有原型機才有量產改進機，客運機型必須考慮運營經濟性，兜裏沒錢想法再多也不行_風聞

【本文來自《運十沒出事故確實是個奇蹟》評論區，標題為小編添加】

• 老文盲
• 您的民航文章蠻專業，一直很讚的。但是這次您太狹隘。

大家觀點更傾向是一個新生沒多久，工業基礎極其薄弱的國家，能夠集中全國資源和力量，不等不靠自己造出一架大飛機，而且還能安全進藏試飛。運十可是個百噸級大飛機！在此之前，能造這麼大飛機的只有5個國家，而且全部都是發達工業國和航空大國。而新中國剛剛成立30年，歷史工業基礎完全白板！能造出來是第一步，能安全運營是第二步，有原型機才有量產改進機。以一種過了40年後，高高在上的行業專家視角，對幾十年前的努力從小處挑眼，您算個啥？運十進藏對很多人都是一個特殊時刻。84年我上初二，但早已是個多年航空迷。家裏定期有父母從廠裏拿回來過期人民畫報，那篇運十報道文章就在84年人民畫報的第5期還是第6期上，當時是沒事就拿出來翻一遍………….現在那篇文章的黑白運十飛行配圖還能在腦子裏復現出來。

以您的專家觀點，彗星機事故咋説？ 737max事故咋説？737有多少版本升級和運營歷史了？您大可以去嘲笑一把當年的英美航空工業前驅，但是您夠格嗎？

我蠻好奇的另外一個問題是，二戰這麼多重型轟炸機，惠靈頓蘭卡斯特B17B29，大過載的降落衝擊，對起落架強度應該要求極高。那麼，以您的觀點，非模鍛製造的起落架就是不安全的，那麼這些飛機的起落架怎麼製造的？回溯80多年前，我可是懷疑當年英美有大型模鍛加工設備…………

有原型機才有量產改進機。——同時期航空業巨頭的機型迭代不能不考慮。原準機型波音707是50年代開始投入使用的（先有C-135加油機，以後用同型修改成商用客機）。1991年完全停產。

接替的機型有1982年投入使用的波音767-200，2007年停產。使用經濟性已經比707有了很大提高。運十能不能在90年代搞定，或者是完成定型即成落後型號？90年代國內航空公司剛開始啓動，差錢的時候，如果還硬塞這樣的飛機，如果沒有國家的長期補貼，肯定不行。

如果您作為一個航空公司的負責人，手上有幾種機型，有運營經濟性差，還不完全可靠的機型，與成熟與運營經濟性好的機型擺在一起，您會做何選擇？兜里正沒錢的財政部又會怎麼想？

客運機型必須考慮運營經濟性才行。這個是與軍用機型相比的一個顯著差別。