需海工船但又接受不了西方海工船盤內盤外報價的客户眼裏就極其具備吸引力了。

中國不是技術不如韓國，而是企業按照經濟規律辦事，更何況中國還能自己生產殷瓦鋼，韓國就是虧錢賺吆喝。韓國接售價高的船舶訂單，卻不是高附加值訂單，利潤極低。韓國LNG的主要工作就是焊接。LNG船，設備、材料和專利支付的費用太大，為美英法打工。從2016到2020年，三星重工每年都是出於虧損狀態，虧損持續擴大，最近五年虧了188億人民幣。

而我國很多企業接單的是售價低的船舶訂單，實際利潤高。而中國的船企揚子江年年盈利，15%的淨利潤率，中國船舶集團2%，但是包括了大量海軍裝備，淨研發大。中國設備是國產，小部分是西方授權生產，因此成本低。利潤比韓國光靠進口強了很多。

另外，中國能製造的高端船舶，韓國沒有實力建造，比如生冷船舶、豪華遊輪、科考船、概念船舶…..這些訂單量少，但是利潤高。